Да ну...Я, что не верю чтоб на Урале не было нормальных спецов. Конечно на всё нужно время. Не тот вариант с Василием. Я что заметил то) на половике картера джба, там подшипник ставиться просто в алюминьевый картер? Как на совковое? Так на ваших нет(с завода) стальной обоймы под подшипник кривошипа?

Я почему-то думал что на джебеле как и увсей японческой технике, стоит обойма в половинке картера. Вот,http://www.ebay.com/itm/Honda-XR-400-1999-...=item2a21d30366 пример:

Залез в мануал на XR250, там запрессована стальная обойма под подшипник кривошипа. ( со стороны с цепы 100% дальше не рассмотрел качество фиговое) Василий, если у тебя таких обойм нет, то это ещё один минус джебелю) Так что ждем в рядах Хондаводов тебя зы: Василий, чувства юмора не теряешь)) гляжу и кура умерла на запчастях рядом

У меня вклеино на такую пасту, МС 2000 стоит 2 пузырька, но вот как послать!?

Танкист, а что, XR имея уже в начале плездки явные симптомы проблем с мотором и жор масла, проедет не 4 тысячи км, а все 10 и привезет домой без проблем? Я бы в случае XR поставил бы на 200 км, и плюс был бы в том, что дом еще рядом.

Всё даже может быть. Если найду старую статью как одна тётя) на хре 250 с отказавшим масленым насосом проехала (километров не помню) но прилично. Игорь, ты много видел на профильном форуме проблем с кривошипом на хре 250? Ты там зареген и читал темы раньше. И не нужно передергивать. Это минус его никуда не денишь. Я, знаю что такое люфт коренного в кривошипе. Совковая техника ВСЯ страдала этой болезнью.

Танкист, через пять гаражей от моего меняли кривошип у бахи. Причем, сперва пришел не тот, и перезаказывали. Мот полгода наверно простоял.

это очень очень очень редкий случай. хр будет дымить, жрать масло, заводиться только с толкача, стучать изношеными коромыслами до последнего, но ехать, и если ее не высушить полностью, то проедет она еще прилично. встанет гарантированно только при отрыве клапана или разрушении тарелки пружин клапанов (рассухаривании)- а это перекрут

а я смотрю вы все пытаетесь из ремонта на коленке занать Васю в зиму с прецензионным ремонтом????? может таки он просто собереться, доедет куда хотел, вернеться и займеться двиглом в зиму по нормальному???

Расточку я вам хотел организовать, сообщение 156!



Я вклеивал подшипник на эпоксидку в картер потом собирал, а вообще на сколько там это все болтается?

Я с той курой рядом скоро лягу (Это я Kserv)




Не болтается а входит от руки, далее при разборе в любом картере этот подшипник выходит из половинки а второй сидит в другой половинке картера, я собирая XR одевал подшипники на распредвал и они соскальзывали с него а это норма, возможно я ошибаюсь но бздим безмерно мне кажеться у нас есть синий, красный фиксаторы есть горелка, засадим и поедет.
(Это Kserv)

А вообще наружная обойма должна быть со скользящей посадкой ввиду односторонней нагрузки.

там мессага лёхи первоуральска. непосредственно от твоей помощи вряд ли мы отказывались, но именно обстоятельства вынудили пойти путём, которым мы пошли.



а почему нагрузка односторонняя? только вниз? скользящая посадка - то есть он и в новом картере с завода входит без пресса рукой и без натяга?













ну что, накернить заново или просто посадить на красный фиксатор? МС-2000 нет, алюминиевая банка не покатит, со сваркой что-то не вариант, как я понял.

Василий, докладываю) из опыта совковой темы: про мото)) лично я, кернил лудил подкладывал толстую фольгу забивал на горячею ит и тд... один фиг болтался. А разбирал я её очень часто) правда не была тогда у меня всякой химии... Пробуй тебе главное уехать до дому до хаты) а там мона уже в зиму и думу думать:-)

посидев над барахлом парни решили, что надо либо оставлять как есть и добавлять красный фиксатор резьбы, чтобы исключить попадание масла, либо накернить повторно и тоже добавить красный фиксатор резьбы.

рома, у нас НЕ БОЛТАЕТСЯ. речь о том, что на обойме подшипника видны полоски, она прокручивалась, верно? почему? клинило подшипник?

кто может подсказать, если сажать на красный фиксатор резьбы, не успеет ли он схватиться во время процесса? серёга говорит, что засаживая так подшипник с красным done deal он у него встал на полпути. лично для меня это непонятно.

Да сейчас не про писько замер) Ну нет обоймы стальной в джебе. Почему вот вопрос. А осевой люфт всё одно даже на новом кривошипе есть. И видимо с увеличением пробега возрастает и износ картера на джебе. Не забываем что подшипник тоже имеет люфт. Хонда делает аморт разборным, и ремкомплект(стоковый) без проблем можно купить. Это я, к тому) (думаю я так) что сузукисы не закладывали предел прочности и ремонтно пригодность на многие года. Как то так))

Вася про нагрузку ты правильно понял она максимальная вниз, но в таких случаях отверстие должно быть из прочного материала каким люминь не является, поэтому в жертву ресурса подшипника скорее всего там делают посадку с натягом, я не утверждаю , а предполагаю, бывают всякие условия и исключения , невозможность демонтажа и пр.
Кстати , вы же разбирали картер другого мотора с коленом как там с посадками?

Василий, да я понял что он относительно плотно стоит. И крутится в картере. Василий а почему очень просто, разный металл. Блок аллюминевый тепловое расширение выше. Не даром ставят стальную обойму в кривошипную камеру под подшипник... ЗЫ: Василий, ну ты меня понял о чем я))

У меня как-то резьба встала при перехватывании ключа. Спиливал.

появилась идея использовать copper spray-a-gasket permatex для внешней обоймы подшипника. м?

Проехала она 600 км и после этого двигатель был перебран на сумму, превышающую стоимость контрактного движка. Теплякова её фамилия.

Есть мнение, что кернение или другие неровности в месте посадки подшипника очень сокращают его ресурс. Так как даже через кольцо эта неровность будет заметна на дорожке, по которой шарики бегают.

Шеф, точно. Но, я читал не в электронном виде это точно. Хоть стреляй не помню где.

Не ссать делать делать...
Коленвал с подшипником Оутлендера входит достаточно плотно в итоге я руками колено с сидящим на нем подшипником не в толкал (перекосы видимо), 20000 км пробега назад менялись подшипники колена Вася сказал, вот тогда и делалось кернение, на данный момент входит достаточно туго, совкоциклисты вспоминайте у вас наверное просто плюхалось и обойма в картере вращалась либо туго либо свободно.
Коппер спрей не позволит проникнуть маслу в пространство между картером и подшипником и соответственно трение останеться максимально возможным в этом месте (фиксатор решили не использовать ибо шанс только один и сразу).
Собирать мне, но по вашим советам, Вася устал от цифр и теории, мы его вчерась побаловали местным фолклером, вроде бы ему нравиться пока
(Это Kserv)

А отчет по фольклору где с фотографиями?)))

туго) было когда заколхозиш выше на писаное) я даже половинки по этой болезни менял. Чуть лучше дела с этой проблемой на иже обстоят (там подшипник кривошипа садится в обойму) но она тоже из алюминия) и один хрен имел офигительный люфт.

Мда, не ожидал что в Джебеле нет обойм под подшипники.
Как вариант уже домашнего ремонта это на хромировать слой в посадочном месте, правда с некоторыми сплавами есть трудности.
Инструментальщики очень часто пользуются хромированием для исправления своих размерных косяков.

Пордоньте( забыл там сальник становится в обойму (плата под сальник ну не помню как она правильно называлась)между половинками. Вот такая врожденная болезнь на совковых мотах:http://moto-planeta.ru/motoizh/dvigatel-iz...-s-iznosom.html


Иваныч, я тоже в шоке. Без стёба говорю! Я поумалчанию думал что на всех джапонцких мотиках, стоит обойма под коренной... А тут видишь какой баян...

Во, нашел) Василий, если не по теме удали пожалуйста. Там кажись есть тема как решить проблему с люфтом коренных. цинкованием подшипника.

Вот нашел!https://www.youtube.com/watch?v=X3MvQPcMy3s