Товарищи, помогите определить в чем проблема!
Симптомы:
Утром завелся нормально. Проехал 70 км на скоростях 90-100 км/ч.
Доехав до нужного поворота я снизил скорость и заглох. Запуститься с электростартера не удалось. Фара-горит, лампа датчика нейтрали-горит, стартер еле крутит, как при сдохшем аккумуляторе. Завелся с толкача. Доехал до места. Обратно также заводился только с толкача. Приехав в гараж проверил аккум - зарядка на клеммах идет около 14,5 вольт. Аккум после дороги зарядился и с пол тыка запускает двигатель с электростартера.
Через 5 дней прихожу в гараж и пытаюсь завести с кнопки: так же еле крутит стартер. Померил напряжение: 0,3 вольта. Опять пришлось с толкача заводить, далее все в таком духе.

Подозрения:
1.Может ли это быть последствием того, что китайский аккумулятор Delta установлен так, что минусовая клемма прижимается к металлической коробке, в которой стоит аккум. Т.е. замыкает на массу? (или уже замкнуло)

2.После падения слетела цепь. Сложилась в районе ведущий звезды. Совсем рядом с ней проходит какой-то провод - визуально вроде не перебитый цепью. Что это может быть за провод? Могло ли из-за него вышеперечисленное произойти?

А прозвонитиь?

Понял. А что в первую очередь нужно прозвонить? По такой схеме*:
замеры вольтажа на клеммах аккумулятора
- аккумулятор отсоединён от сети
- аккумулятор подсоединён к бортовой сети, зажигание выключено
- подсоединён, зажигание включено, двигатель выключен; можно так же включить световые приборы
- подсоединён, двигатель заведён, обороты холостые
- подсоединён, двигатель заведён, обороты 3к; 5к

*Взято с ybr-club.ru

Или подсоединять вольтметр между
1.клеммой минусовой аккума и минусовым проводом
2.плюсовой клеммой и плюсовым проводом
?

Была тут такая тема , попробуй для начала машинный аккум присоединить ( к примеру ) ну или тот который работает очно нормально , если стартер плохо крутит , то Мб обмотка на стартере кончилась .
А вообще дядя лол

Датчик нейтрали.

школу закончил, но читать не научился лол? часто гоняешь с автомобильным аккумом? Турист написал же, что с кнопки заводился, проблема плавающая.

А что он заводится при 0.3 напряжения с толкача, т.е. практически без аккумулятора?
И где было 0.3?
Или что то еще было сделано?

Примерно так и сделал. Значит так:
1.Проверил напряжение нового аккумулятора (двигатель выключен) = 12,93 в
Завести с кнопки не удается (еле-еле крутит стартер). Странно да?
2.Снимаю новый аккум - ставлю заряженный старый. Запускается с пол тыка.
3.Далее после 140 км все ок. двигатель запускается сразу. Все работает.

Друзья мои, все-таки объясните мне горе-электрику: может ли быть короткое замыкание, если клемма минуса касается корпуса (т.е. массы)?
Новый китайский аккум еле влез и минусовой провод касается металлической коробки. Старый аккум вообще стоит свободно, т.к. по размеру меньше (и емкости=4А), провода ничего не касаются.

Стоит ли мне вести далее проверки работы генератора и реле-регулятора?




О, спасибо большое! Буду знать


Он не только заводился с толкача при ),3 вольта, но и горела фара, и бледно горел датчик нейтрали. 0,3 в - было, когда я подключил тестер к обоим клеммам аккума.

не неитрали, а подножки похоже. но тоже не по теме.

чесно говоря тоже х.з что с акумом у меня .. юзаю только кик .. акуму и года нет.

- у тебя и так на массу заведен так что не парься .. ищи КЗ во всех цепях, начни с силовых типа стартера.

з.ы.
поставь ак с 12 вольтами, заведи с толкача и померь напрягу на клеммах .. должно быть 13,5 - 14,5 вольт от гены .. если все гуд ищи КЗ

з.з.ы
вместо толкача можно параллельно подсоединить рабочий ак, а потом отключить.

Также сегодня удалось прозвонить минусовой провод. Отсоединив минусовой провод от минусовой клеммы аккума, я вставил тестер, который показал "0". Значит обрыва цепи нет.

Начал проверять реле-регулятор:
Двигатель выключен. Аккум подключен.

Размыкаю штекер (R-красный и B/w-черный с белой полоской):
R-минус, B/w-плюс=тестер показывает 10,62
B/w-минус, R-плюс=тестер как показывал "1", так и показывает (показания на экране не меняются). Дальше прозванивать не стал.

Скажите почему не удалось снять показания? Проблема в мультиметре, во мне или в самом реле-регуляторе?


А вот в каком положении был мультиметр при проверке реле-регулятора

во первых, протянуть плюсовой провод от батареи до реле
проверить утечку тока на батарее,нужно знать стоковую утечку
минусовая клемма если и контачит в лишнем месте,это не повод для разряда
поменять батарею

начни с проверки генератора,там легче фазы звонить.
потом пиши результаты.

Когда я подключил тестер между минусовой клеммой и проводом - показало "0",значит это говорит, что короткого замыкания нет. Или это говорит только о том, что цепь не оборвана?

Как определить короткое замыкание (вопрос двоечника)?

Почему короткое замыкание до сих пор не привело в плачевным последствиям? Оно возникает временами или же не настолько сильно?


Извините за мою безграмотность, но как подключать провод батареи к реле (т.е. в какой разъем, как тестер при это подключать и к чему). Просто объясните концепцию, пожалуйста!



Как определяется стоковая утечка?

банально почистить контакты на имеющемся проводе +
мануал есть у тебя на русском?

с датчиком подножки не парься .. проверить его работоспособность просто .. при открытой подножке и включенной передаче должен глохнуть.

если маленькое КЗ то "стравливать" заряд может долго. и найти сложно. как правило визуально и прозвоном проводов (красным выделено на твоем тестере, OFF не всчет). но сначала проверь генератор ..


точно и контакты почисть )))) хотя так он и после зарядки не пускался бы ..

???


еще как на горячую

нет, только английский. А русский перевод в природе бывает? Вчера сам сидел переводил на русский "Поиск проблемы" из мануала



Проверял - при открытой подножке и включенной передаче - глохнет. Значит все работает нормально.

скачай на 250-ку,основа одинакова по электрике.
хороший мануал,пригодится.

все из автоопыта .. личного .. маленький коротыш сажает батарею меньше чем за неделю при использовании 1 раз в день ..


окисл на клеммах-проводах виден и создает проблему и на горячую и на холодную )

спорить не буду

Утечку измеряй в режиме измерения тока,между клеммой массы и клеммой аккум.постепенно уменьшая предел на тестере,ВСЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕНО на мото.
В норме покажет миллиамперы
Минус и так идет на массу,не криминал,но не прядок.
Про 0.3 и фару ни чо не понял.
Из описания не понятно что происходит,если через 140 км. все ОК,так чо метаться.
Зарядка есть 14.5 В. зачем лезть в регулятор.

"0" - это значит, что сопротивление равно нулю, а это, В свою очередь, говорит от превосходном контакте между проверяемыми местами. То есть, второй вариант. Но с такими познаниями я все-таки рекомендую нати какого-нибудь товарища, который хотя бы немного шарит в электрике, он все вживую расскажет и покажет.

Значит надо проверить генератор и стартер, да контакты чистить


Попробую.
Если все работает - значит и лезть не надо? Или надо?
Зарядка на аккум идет

во всех режимах работы дрыгателя?

Будем ждать папу-инженера с дачи Приедет завтра - попробует разобраться ))


Измерял при 3000 об, наверно надо померять на 5000 оборотах (как в мануале)

не принципиально.
аккумулятор нагрузочной вилкой обязательно проверь.

то шаз насоветуем,мот на продажу повесишь