Промыл карбюратор, (BSR32 джебель 2002 c вакуумником) крайне аккуратно, всё собрал, винт качества по мануалу на 2.75, всё работает, НО...
или это уже субъективное ощущение, но не так раньше как было. Выражается в том, что не прогретом моте, сбрасываешь газ - а обороты ещё долго очень высокие, не нормально,
на светофоре встанешь - а мот ревёт и ревёт. На холодную, когда только заведёшь - нормально. Когда нагреется, опять, чуть холостые подкрутишь - снижает, или сцеплением его слегка "придушишь"
снижает. На ходу нормально, только на холостом едет быстрее, но нагрузка снижает обороты до нормы. Не понятно что происходит.... опять лезть в карбюратор?

Тросик газа может заедать.

В такие моменты когда зависает на высоких оборотах попробуй рукой повернуть "колесо" на закрытие дроселя (то месте где трос газа состыкуется с карбюратором). Если после этого обороты падают - то значит проблема в этом месте ( пружина, сам дроссель заедает, трос заедает).

Может не до конца каналы все промыл?
иглу не опускал?

имхо, плохо надел патрубки, где то сосет.

тросы в порядке, а вот с патрубками надо снова проверить, визуально нормально, но если сосёт мимо фильтра это....

Между карбюратором и головкой смотри.

я, кстати так и не понял как там игла вообще снимается, она в чёрной пластмассовой штуке, которая вместе с мембраной сверху, снимается, как отделить иглу так и не понял, ещё осталось крохотное чёрное резиновое колечко, мм 2 всего в диаметре, не от жиклёров точно, и я каждый отдельно вынимал и очень внимательно, повертев карб в рука, нашёл этому колечку единственное место между крышкой вакуумника и корпусом, там есть такое круглое углубление на корпусе, и чертёж смотрел, но там нет таких колечек...

Нифига себе )) Лишняя деталь, да еще и резиновое колечко, и еще вопросы, от чего обороты не падают!?
Колечко могло быть на винте качества.
А игла снимается тупым вытягиванием с помощию плоскогубцов за пластмассовый ухват (его там видно внутри черного корпуса).

колечко обнаружил в ванночке с керосином до того, как что либо ещё успел открутить, только верхнюю и тижнию крышки, и вынул чёрную пластмаску с иглой.
Каждую следующую деталь откручивал отдельно, дреннаж, жиклёры, винт качества - осматривал, промывал-продувал и ставил на место, пластмассовый ухват видел, но тянуть не решился,
думал там где то стопорное колечко есть, но как подобраться не понял.
Сегодня снова разберу, сделаю фотки. Интересно же, откуда колечко, может кто узнает.

Схема есть? Там все колечки видно. По размеру можно сразу понять, где оно стояло. То место, про которое ты говоришь (под крышкой) для меня тоже осталось загадкой, но в том карбе, который я разбирал, ничего в этой ямке не было. Кроме того, я не осилил понять, для чего эта ямка нужна. Может просто не уделил ей должного внимания, но показалось, что она так или иначе остается заглушена при установленной на место крышке.

снимал вчера карбюратор, вот это колечко, может я его не туда запихал?

иглу тоже снял

и патрубки смотрел


и патрубки смотрел, всё в норме

На патрубки не надо смотреть!
На заведеном моте, опрыскивай места соединений бензином из медицинского шприца с иголкой, если чтото меняется в работе мотора то есть неплотности.
А смотреть толку нет.

Долго сбрасывает обороты - бедная смесь. Или воздух подсасывает или жиклер холостого подрегулировать. Ну или какашка в жиклере.
Винт качества по мануалу это не руководство к действию а отправная точка.
Начни с регулировки качества смеси на холостых. Проверки целостности-надетости вакуумных трубок если таковые есть.
Под крышкой вакуумной не будет уплотнительных колец, будет воздух с атмосферы подсасывать.

спасибо,
хочу уточнить, на всякий случай -
какой из жиклёров холостого хода?



и как считать обороты винта качества - один оборот отвёртку на 360 или на 180?
и чтобы "обеднить смесь" нужно закручивать или откручивать?
В последней поездке заметил, на тяге никак на сказывается, расход бензина был чуть ниже, )чем у такого же, но более "свежего" джебеля
(заправлялись два раза одновременно, до полного) у меня 5л долилось, у него 5.3.



да, я слышал как на заведённом моте разбрызгивали в районе патрубков карбкленнер из аэрозольного баллона, двигатель тут же менял тональность, там точно патрубок оказался с трещиной,
но мой - вряд ли, мот ещё свежий, относительно...

не туда, хотя идея прикольная.



где ж в норме, если видно, что карб немного наклонён вправо?



ближайший к левому поплавку на фотке, на нём написано сечение 12.5.



оборот это 360 градусов.



при откручивании винта открывается доступ воздуху. апдэйт: увеличивается поступление смеси системы холостого хода (воздушный жиклер хх + бензиновый жиклер хх).

ну наклонен, вокруг оси слегка, вряд ли это так важно

, так куда же его пихать то, колечко ето?
снова разбирать карб с чертежём на коленях?

конечно, не важно. только если в таком месте, где япошки сделали специальные ограничители, ты уже накосячил, то где гарантии, что в остальных двух соединениях ты закрутил хомуты плотно?



у винта качества резиновое колечко имеется? давай всё проверим, чего гадать-то )



может это какая-то компенсаторная штуковина, которая работает в паре с дырками в пластиковой заслонке. например, более плавное поднятие заслонки-иглы, вместо резкого.

При откручивании винта обогащается смесь и открываем доступ не воздуху а топливно-воздушной смеси.

с этого момента подробнее, пожалуйста. может ещё и тему-опрос создадим?
я-то тоже так думал, а тут давеча мне с уверенностью утверждали обратное.

Вот как то так.

Есть одно отверстие через которое подается топливо постоянно другое регулируется. Винт находится в топливном канале а не в воздушном что привело бы при закручивании к обогащению смеси.
На красный круг внимание не обращать.
Как видим через отверстия всасывается не только топливо но и воздух через воздушный жиклер.
На японских скутерах качество смеси в основном регулируется подачей воздуха.

добрался, наконец, до карбюратора. Под винтом качества нашёл такую бяку:



видимо, остатки родного колечка, выковыривал с трудом.
То колечко, что я не знал куда пристроить, похоже на разорванное, но слегка толще



на винт надевается и в канал входит, но туго, в общем я его туда установил, так как больше места ему так и не нашёл









есть ещё один винтик без резинки




на чертеже под номером 29, вроде он, а над ним колечко № 44, так вот этого колечка тоже нет,

оно явно больше чем то, что на винте качества, а откуда взялось самое первое, толстенькое, которое я закрутил под винт качества, я так и не понял.
Заводить мот ещё не пробовал, но впереди выходные, разберёмся.

Открытием только воздуха ты смесь не обогатишь. Какие тут могут быть сомнения?
На последней фотке даже видно, откуда канал идет к винту.

я думал, что это чисто топливный канал. щас я позову дядьку, при котором мне говорили про обеднении смеси выкручиванием винта)



спасибо за эту картинку. я правильно понимаю, что воздух через воздушный жиклёр смешивается в канале с топливом из пайлот джета и смесь идёт по каналу к байпасс-дыркам до дроссельной заслонки и далее собственно к дырке регулируемой винтом качества после заслонки? получается винтом качества регулируется поступление дополнительного количества смеси (если выкручивать винт), а не только воздуха или только бензина? то есть к условной единице, поступающей через байпасс, винтом качества мы добавляем смесь, обогащая её, так?

зачем там несколько байпасс-дырок? или это только на BSR32 так? или везде?



у тебя всё ок, у джебела нет 44-ого колечка:


а у дрз250 оно есть и это не резиновое колечко, а металлическая проставка:




так что ожидаем хороших новостей в выходные)

В моем понимании все именно так.


Присоединяюсь к вопросу. Там здоровенная пломба есть, через которую делали эти дырки. Отколупай, узнаем хитрый план
Кстати, кто и за что назвал их байпасами?