Ребятушки, а вот скажите мне, все-таки, какой бенз-то лить? лью 92й, вчера на меня за это друзья мотоциклисты ругались, мол, загубишь мотор и т.д. Говорили какие-то непонятные слова типа "степень сжатия" и т.д. Кароче, я запуталась. Что лить?

Вот его родимого(92) и лить. Наверно советуют 95?

ага
Причем, была как-то ситуация, когда не было денег, но была топливная карта с работы (на ней 95-ЭКО лукойловский). Заправилась (а кататься-то хочется ), особо разницы не заметила.

шпрот-мотами управляющие?

Нет. У двоих ТТР, у одного хусаберг.

Василий, я продолжаю не париться?

[блондинка mode on]Рибяты!!!! Я опять запуталась. В мануале, что лежит у нас на сайте, искала инфу про compression ratio (я честно, фиг знает, как оно переводится). В мануале нашла инфу на мотик, который годом свежее моего, а на 1998 г.в. не нашла. Эти цифирьки про этот компрессион (степень сжатия? сжатия чего?) одинаковые, несмотря на разные года выпуска?
[/блондинка mode off]

компрессия и степень сжатия разные вещи,хотя цифери приблизительно одинаковы.

Вооот. Теперь хотелось бы поподробнее? Чем разные? что это ваще такое? И если сказали проверить компрессию, то какое число должно быть в идеале? И что сжимает степень сжатия?

Компрессия тут http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=3351 мерится компрессометром
а степень сжатия это геометрическая величина и на нее ты никак не повлияеш и не измериш.

Это на 250. А на двухсотом Мурзике какая компрессия должна быть? И если ее не хватает, что делать? (Шутку про два ведра компрессии самовывозом знаю.)
Да... Тяжело быть блондинкой
И еще. От чего может (по размерам, наверное, я фиг знает) подойти тормозной диск передний? А то в магазинчике обрадовали меня, что типа Мурзик внутрияпонский (да?) и на него может до месяца идти диск, а мне на Рыбачий уезжать А на диске уже совсем-совсем бороздки есть.

Если диск ещё не бритвенной толщины, то ездить пока можно.

КОМПРЕССИЯ - Правильно меряем компрессию - обеспечиваем полностью заряженный акумулятор, прогреваем двигатель до рабочей температуры, отсоединяем топливный шланг и сливаем бензин из поплавковой камеры карбюратора, подсоединяем компрессометр, открываем полностью воздушную и дросельную заслонки, и, стартером или кичком, накачиваем до максимального значения - это и будет компрессия.
НОРМАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КОМПРЕССИИ, для наших мотоциклов (имеется ввиду китайский "римейк" двухсотого джебля, но, думаю, и на самом джебле тоже самое), - 9.8 - 14 кгс/см2 На моём моте (почти новый - меньше давдцати тыщь пробега) 13 с мелочью.

Кстати, - измеренная "на холодную", при исправном двигателе, компрессия будет на 0.4 - 0.5 больше.

Если компрессии нехватает,то замена колец как минимум, но это палка об двух концах - при сильно изношенном цилиндре новые кольца только ухудшат ситуацию. Там уже либо замена на новые цилиндр\поршень либо, если заводом такое предусмотренно, расточка под ремонтные размеры поршня.

Очередной тупой вопрос от новичка. Разобраться со сцеплением не могу. Натянул трос по максимуму, без свободного хода вообще, а оно не выжимается полностью, т.е. его ведет и достаточно сильно. Сфоткал сверху рычажок который в корзине работает. Что-то его ход совсем маленький, тогда как если его поворачивать с помощью пассатиж, он поворачивается гораздо сильнее. Фотки прилагаю.

А с рычагом все в порядке, при выжиме ручага он не упираеться в ручку?

Выжимается до упора в ручку Трос вроде свободен, но вот завел после замены движка мотор работает, скорость включаешь и заднее колесо на весу крутится, но под собственным весом мот не едет, стоит спокойно! Подсказывайте, а то уки чешутся помчаться))))

как ты определил, что сцепление ведёт, если мот не едет? ведёт это когда происходит недовыжим дисков. вывешенное колесо в норме вращается при включении передачи и выжатом сцеплении, но ехать при этом мот не должен.

Отпусти сцепление оно у тебя затянуто получаеться и диски полностью не смыкаються.
При отпущенной ручке сцепления рычаг на двигателе должен быть свободным, иметь свободный ход небольшой.

При включенной скорости, выжатом сцеплении мот толкать оч тяжело

На непрогретом двигателе это нормально.
Диски размыкаються совсем незначительно.

Убедил, как катану, отпишусь)) СПС!

Ткните носом плиз, как обороты увеличить на др250s, перерыл форум и чета уже видать глаз замылился

Такая фотка рычажка ваще ничего не дает ) В общем, трос должен отходить от этого рычажка под прямым углом.

Я про то, как он реально должен изменять угол при полном выжиме сцепления ?

Вобщем Посидела я в гараже, спасибо Щупальцу за помощь в нахождении инфы
Итого:
Карб почистили, отрегулировали. (Хотели еще отсинхронизировать с карбом мужа на ТТРе )
Зазоры - 11 (я фих знает, что это, но вроде звучала такая цифра, сказали, что ок)
цепь ГРМ и натяжитель - в хорошем состоянии
Компрессию меряли - 12 (вот тоже, чего 12?) Доливать не стали, решили, что пока хватит. Если чо, в запасе осталось пару ведер. Могу отдать, кому надо .
В субботу придут колодки в задний барабан, заодно проверю амортизатор и эммм.. что-нить сделаю с прогрессией (кстати, а что с ней делают?), т.к. что-то скрипит, когда сажусь на мотик
Итого: Прет Мурзик гораздо лучше, готовимся к МурмАнску

Чего - не важно, главное, что цифра правильная
Разбирают и мажут. Всем подряд...