Это сарказм был
На самом деле получаю моральное удоволетворения от сего процесса.
Со времен ижей осталась любовь к этой магии

А за одно цилиндр переникасилишь, коренные подшипники поменяешь, шатун перепресуешь, при неудачном раскладе.

На других форумах раньше встречал сообщения что на RMX наcос ненадежный и часто выходит из строя. А чего именно в нем ломается?

Схема электрическая есть у кого? Искру ищю, Хелп!

ищи в теме - схему выкладывали

Было время, я свой ижак всякими агушами кормил на заправках. Народ так странно на меня смотрел.


Когда искал двухтактник, со всеми эндуриками были проблемы.
То не работает, то масло переливает, то шестерни ломаются .Иногда кажется, что маслонасос это клещ.
В реальном времени не видно как он работает и приходиться надеется что работает.
Нафиг это мне?
Вот чему в нем ломаться? =)
Ну да, щас налетяться какие нить црмщики и будут говорить что готовить его не умею.
Если двиг работате, то он работает, это можно определить на слух. Если электрика - то видно лампочки фару.
А как определить, работате ли насос не слезая с мота? На звук двигателя и прихваты не ссылаться ибо, скорее всего будет поздновато

Что-то мягкое,пощупаю.
Нормальная магия,я уже привык Зато залил в бак и нет сомнений что мот тебя оставит в лесу

На 2Т от отсутствия масла в топливе?

Насчет отсутствия масла не знаю, а вот от длительной езды с малым количеством масла в топливе точно может, у знакомого такое было недавно.

На чем он ехал?

CRM250AR. за бортом -28...-32. Маслоподача на зиму не перенастраивалась и система не промывалась за 2 года ниразу. Насос просто не мог прокачать загустевшее на морозе масло в нужном количестве.

если зимой катаешь, то конечно нужно масло лить для снегоходов 2Т, сейчас всякого масла огромный выбор
простое масло естественно в такой минус вязким станет

В такую температуру еще кто-от ездит...

Он ездит на работу на мотике не зависимо от температуры. И в -35 ездил.

Понятно.

на CRM RR ниже -20 ездить нельзя, нужно перенастраивать карб, идет очень бедная смесь особенно в районе ХХ, обороты сразу возрастают а подачи масла нет ибо она контролируется ручкой.
на 2 версии при всех равных жиклер ХХ более производителен, на RR его уменьшили видемо в угоду экологии.

Генератор не даёт электричества вот и нет исры..
Изучаю спрос: Не надо ли мопед кому на запчасти?
1999г SJ14 Перебрана вилка, новая дорогая цепь., новый кик и петрошина.

Не много фото, может кому пригодится.


Ещё

Рассмотрел ещё раз раму, и не соглашусь, что её перекрашивали.

На дербан пускай

Выпрямитель проверь для начала.
Ремонтируй и катай ! Надеюсь мозг жив. Вся электрика, легко и не дорого ремонтируется.
Генератор так проверь. http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...st&p=218358

Кто может померить высоту демпфера заднего амортизатора??? а то поставил сомневаюсь, не пробьет ли!?

Mian , ты писал вроде что маслоподача промывается, для этого нужно насос снимать - разбирать, мыть?


Тема у нас хорошая, только когда что-то нужно будет, ноги сломаешь пока найдёшь .

Во-во. Сылку на схему проводки еле нашел, а она не пашеть уже Перезалейте пожалуйста.

И еще, народ, очень нужен ваш совет! На днях погонял таки на своем новом коне. Впечатления обалденные, по сравнению с совнархозом хе-хе Но, выявился один косяк. На первых четырех скоростях по достижению некоего числа оборотов (по ощущениям чуть выше средних) мотик резко перестает их набирать и как-будто заедает что-ли и наченает тупить, втыкаю следующую скорость, опять примерно до тех же оборотов и опять тупление, и так до пятой, на ней данный эффект не наблюдался, либо был незначительным и пропадал, давая раскручиваться движку дальше. До сотни разгон бодро, дальше весьма вяло, и больше 120 раскручивать не стал ибо ну очень вяло разгонялся при этом был откручен полный газ. После того как проехал километров 30-40 тупить стал поменьше, но все же если дать резко газу, то хандра возобновлялась. При всем при этом заводится на ура при минусовой температуре и на холостых работает вроде ровно. На выходных вот планирую поковыряться, не подскажите куда лезть первым делом? Чего это может быть?
Зы: карбюратор Микуни, смазка раздельная.

богатит, иглу опусти на деление.

Я писал про црм, там на выходе из маслобака фильтр-сетка которая может забиться, ее желательно промывать время от времени ну и шланги можно за одно. Про RMX не знаю.


Надо создать отдельную тему для документации на RMX250. И еще было бы здорово если бы M@x запостил фотки с модельным рядом в отдельную тему и ее прикрепили, как это сделано по CRM.



Я бы первым делом промыл возухан, карб и почистил клапан. В карбе надо проверить насколько хорошо держит игла на поплавковом клапане и правильность установки поплавка, но для этого нужны данные именно по твоей модели карбюратора. Если это не поможет, тогда уже стоит двигать иглу.

вот электросхема:





можно, если народу надо

Здравый Смысл
Спасибо за совет. Только вот нюанс. Этот самый конденсатор у меня болтался не подключенный. Какова его роль вообще?

M@x, спасибо за схему!
А напряжение я искал тупо на всех выходах с магнето и с проводоа замка зажигания.