Никак не пойму почему уходит руль после падений то влево то вправо (смотря на какую сторону упал). Можно потом обратно вправить, ударив колесом по дереву например
Я замечал что и у хонд такое бывает, тока не пойму в чем причина. Вилка к траверсам крепится сильно, где там может быть свободный ход не пойму? Может руль поменять?

проворачивает в траверсах перья,это лучше сломанных деталей.

Т.е. это нормально и так и должно быть на джебелях?

не только на джебелах.

На своём спецом сильно не затягиваю, - чтоб ничего не отломалось, а так - крепёж слегка ослабил, зажал колесо коленями, за руль выровнял, болты подтянул и в путь, это если сильно провернуло, а если слегка, то и без кручения крепежа выравнивается нормально.

это ок, у меня так же. Там между траверсой и проставками руля полукруглые штучки-подшипнички типа шарнира. Спецом, чтобы при падении не руль ломался, а скручивало.

ДАДАДА, я уже это проверила

эээ)) есть фотки? ребята про проворот перьев в траверсах, а ты про что?

Я вот про это.
Вроде как у меня так. Между верхней траверсой и проставками шайбы в виде полусферы. При ударе они сдвигаются-скручиваются одна относительно другой. Болт ослабляешь, выравниваешь руль, болт закручиваешь (две гайки за траверсой снизу).

Ну вроде как.
Щаз попробую найти

Как заливать масло в вилкк? Вспомощью шприца-его втыкаем в вверх пыльника и давим на шприц.

Че правда что ли????? А что б в двигатель - клизму в глушитель предложишь?

i-denis
специально для тебя оставил без ответа

в аэробокс вареной картошки напихаить и горчичники на карб намотать)))))

Тоже не стал писать - толсто же

На двухсотке руль стоит на сайлентблоках. На чекухах - нет. У Желтой же двухсотка.
---
Над шприцем поржал )

Разобрался..

Что это за джебел?



Фотка с просторов инета, сделана во Франции (по номеру тоже видно).

Suzuki 600 DR Djebel/-DAKAR 1989г рождения.

более развернуто о джебе 600.

Странно, что у нас на клубе совсем ничего нету про эти ретро-Джебели.

Редкость. Я его на этой фотке в первый раз увидел.

Всем привет. Есть вопрос. Недавно мы с женой наконец-то обзавелись мотоботами (спасибо Паше Афонину за организацию заказа), а то до этого берцы были наше все. Так вот: на прогретом моторе, стоя на месте, без перегазовок, игры со сцеплением и др и пр, не получалось с первой врубить нейтраль. Ну я как бы и привык уже к этому. А вот в минувшие выходные во время поездки по всяким водохранилищам заметил, что ногой в мотосапоге получается. Как рачагом таким, как фомкой - хрум и включается все, что надо.
Соббсно, вопрос: значит, так и надо, или это я, баклан, коробку таким образом насильнячую?

Я считаю это одним из способов переключения. Иногда так делаю. Зависит от стиля езды. Обычно это когда замерз и промок и совершенно неохота шевелиться.
Как бы подпираешь слегка лапку, и передача спустя какие-то мгновенья втыкается, видимо когда обороты (или зубья) там совпадут. Учитывая совсем слабое усилие нажима и мягкость включения, предполагаю, что это не вредно.

На нормальном 250хс должно врубаться нормально.

Сегодня читал про датчик сцепления. Так и не понял зачем он. У меня заводится в любых положениях с выжатым, не выжатым, на подножке, без неё, с передачей (на датчике подножки хомут). И вообще вроде нету у меня его. Т.К. крепление сцепы поменяно мною.
И ещё удивился зачем датчик подножки обходят хитрыми способами вроде диодов и т.п.?

По цепочке так и не понял...(

Буду юзать спереди 13 и 15 сменно ведомую 47 постоянно,

Какой медленны цепь надо? регулировать натяг в таком разбросе ведомых звезд можно будет натягом заднего колеса?