В режиме аварийки 15*4 / 2 = 30 т.к. средняя мощность в два раза ниже (то "миг", то "не миг").
Ток предохранителя обычно это не ток при котором он сгорит, а ток при котором он гарантированно не сгорит.
Ток срабатывания будет выше.

При всём уважении - это поклёп. ХР не настолько умнее Джеба.

значит, 127 ватт, если вычесть лишние 30 ватт. что уже вкладывается в те 140, при которых гарантированно не сгорит предохранитель.

а сколько ватт безопасно выдерживает среднестатистический провод наших мотиков, отвечающий за осветительные приборы?

Нужно знать сечение провода, грубо для открытой проводки 10 Ампер (120 Вт) на квадратный миллиметр. Померить сечение провода штангелем сделать пи*D*D/4 , умножить грубо на заполнение 0.8 - это будет сечение провода.

Ну а на что там тогда "электричество тратится"?

Энергия нужна для эффективного и нормального поджига. Даю намёк - какая будет разница в энергии выделившейся в одной и той же свече при импульсе длительностью 1 миллисекунду и 1 микросекунду?

Ну дак понятно это.
А как тогда сказать, от чего зависит мощность цепи искрообразования?

От величины конденсатора в CDI и энергии дросселя в зажигании с катушкой.

Логично.

Данный тип зажигания CDI характеризуется короткой длительностью искры. Мощность искры большая за счет малой длительности. Достоинство - малое потребление. Есть и недостатки. Кросс-файер, к примеру, в многоцилиндровых моторах из-за наводок на соседние провода. Хуже поджигает неоднородную или неправильную смесь.

Другой тип зажигания TSz, например, имеет длинную искру и жрет соответственно много больше. Насчет 60 ватт у Хонды - не измерял и не сталкивался. Теоретически возможно но ИМХО многовато для современного мотоцикла.

Поставьте сюда страницы из Хондо-мануала где указан тип зажигания и схема.

Ранние конструкции авто электронного транзисторного зажигания потребляли 15А и более (ЗИЛ-130). КПД их тоже был низким из-за балластного резистора в цепи катушки.



А еще от начального напряжения на конденсаторе, сопротивления активного в первичной цепи, и параметров магнитопровода и вторичной цепи...
Самая сильная зависимость от типа системы

Добрый день друзья!

В общем умер опять генератор, и нашел гену на одном из ам. сайтов на DRZ-250 c номером по каталогу 32101-13E02-000, а по каталогу на джебел (у меня XRV-ка) 32101-13Е00, стоит ли брать цена очень вкусная всего за новьё 50$ ?!

бери, не один я езжу на таком.

Спасибо!

Напишу и я свою историю. Начитавшись форума, понял..... Пропала зарядка на аккуме, вернеее не пропала, а 12.0-12.5V, оказалось недостаточно Ну нехочет аккум заряжаться. Промерил напряжение между выводами генератора и посетила мысль, что эскимоская лодка "КАЮК" и северный пушной зверек "ПИСЕЦ" стали друзьями моего гены . Было и низкое напряжение и короткое на землю, короче, весь букет, но мот работал.
Покупать новую обмотку с ebey не хотелось, варнее нехотелось ее долго ждать. Решил ремонтировать, обратился к http://mihail-obmotka2010.narod2.ru .
Молодого человека зовут Влад, находится в Подольске, ( вроде бы он vins засветился у нас здесь ). Отдал ему обмотку и через сутки забрал ее, уже перемотанную. Поставил, все работае, зарядка есть. Все удовольствие 2000р. и год гарантии.
P.S. В процессе монтажа всплыл маленький косячек, который Влад признал и очень быстро исправил. В качестве компенсации за доставленное неудобство хотел вернуть деньги, но я отказался ( человек честно их заработал ), в результате он предоставил дополнительную гарантию на еще один год и хорошую скидку на будущие заказы.)
Очень вменяемый человек, дорожащий своей репутацией

Добрый день . dymarik немного не договорил . Дело в том что такие статоры я уже делал и проблем небыло . Пытался объяснить dymarik что не привязываю статор к конкретной модели мото-техники . Потому что были случаи когда мотоцикл одинаковый но мощность гены разная . И с тех пор я статор рассматриваю как отдельную единицу и делаю так как было изначально . Позволяя себе лишь прибавить на катушку-полюс пару витков и все.
В случаи с dymarik когда я разматывал то провода просто отпадали (сгорели) и трудно было понять где есть что .
И я пошел таким путем есть хорошие выводы которые не отвалились - фазы я из вызвонил и по одной начал разматывать .Осталась одна катушка и методом исключения пришел к выводу что она то и идет на коммутатор. Что ж ОШИБСЯ сделал катушку которая идет на коммутатор со смещением на пару полюсов . Поэтому и гарантия на свою работу . За более чем 7 лет что я этим занимаюсь и случаи и люди были разные , начинал познания с Автоколонны Мосстрансавто 1788 в Подольске и чего мы там только не перематывали насосы трансформаторы разные от видиков и муз.центров и кончая большими размером 50х70см с несколькими обмотками ЛАТРЫ и др Если кто есть с АВТОКОЛОННЫ привет с обмоточного участка что рядом с Диагностикой . Благо мото братство оно есть все адекватные и я это понял лично общаясь в основном с мотоциклистами . Авто я давно не делаю с ними мороки много хотя вот недавно делал на БМВ статор от генератора VALEO очень поросили не смог отказать .
Вообще ребят, много просят еще снять видео уже со звуком с разъяснениями как и что .
Этим летом сделаю точно . Рсскажу и покажу как и что какие виды статоров бывают как их восстанавливать .

Добрый день. Ребят есть предложение для желающих поэксперементировать .Суть вот в чем ...........
Магниты возбуждают индуцируют начальную Электродвижущую силу - ЭДС наводится не в проводе а в железе (железо это электротехническая сталь ) провод он лишь проводник но он должен быть определенного сечения (общее сечение проводника) в случаи djebel провод был 0.85 . Я хочу сделать 1.25 но витков будет меньше предположим не 25 а 18 витков . Мне важно узнать какое будет напряжение переменное после такой перемотки на всех режимах работы двигателя .
С автомобильными я уже так делал честно скажу они горят быстрее чем если делать так как положено и по сечению и по количеству витков , на холостых не очень по напряжению . Плюс если авто с кондеем - то горят ............. долго не ходят .Я знаю таких мастеров поэтому у себя на сайте написал как определить насколько качественно сделана обмотка - статор .
Если кто захочет проэксперементировать я ему бесплатно сделаю с таким увеличенным проводом . Мне важно понять как работать будет статор . Если не пойдет такой вариант ну предположим через сезон (год) сгорит тогда я бесплатно сделаю как было .
От владельца важно содействие в этом вопросе потому что многие просто пропадают у меня нет статистики как долго работают восстановленные статоры а хотелось бы .
Думаю по току будет приличный запас и с напряжением все нормуль .

Подскажите, у кого сейчас лежит гена разобранный, какая резьба и какая длинна болтов, которыми статор к крышке крепиться, плиииз!!!

А то на днях планируется разборка мота и думаю заодно поменять эти болты на шестигранные и чтоб туда-сюда не мотаться и мот не бросать разобранный, т.к. буду делать у товарища в гостях

Если память не изменяет, то длина около 30мм, диаметр болта 5мм.

А есть отличия статора мотоцикла 1997 и 2001 года? И подскажите где приобрести Статор? Какой? А то у некоторых кто покупал дешевые или от DRZ400, потом не заводится со стартера! А кика нет! Мото 97года!

И еще вопрос! Замерил сопротивление на статоре везде 1.0омма на всех 3 парах! Но звонятся на массу! Статор не обгорелый! Подскажите что сним! Зарядка без аккума 8в(знаю ,что так делать нельзя) С аккумом 12, но это сам он так заряжен!


А на 97год подойдет? А то там с 2001 написано

Интересное дело для всех параноиков
Зимой менял я генератор, ну точней статор, поставил с ибея rmstator. Все ок, все работает. Потом вычитал в этой теме, что стандартные болты под отвертку могут от вибраций выкрутиться. Ну, думаю, надо как-то полезть, поменять их на шестигранные... И вот этот момент настал, вчера готовил мот на Крым, и специально для этого снял левую крышку... А там один из трех болтов уже выкрутился где-то на 1 см, стерся об статор рисунок под отвертку и покоробило резьбу.. Ну резьбу, слава Богу получилось обновить, все поставил на красный фиксатор с шестигранными болтами

Так что, мое чутье меня не подвело

ты имел в виду ротор?
блин ну зачем ты про это написал, придётся лезть, так как на красный не сажал (был только синий), хотя проехал уже больше 10ткм.

На красный зря посадил, синего достаточно было бы.
А вообще внимательнее мануал читайте там написано что садиться на фиксатор, без него и вправду беда.

В мануале прописано ставить на красный.

Ну дела. Повезло поди.

тоже беда с электрикой: заряда нет, света нет, всё вроде бы целое, остается РР и генератор. Подскажите РР от ДРЗ к джебелу подходит? и если подходит может ли это(чужое) РР накрыться при проверке на моем дрыне, не хочу делать гадость хорошему человеку

Махом вряд ли спалишь.
А по уму, тестер СТРЕЛОЧНЫЙ - измеряешь сопротивление обмоток генератора попарно на желтых проводах, и каждый провод на массу.
прицепил АКБ, завел - измеряешь переменное напряжение на трех желтых проводах. Смотришь в мануал. Грубо говоря сопротивление должно быть в пределах допуска и примерно идентичное на всех трех обмотках, и напряжение выдаваемое генератором, ну пусть 48В, 47В,49В - к примеру это нормальный показатель
Те. если это так - проблема в РР. Если же у тебя КЗ обмоток или КЗ на массу, или обрыв обмоток или напряжение различается существенно - меняй не меняй РР - толку не будет, конец пришел генератору

подходит,но на дрезине две колодки,у нас одна.
пришлось немного паять-лудить.
так ты прозвони РР и статор,сложного ничего абсолютно,при наличии мануальных таблиц.