Вот это действительно важно. Кто шарит? Я досканально не знаю, как там подача масла устроена, и где она могла быть закупорена (либо просто прекращена от недостатка в картере). Могу просто думать, что ты совсем без масла прокатился.

это я помню, пока, видишь, обсуждаются варианты.



разве он представляется как запчасть без шатуна?
по бэушному точной инфы нет:

А, ну дак ясно. Если ты уезжаешь, то колено надо оставить (передать), чтоб этот варик остался на случай неварика с бэушным.

А весь картер с этим бэушным коленом уже рассматривали? Чтоб ничо не собирать и не разбирать.

смазка колена производиться через полость в верху правой крышки и правой половины картера потом есть тонкий канал в полость сальника он может быть заблокирован герметиком который у тебя торчит как ливер во все стороны на фото .Этот канал надо прочистить обязательно!Убрать весь обвисший герметик из полости! Сальник, ну тут можно проверить надежнось его работы только условно - открутить болтс фиксаторной пластиной , акуратно снять сальник подковырнув его отверткой , надеть его на ось коленвала и проверить прилегание если он там болтается и резина уже задубела , надо менять . если прилегание нормальное то ставить наместо.

главное чтобы герметик не выперал именно в этой полости, во всех других местах пофигу. Если оторвется герметик внутри картера то этот кусочек просто прилипнет к сеточке перед маслоприемником , а если оторвется кусочек в этой полости то легоко заткнет канал диаметром 1,5мм , давление там меньше магистрального и вот такой результат может произойти.

герметик вобще нет смысла жирно мазать , достаточно просто "протереть" им прокладку и обязательно дождаться полимеризации(на упаковке всегда указано время )

там снаружи крышки есть болтик , это технологический болт , через него сверлили этот кнал , можно его выкрутить и почистить через него

сепаратор раздолбался, шайбы просто отсутствуют. подача масла типа через центр вала к подшипнику и дальше в шатун наверх в пальцу.
насчёт золотых слов по установке поршня с новыми кольцами и просто заменой колена - как-то неочень вариант, не кажется ли? никасиль пожрало, внелимитированные зазоры в кольцах, на поршне царапины и удары кое-чего (видимо, шайбы выдавило и о них ударило).























зазор компрессионных 0.6-0.8 мм:



вот:






за полезную инфу спасибо! но я чё-то не врубился где этот технологичный болтик, намекни чуть подробнее, пожалуйста.
какой размер сальника коленвала в правой крышке?



мысль такая у меня проскакивала, но в целом всё равно резон расколоть и посмотреть что там за состояние, поэтому тупо перебросить не получится.

Oil Seal (14x24x6)

Ну с герметиком не все так страшно в картере, а вот на фото выше это редукционный клапан вроде как.
И вот на схеме маслотока в мануале он вроде как в обход фильтра что-ли идет, просто пока некагда разбираться Вася все пишет а я работаю, вечером проверим каналы снимем клапан в 3-30 улеглись устали, парни тем более в пути еще были.

какие будут советы по проверке коленвала? в мануал не отсылайте, больше практических советов, пожалуйста) планируется проверить барнаульский бэу коленвал.

это не тот болт про который я говорил, болт сверху на крышке ,маленький

Колено новое Андриан мне привезет, у меня оно будет.

спасибо ребята, а то я собрался искать телефон, чтобы позвонить, а то затянул. но надеюсь оно не понадобится, всё-таки)
думаем о том, как/когда добраться и забрать, костян ваще уже выдохшийся, как энерджайзер фигачит на работе и без моего явления, а тут ещё моё двигло (кололи ночью).
ещё звонили в контору в барнауле, которая занимается рти, но видать уже завершили рабочий день.




я про него и подумал, но болт там не в крышке, а в половинке картера, верно?

Судя по фоткам поршень был почти новый, пока его чем-то не поцарапало вертикально. Видна равномерная насечка (не знаю, как она называется, заводская которая, гребеночка такая) по всей поверхности до низа юбки. У меня юбка гораздо больше стерта.
Но снизу внатуре какие-то удары.
Если этот поршень не треснут нигде, то он может быть еще жилец? Или я слишком наивен?

не должно быть радиального люфта нгш .если возможно наощупь почувствовать радиальный люфт шатуна то коленвал не годиться. . поперечный люфт шатуна 0,15 мм норма( цвет побежалости от нагрева на одной из щек коленвала - заводская центровка, внимания не обращать ) проверить вгш засунув поршневой палец .Соосность нарушить очень трудно , биение тоже если соосность и биене не в норме то при сборке коленвал бубет эпизодически подклинивать - лечитьтся ударом кувалды.

ну и состояние шлицов , резьбы визуально.

Че вы там дефектовать собрались в этом контрактном картере с коленом? Нету совсем инфы о состоянии? Подергать за шатун (ну надо чувствительно дергать, может там кто-то умеет чувствительно дергать у вас?). Если люфтов нету - не разбирать ничо. Чего вы там в коробке передач не видели?

далекоездячий, + плюсплюс )

Новое же колено у меня, можно в живую с б\у срвнивать... тока б\у надо достать

у меня тока штангель есть...

Озвучьте цену на этот картер целиком (если продается ваще), без всякого снятия.

андрей, спасибо за инфу.

лёха, что даст картер из барнаула? что ускорит? какой профит? по деньгам он точно встанет, а мой картер вроде как без проблем, окромя коленвала.

давайте обмозгуем варианты:
1. если барнаульский бэу коленвал ок, ставим его и всё моё старое (попробовать замерить старые кольца кости от его др-ки, может там зазоры меньше).
2. колено - из первого варианта, а в барнауле пытаться найти возможность/упросить токарей гильзануть мой цилиндр под мой поршень, кольца - свои или как в первом варианте.

ну и 3-ий вариант бонусный - колено из первого варианта и отправлять мот в екб, где другой цилиндр (состояние ещё не известно) и новый поршень с кольцами.

Это смотря какие задачи решать. Если время, то картер даст все. Плюс нетронутый японский картер с коленом. И ты сегодня уезжаешь оттуда с мотом (ну завтра), а на сборку мота надо будет одни тупые руки и пол дня.
Если ты будешь разбирать картер и переставлять колено, то это во-первых может растянуться (не найдешь какой-нить мелочи, типа того же сальника, или порвешь в процессе чего-нибудь), во вторых вовсе не получиться, в третьих это будет собранный русскими руками картер, сам понимаешь.

Хотя... параноя наверное. Не рви сальники, перечитай последние две страницы, и может быть получится нормально.

А, ну еще стружкой в картере обычно убивает все остальные трущиеся и катящиеся пары, так что в твоем картере могут быть и другие проблемы.

Василий, болт про который я говорю находится сверху на правой крышке возле заливной горловины , там болт под шестигранник на 5!
его нужно выкрутить и через него можно качественно почистить отверстие для доступа масла к сальнику.

вся канализация по подводу масла к коленвалу проложена на правой крышке

Есть токарь который гильзовал клх, у знакомого Виктора Сухого его Костя знает.
Когда я покупал мотор целиком, по моему там не было вала переключения передач и статора что ли я точно не помню, п.ч. покупаля его давно в свой первый сезон владения мотоциклом, поэтому я могу допустить такую мысль что в этом картере может и еще чего не быть, я думаю его нужно смотреть тому кто хоть раз его разбирал хотябы, я могу сказать одно что колено там стоит оно легко крутится за шатун, это все что я могу сказать. Я его тащил со владика, у него была убита голова, это видимо и стало причиной его смерти, отсюда мыслю что колено должно быть в нормальном состоянии...по цене трудно назвать уену когда не знаешь что продаешь) в любом случае я Васе сказал что деньги может отдать по возвращении домой...

все там нормально устроено, масло к трущимся частям подается только через маслофильтр. Когда возьмеш в руки правую крышку ,и посмотришь на внутреннюю сторону, все сразу станет понятно.
Масло из фильтра подается через маслошланг и радиатор в головку, сзади корпуса фильтра есть ответвление , дополнительный канал( короче канал раздвояйца) потом масло попадает в полость КОТОРАЯ ОБРАЗОВАНА МЕЖДУ ПРАВОЙ КРЫШКОЙ И ПОЛОВИНКОЙ КАРТЕРА, и в противоположном конце полости , на корпусе крышки , имеется вертикальный колодец для подвода масла к полости сальника. Чтобы этот колодец высверлить сделали сквозное сверление , а его входное отверстие заглушили болтом -заглушкой , через которое можно чистить канал.

герметик может туда попасть только в случае если при установке прокладки обильно ее намазать герметиком в районе этой полости. в остальных местах герметик можно класть неаккуратно

Также придирчиво осмотрите целостность прокладки в магистрали маслонасоса - отверстие примерно 10мм в нижней передней части .надрывы прокладки в этом месте не допускаются , иначе масло из за течи в этом месте, будет подниматься с меньшим давлением .

после сборки двигателя можно визуально протестировать работоспособность маслонасоса ( к стати его необходимо проинспектировать на предмет очистки от закоксованности отложениями).При резком выкручивании газа будет визуально заметно "пошатывание" небольшое смещение маслорадиатора .


Третий вариант самый идеальный , незапланированная капиталка с хорошим исходом .А тот поршень с фотографии , только чтобы доехать до дома без вариантов погонять .

выбирай третий вариант и будешь снова на коне! сезон в разгаре!

всеравно требуеться пересадка колена и поршня с цилиндром , третий вариант закрывает вопрос разом.

Колхозный способ проверки люфта нижней головки шатуна, за шатун поднимаем колено и ударяем ладонью по шатуну, при люфте характерный стук будет.

Вася, хоть меня и считают тут грубияном и флудером, я тебя все равно буду поддерживать: У меня мотоботы только сегодня переданы таможне, и если к твоему приезду они не приедут, это будет провал еще похлеще клина. Скажи вот, что лучше: не ехать из-за мотобот, или не ехать из-за клина? Против клина у нас методы найдутся, а вот против почты у нас ничего нету
И давай уже, пиши. А то вечер на дворе снова.

Ну чёё. таамм?


Да, если стук громкий то капец, а если звон такой, как буд то брякнул яйцами мышонок в соседней комнате, то норма.

Жрут сидят!)))

Никакого звона быть не должно. Вообще. Свой б/у с Ебея проверял так же. Состояние почти что нового колена.