Здраствуйте, недавно заказал себе такой мотоцикл (пока не пришел), расскажите, как располагаются передачи. 1 вниз остальные вверх?

да, между 1 и 2 нейтраль

всего 6

Поздравляю конечно,но зачем же было брать такой мотоцикл,когда ездить совсем не умеешь?Надо было начинать с трактора типа XRа,а то этот покажется сильно мощным и отобьет все желание кататься.Да и прогресс быдет идти медленнее,чем на тракторе для начала.

Да, катался на совках, скутерах, китайских квадриках, в последнее время понравилось дубасить по грунтовке на высоких оборотах, взял его, т. к. жидкостное охлаждение, небольшая цена, хорошее состояние, проще в ремонте, да и 2т больше нравится. Просто на японских мотах еще не катался, не знаю как оно. Решил узнать.

Начинайте искать и покупать запчасти прямо щас.

Всё наоборот, это не совок - японские жидкостники кипят в тяжелых условиях, а воздушно-масляные терпят что угодно.

чего их искать, открыл экзит и покупай.

нет денег? курить форумы, все расписано - от чего и подешевле.

Вы так интересно описали мотоцикл, будто он еще хуже совков. Я повторяю, на японцах не ездил, сравниваю с совками, которые греются даже зимой, а 5-6 тыс. уже высокие обороты. Да и предназначен он для продубасов.

А почему хуже? Это особенность высокофорсированных жидостных моторов без принудительного охлаждения радиаторов. Копания они не любят, 100 метров войны в рыхлом снегу при минус 15 за бортом - и мотоцикл закипает. Для охлаждения он должен двигаться. Воздушник же перегреть нереально, можете хоть час буксовать на месте в жару.
Ходовая ЦРМ первых выпусков похуже, чем у ТТ-Ра или ДРа. Плюс этого мота - он ЕДЕТ, при этом - недорого едет. Все более современное с таким же веселым мотором стоит намного дороже. Однако, чтобы это понять, нужны определенные навыки.

PS За что обидели советские мотоциклы? Исправный Юпитер или Планету нереально перегреть. Случилось проехать на ИЖ-П на дорожной резине с пассажиром 15 км по песку в жару, на 1 передаче. Сам я чуть не зажарился, но мотор чувствовал себя прекрасно.

Блин,незнаю как у CRMа,но RMX при температуре от 0 до +5 в рыхлом снегу пройдя по лесу час в таком темпе со скоростью 5-10км/ч ни разу не кипел(Тьфу,тьфу,тьфу).Так же спортивные водянки типа CRF250X буксуя на месте в грязи по пол колеса не двигаясь с места не кипели.Это про 250.450 могут кипеть.Все это проверено на личном опыте.Так что не стоит пугать людей так сразу.

Не устал еще поносить 2т , в частности CRM -мы ??? ))

- По теме кипения и вообще мнение о мотоцикле:

На выходных выкатился сезон открыл так сказать .. паперса в лес там снегу по крылья еще , в течении получаса рылся в этой каше , ни каких признаков кипения температура на улице +4 , +7 , CRM взял после Джебла ..... , Выводы такие .... попытаюсь быть очень деликатным так как понимаю на каком форуме пишу )) , ну и сам являлся владельцем джебла ... ,
- Джебл ни когда не даст того что может сделать CRM , так же как и CRM не сможет того что может Джебл ..... , Так что нет смысла сливать мотоцикл за те своиства которые в принципе ему не присуще ..
P.S исключительно моя точка зрения .

Температура жидкостников гораздо стабильнее и перепад температур меньше, что удобно в бродах, при -15' 100 м по снегу перегреть нереально, кроме того ездил с знакомым в тайгу, там он с легкостью перегрел воздушник. CRM абсолютно приспособлен для продубасов, грязь тоже реально, если до полной не выкручивать ручку стоя на месте, необходимо некоторое умение для такой езды. А низы здесь выручают. Если взять CRM и TT-R и DR ранние модели одинаковых годов, то ходовка, CRM не хуже, не корректно сравнивать моты разных годов.
P.S. Был Минск, перегрел зимой не особо налегая на него. ИЖ справляется не спорю.

Извиняюсь - я не дожидаюсь, пока закипит. Загорелась лампа перегрева - глушу. Под "рыхлым снегом" я понимаю не езду по снегу, а ситуацию, когда ехать нельзя (пролетел 100 метров по насту, потом наст продавил и ушел до верха мотора. Соответственно, толкаем-тащим и при этом газуем. Лампа загорелась). 5-10 км/ч - не перегреется, ездил так.
ТТ-Р в той же ситуации абсолютно наплевательски относился к подобной нагрузке, работал без проблем.

Товарищи, а сильно ли у вас дымит потоцикл, когда прогреется? И как в целом работает мотор, есть не звонкие стуки время от времени?

есть

Про перегрев. На улице было +10, кадры не вошедшие в официальную версию видео "Эндуро гавнамет"
http://youtu.be/kj7aF3ZYeQ4

=DDD порадовали комментарии дружбана, который снимал) Каковы были последствия? Как устранял?

когда мапед на зиму отдал в мотокрос на обслугу, сказали что шлифанули цилиндр сверху немного, повело.

После прогрева у меня димит только при резком открытии газа, на холостых и при плавном поднятии оборотов вообще ничего нет. Масло у меня Agip speed с низкой дымностью выхлопа. Звонкие стуки появляются при движении на низких передачах при сбросе газа, особенно под горку.

А кто нибудь себе снимал маслобаки? Для того что бы перейти на предварительное смешивание) Насос конечно это хорошо, но с маслом в баке явно спокойней) К томуж какое никакое облегчение))))

тоже думал об этом, на хонде дио у меня был отказ насоса, но там принцип работы немного друой, пока лью масло на 200 гр. больше от горящей лампочки - что бы быть в тонусе загоратся она начинает аж на половине бачка поэтому езда с мигающей лампой некритична. .
при этом хочу отметить крайне неудачное расположение заливной горловины маслобака, из-за этого один из плюсов этой системы, дозапрвка "на ходу" - впринципе невозможна, либо лейку со шланчиком возить или пластик снимать.

а так тоже парит, каждый раз когда откручиваешь ручку - гдето далеко в голове проскакивает нехорошая мысля

а вообще интересно - были ли прицинденты с отказом насоса ЦРМ? вообще хоть даже упоминания?

Что за труба? Может кто юзал? http://s017.radikal.ru/i429/1304/2c/be6c399b8e1e.jpg

Мне вот тоже интересно. Сейчас пробовал смешать бенз с маслом в бак, а на маслянную трубку прикрутить бутылочку маленькую. Чтот как то маловато масла в бутылку натекло... В общем решил что буду мешать масло в бенз, ну его нафиг этот насос. Надо бы почитать, что поэтому поводу пишут англичане, но с моим английским это проблематично)


Полагаю типо этой что то. Должна быть как минимум легче стоковой)))

Хорошая труба, а на AR подойдет? Или только R3?

Мне казалось у них нет разницы по выхлопу, но надо провентилировать конечно этот вопрос. Я ещё внимательно не изучал этот вопрос. На сайте у производителей есть трубы под АР и под МК1-3 (у DEP например). При наличии денег заказать трубу не проблема.

Кстати я читал, что одной из лучших труб для CRM будет FMF Gnarly, так как она рассчитана на увеличение мощности на низких и средних оборотах. Правда её под црм не выпускали, полагаю должна подходить версия от ЦРа.