или может вообще есть смысл мутить ксенон?

вопрос сам напрашивается,набуя?

ради фапа

не то, чтобы ради качественного света, сколько ради фапа

первое что подумал про светодиодные лампы .. с алиэкспреса идут посылки оооочень долго .. больше 3х месяцев жду некоторые .. и качество сомнительно .. надо брать несколько, глядишь хоть одна выживет.

есть другая тема .. замутить на 1-3х ватных светодиодах шляпу.

кстати у меня есть светики по (незнаю сколько точно) 10 ват с рассеивающей линзой, пару таких запихнуть в корпус фары - будет норм. правда придется попилить немного, но результат стоящий. если заинтересует могу скинуть фотки )

По поводу трех месяцев да бывает и больше мне одна посылка шла вообще 6месяцев , я уж и попращался с ней )
по качеству не знаю пока нареканий небыло существенных но я и не беру самые бюджетные варианты.
А вот рации заказали через EMS они были получены через неделю в Москве чуть дороже но значительно быстрее.

там над челом глумились продающего дрыг ПСа,чавой его ради фапа на джеб не вкрячить?
просто шоб було?

не сможет объяснить, почему он ездит с уродским пластиковым центральным кофром, в интеграле на мотике с ветровым стеклом в полметра.

А вот ветровое стекло на 650-й поставил, и даже микро-кофр приделал (Pelican 1200).

Интересно фото глянуть, что получилось.

внутрь фары их пихать или как?

могу тебе скинуть фотку

Давно хотел снять нагрузочную характеристику генератора DR-Z400S5, который у меня. Тут образовалось время, да и товарищи по партии интересуются, сделал.
Для начала хочу пояснить принцип работы системы электропитания этого моца. Генератор представляет собой трёхфазную магнитоэлектрическую машину с постоянным возбуждением и слабой магнитной связью. Этот генератор имеет падающую нагузочную характеристику. Это означает, что по мере увеличения нагрузки, напряжение на нём будет падать вплоть до короткого замыкания. При коротком замыкании фазовый ток составляет 7-9 ампер в диапазоне 1500-8000 об./мин.. Обращаю внимание на то, что режим короткого замыкания для этого генератора является совершенно нормальным. Для стабилизации напряжения используется регулятор шунтирующего типа. Регулятор ( regulator/rectifier ) представляет собой трёхфазный мост Ларионова с шунтирующими тиристорами и фазоимпульсной схемой управления. Просто говоря, если напряжение в нагрузке превышает условно 14,2 вольта, то тиристоры открываются и шунтируют обмотки генератора. Если вы перегружаете такую систему высокой нагрузкой, то выходное напряжение просто падает и аккумулятор перестаёт заряжаться. Подобная схема является анахронизмом и пережитком перестройки. Но, она проста и очень надёжна, поэтому до сих пор применяется. Самым не надёжным элементом является регулятор ( regulator/rectifier ), он горячий всегда как собака. Еще, важным элементом этой схемы регулирования является энерционный элемент, аккумулятор, его присутствие обязательно! Если аккумулятор отключить, то напряжение в бортсети будет иметь импульсный характер, что может привести к гибели блока управления ( CDI ). Никогда не отключайте аккумулятор на работающей машине! Если аккумулятора нет, а ехать надо, то вместо него можно использовать электролитический конденсатор емкостью несколько тысяч микрофарад.
Теперь к баранам. Эксперимент я проводил на прогретом моторе и с полностью заряженным и исправным аккумулятором. Если к включённому головному свету (55ВТ.) добавить дополнительно лампу 55ВТ., то генаратор обеспечивает зарядный ток аккумулятора в пределах 0,5 ампера во всех режимах и при включенном вентиляторе. Если добавить еще 20ВТ., то на оборотах менее 2000 ток аккумулятора уходит в отицательные значения, т.е. аккумулятор разряжается, но ехать в этом случае можно. Если вместо 20ВТ. добавить 55Вт., то генератор перестаёт обеспечивать зарядку аккумулятора.
У меня самого уже четыре года стоит дополнительная фара Hella mikro DE (55ВТ.), которой я очень доволен.

High Output 200 Watt Stator DRZ400 S/ES/SM all

Output range is 20% over Stock.

самое оптимальное - ксенон

да не, саш, пока от ксенона откажусь. это всё бабло требует + запары с рефлектором в плане фокуса лампы. так что mod v1.0 будет по-"стоку", максимум, слабенькая диодная лампа в правый фонарь в качестве габарита. требуется подключить собственно эту правую фару. как это сделать? куда врезать +/- провода? хочу с кнопкой отключения, нужно ли реле? если да, то какое и как его подключать? я так понимаю, кнопка подойдёт и заточенная под 220в?отдельно от этой фары планируется на другую кнопку повесить левую фару с ближним/дальним. тему про кнопку читаю, набираюсь знаний, но может будут какие-то мнения по моему варианту, не стесняйтесь хаять и тп)

мне нравятся старые эндуры, 80-90ых годов, я люблю пластиковые полноразмерные мотоботы на четырёх застёжках, кроссовые шлемы с очками-масками, я люблю квадратные и угловатые (=старые) машины, меня передёргивает, когда я вижу яйцеобразные машины с формой фонарей от бампера до середины капота (sick!!), и да, я люблю двойные фары, как у бахи и не люблю геморой с бессмысленным для меня двигателем ПС. я точно так же не смогу тебе объяснить это, как мне никто не сможет объяснить, почему он ездит с уродским пластиковым центральным кофром, в интеграле на мотике с ветровым стеклом в полметра.

не проще позвонить то?

Прошу прощения за оффтоп, можешь и подтереть сей пост.

а как же штаны, заправленные в боты?
и стойкая не приязнь к мойке мота?