я прям в офисе мега зипа они же ремонтируют мот заказывал,у него японские каталоги .это я фото вставил не то.
кто сталкивался с мегазипом долго везут????

По срокам как повезет. Бывает за 7-10 дней приходит все. Но я делал заказ в середине апреля, его 3 недели собирали, а потом EMS мне его 1,5 месяца вез. Это было как раз в тот период когда на почте в Москве пожар был и общая неразбериха.

я офигею если так долго будут везти.мне обешают 15 дней доставка и около 3-5 дней на сбор.поговорю чтоб дчл отправили или чем то еще кроме еамс.что можно 15 дней доставлять,до японии 1000кмдаже вплавь дней за 10 обернешся и таможня двое суток.мне с нью йорка экип дошол за 3 суток и 2 суток томожня дчл за 100$

Попробуй холостые уменьшить. Если не покатит, то жиклеры меняй.


зы эх... ам не так жиклеры и не пришли... =(

Приветствую участников форума! У меня мотоцикл Suzuki RMX250S (SJ13A). Возник вопрос с заменой масла в вилке http://www.impex-jp.com/catalogs/moto/suzu...-68037-020.html (по ссылке фигура 37), диаметр пера 43 мм. Нашел в теме:

Интересен объем масла для пера этой вилки. Может еще кто обслуживал такую вилку?

На CRM250 почти такая же вилка. Заливается до уровня 95 мм от верхнего края при полностью сложенной вилке и вытащенной пружине. Примерно 690 мл в перо

а от меньших жиклеров смесь беднить не будет?

Что бы не беднило как раз и ставится рестриктор.

Спасибо. То есть 95 мм от верхнего края должно подойти и для моей вилки? В мануале на RMX250 неперевертыш 120 мм.

подскажите какие именно жиклеры ставить? иглу тоже надо опустить на одно деление я так понимаю.
рестриктор где можно найти или самому делать?

Можно поставить главную передачу повыше (переднюю звезду побольше, заднюю поменьше). Шины подкачать если низкое давление). Воздушный фильтр помыть/поменять. Использовал эту присадку http://liquimoly.ru/product_view.php?id=144 заметно снижает расход, очищает двигатель (25 мл на 10 - 5 л топлива).

Да скорее всего 95 мм подойдет. На неперевертыш по мануале уровень регулируется от 110 до 140 мм. Чем больше масла нальешь тем жестче вилка в конце хода.


Насчет жиклеров точно тебе никто не скажет. Надо изготавливать и ставить рестриктор, по внутреннему диаметру примерно как впускной патрубок на RMX250S2. А потом уже настраивать карб. Процесс этот достаточно долгий и муторный если первый раз делаешь. Можно еще поменять карб на PWK36, стоят они не дорого и по посадочным местам такие же как PJ38.

А! Не знал что такое рестриктор. Погуглил. Теперь все понял. Спасибо!

Нарисовалась забавная проблемка. Покопался в проводке один тут кулибин- искру нашли, все заводится и ездит. Когда нажимаю передний тормоз - глохнет С электрикой не дружу совсем. Что может быть? Крайний вариант - провод обрезать с переднего тормоза на стоп, но не хотелось бы, ибо приходится ездить по ДОП иногда.


Вот подножки. Завод или колхоз хз, но и выглядят ничего так и держатся отлично. Подпружиненные, не дребезжат и не болтаются.

Тормозить вместе с задним

Скачай схему. Посмотри. Может Оно у тебя на кнопку повешано.

Оу, а у тебя подрамник походу не родной......
Родной должен быть люминевый и с квадратным сечением..... Тебе еще и подножку к маятнику прифигачили...
Фотку мотика полностью давай!

Да не .. там если и прифигачили то только подножки. Подрамник егошний, просто старый мот- 93г. Подножка тож на болтах к маятнику. Там закладные под это дело напаяны заводом тож.



Вот фото. Старое правда, еще у предхоза.

Рама 13,а не 14

Меняя сальники в вилке, столкнулся с проблемой: вытаскивав перо из стакана перо упирается, и как я понял ему мешает это стопорное кольцо, как с ним разобраться?

Это не стопорное кольцо, а направляющая которая надевается на трубу 2, в собранной вилке она получается над направляющей 16 и упирается в нее при растяжении вилки. Когда ты снимешь пыльник и стопорное кольцо 19 то вилку держит только сальник. Просто раздергивай вилку с силой и сальник выбьется.

Несколько слов о полносиле по сравнению в 40вушкой:

Когда впервые сел на рмх250с, то был удивлен его динамике и резкости, после чего решил брать местный полносил.
Честно сказать побаивался его, однако при первой же поездке по городу из транспортной компании отметил, что реакции мотоцикла на мои действия достаточно прогнозируемые, да мот резко откликается на поворот ручки газа, но при этом здорово управляется.
Несколько смутили первые три передачи, они очень короткие, поэтому чаще всего получается бодро ездить на 4 передаче. Причем на бездорожье тоже, с той лишь оговоркой, что первые передачи вполне пригодны для того, чтобы где-то, так скажем проползти. Отмечу, что рывок при ускорении идет как с низов так и на верхах при выходе на резонатор.
И вот после своего "бодрячка" я решил снова прокатиться на 40вушке, какого же было мое удивление, что мот имеет длинные передачи и теперь уже показался даже спокойным и имеющим практически 4Т нрав и поведение)
Можно отметить, что усилие на рычаге кикстартера на полносиле выше, хотя уже так накикался, что рычаг кажется даже легким)) Расход у меня выходит 10-11л на сотню)) Меньше что-то никак, прост мот не позволяет тошнить ни в городе, ни по бездору. У 40вушки же выходит 4.5-5 литров))
Порадовали мощные тормоза, но зато приходится очень аккуратно ездить в дождь по дорогам, т.к. переднее колесо обутое в кроссовую резину легко срывается в юз при торможении, заднее же в поворотах то и дело уходит в занос при ускорении.

Пока реально быстро по бездорожью на нем не ездил, т.к. кроссовые боты и шлем продал, а новые еще не купил, однако отметил, что, например, по сравнению с хр250р он едет куда более интересней, что очевидно) но еще и сил отнимает меньше, видимо ходовка и быстрая реакция на ручку газа делают своё дело.

13ти часовая покатушка позади)))
Наконец-то я реально жестко испытал рмх по бездору, были и лужи выше колеса и скоростные прогоны (90кмч) по глубокому песку с колеями, и грязь вперемешку с бревнами, небольшие дропы с места на оба колеса, рмх справился прооосто отлично, удивило наличие тяги на низах, чуть что можно мгновенно раскрутить мотор и вылезти, мот позволяет очень многое, зачастую даже превосходит ожидания в сложных ситуациях, т.е. даже где я лажал он вытаскивал меня всегда(!!) перепрыгивая из одной глубокой колеи в другую, разворачивая почти перпендикулярно, но вытаскивал, не глох и просто выпрыгивал на твердую поверхность.
Я в восторге!

Так же пришлось ехать ночью 25 км бездорожья грязевыми колеями и лужами длиной зачастую по 10-30 метров разной глубины) так вот, фара горит ярко, но освещает реально только на 2 (два) метра и очень тускло, ну или бесполезно и также тускло вдаль мелким пятном. Удовольствие то еще, зато сколько впечатлений)
Буду ставить диодную допфару на руль.

Что касается завода двигателя: я наконец-то разобрался как это надо делать) всё просто

на холодную:
1. нейтраль, зажигание выключено, бензокран открыт, ручка газа приоткрыта, кикаем раза 4.
2. подсос!, ручка газа приоткрыта, кикаем, мот заводится через 1-.. кика)), подсос убираем.

на горячую:
нейтраль, газ приоткрыт, кикаем - с 1-3 раза без проблем заводится.

если залили двигло:
1. нейтраль, бензокран закрыт, свеча выкручена, газ открыт полностью, кикаем раз 15-20.
2. вкручиваем свечу, газ приоткрыт, кикаем пока не заведем, дымить будет сильно)

Передачи в коробке одинаковые на полносильном и 40сильном RMX. Все дело в разных звездах установленных на разных мотоциклах. В стандарте 15/46 у 40сильного и 13/50 у полносильного

... и карбюраторский вроде должен pwk38ой стоять
+ настройки.....

вот и кушаем...

да

после гипотетической регулировки он будет кушать на литр ну мааксимум на два меньше, но он и сейчас хорошо отрегулирован.

Всем привет. Парни а то что суза моя дергается при включении первой это конец сцепления или особенность коробки? И на сколько вредно это для коробки вообще?