По отзывам владельцев, в реальности он хорошо идёт по грейдерам, ровным полям (типа солончаков), в хлам разбитому асфальту.
Всё остальное исключается его весом. И избытком тяги на колесе.

Huandi, пока особо не эндурил. Гравийка на Мототревелс не считается - там автобан. Было желание поехать с чекушечниками кататься не на Джебеле, а на Катуме, но не решился. Потом понял, что правильно, т.к. медленные лесные дорожки где рулем часто от упора до упора крутить надо, грязевые учаски и брёвна без разгона с рыхлым грунтом - это не для него - это для лёгкого аппарата. Для Катума нужно, чтобы была хоть какая-то "дорога" (или трасса), чтоб скорость не падала ниже 30 км. Или подвески зажать и на кроссовую трассу. Я думаю там он тоже себя замечательно будет чувствовать, но райдера надо кроссмена.
На нём было бы зашибись прохватить по Арабатской стрелке, по каменистым дорогам Рыбачего, по грунтовкам Алтая. В общем везде где я эндурил на Трансальпе и Африке, было бы в разы приятней проехать на Катуме.
Кстати на Трансальпе приятности типа прыжков и поворотов в заносе давались легче чем на Африке. На Катуме ощущения что все это делать легче чем на Трансальпе! )

Bolid, по-любому доберусь! Сегодня-завтра возьму попользовать проводок и начнётся... Лямбды правда еще не достал, но пока начну без них. Пока текущую прошивку проанализирую, пока родную опробую... А помочь в смысле советом, или на коммерческих началах типа диностенд-настройка?


Он реально легче Африки, а на Африке я лазил много где Весом исключаются говны, очень вёрткие, низкоскоростные участки и крутые склоны.
Да еще и первая передача длиннющая в сравнении с легкими эндурками.

Помочь настроить карты зажигания и топлива, в зависимости от целей. Диностенда у меня нет)

Bolid, понял! Тогда как процесс начнется, обращусь если помощь понадобится. А как убедится в правильности настройки? Чтоб клапана в выхлоп не полетели и поршня не погорели? Газоанализатором?
Я поизучал Катумовские карты под сток/под прямоток. Они там только топливо везде увеличили. Зажигание не трогали. Не "опасно" зажигание крутить?

Прокатился я на таком недавно, к нам Макарыч с травелса заезжал, так вот, мот просто безупречен, ходовка, мотор, ветрозащита, эргономика, но есть один недостаток - цена. Пробывал на нём по пахоте - тяжеловато, вес даёт о себе знать.

В 2-х словах не объяснишь) Газоанализатором, но это без нагрузки. Под нагрузкой желательно ШДК, диностенд.
Если знаешь как и что крутить, не опасно.

Кстати СузукиСаунд ничто по сравнению с КТМСаунд ))) У него еще и звук очень меняется после 5 тыщ оборотов. До 5- грохот, после 5 ровное приятное гудение литра ) Я конеш преувеличил что грохот, но грубо работает.
Ветрозащита с родным стеклом все ж слабовата. Приходится шею закрывать и с плечей мух оттирать, чего на Африке (правда с тур-стеклом) не было.

Кстати, на катуме если не ошибаюсь тоже никасиль )

Немного картинок на тему "Ломучий КТМ". Ну чтобы разнообразить тему

Уже третий случай с разваливающийся улиткой заднего циллиндра. Причина предположительно вибрации+нагрев.


А это широко освещенный в тырнете Мотохелпом случай с почти новым Катумкой. Причина предположительно хреновый бензин + неправильно выставленные дроссели (один был приоткрыт).

Последнее,это тайна покрытая мраком,продвинутые склоняются к не правильной прошивке,не возможно не заметить косяков на работающем катуме.

Кстати,меня всегда больше пугала и удивляла цена за АТ,а за что ,если не секрет?

Да это можно много чего предпологать. Что об этом говорит Мотохелп? Ведь выгрузить прошивку и сравнить со стоком никаких проблем - 5 минут времени.
А вот что дроссель приоткрыт - это чей-то косяк и это помогло ускорить процесс.

Хаять стоковые прошивки тоже возможно кому-то выгодно. Я не отрицаю что на стенде настроят лучше и правильней, но может быть стоковые прошивки не так уж плохи? (ХЗ)

----------------------------------------------------

Я вчера взял попользовать проводок, схватил нетбук и быстрей в гараж к Стасу (своего в городе нет, приходится устраивать КТМ-сервис у друга).
С подключением не возникло проблем. Выгрузил прошивку, увидил что она сделана на основе КТМ-прошивки под прямотоки.
Отличия в том, что топливные карты прилично забогащены. Забогащены режимы торможения двигателем (видимо чтоб не стрелял в глушак). Чуть-чуть подправлено зажигание в диапазоне 3500-6000 оборотов и 0-5% открытия дросселя (я так понимаю тоже режим торможения двигателем). Второй ряд дросселей открыт полностью всегда (первый ряд ближе к коллектору механический - тросиками. Второй ряд - сервоприводом).
В общем посмотрел я на карты и решился залить КТМовскую под прямотоки.
проехал 50 км по городу. Едет мягче, на газ не так резко реагирует, на низах под нагрузкой работает мягче. По городу ехать комфортнее. Пока мне нравится, ожидаю хороших показаний по расходу.
Минус есть - на холостых быстрее греется, посмотрим как будет в жару в пробках. Еще минус - раньше был очень эффектный звук когда на нейтрали крутанешь газку, как будто всадил из ружья дуплетом )) Такой резкий подхват вызывал чувство охреневания у всех. Сейчас его нет, просто газанул литр и всё
Для полного счастья мне бы убедится что в нагруженных режимах нет забеднения смеси и тогда я буду спокоен и оставлю эту прошивку.

-----------------------------

Кому интересно углубиться в подробности, даю ссылки на программу и карты. Отображение табличное или графиками, есть режим сравнивания карт (по F6), в общем кому интересно, разберётесь.
Программа
Описалово
Прошивки (моя KM601AK0704501)

Если кто-то реально будет смотреть, и будет интерес, могу скинуть на мыло свою выгруженную прошивку для сравнения.


Да хрен поймешь наш рынок мото-б/у... Ориентир видимо привезенные с забугра и растаможенные мотики, все вокруг этой стоимости.
За надежность, отработанную годами ) На Африке я ехал куда хотел, не думая о том, что могу сломаться и т.п. Самая страшная поломка на ней как мне казалось - это блок зажигания, но это редкая редкость. Остальное ремонтируется в поле на крайняк)
Что в дальняке сломается КТМ - это страшный сон, который сниться после просмотра картинок выше... )))

З.Ы.Кстати сегодня мне снился Урал-колясыч. К чему бы?

Начал смотреть) Загрузи свою на файлообменник, типа яндекс диска, так наверное проще будет.
Напиши, какие пожелания, по опыту сравнения стока и той что была) Можно настроить на максимум отдачи, но наверное тогда на нем сложно будет ездить)
Горшки большие, степень 11.4 - ездишь на 95-м? Как на 92-й реагирует, или не было такого опыта?

А я сегодня во сне хр 650 по лестнице САМА преспокойно поднимала, заносила. В руках, как велик
Вот мне тоже интересно, к чему бы это?

К заростанию коленки! )))



Bolid, ок, завтра сутра на работе сделаю!

К смене пола..............

Точно


Не...
Мне и так комфортно

Bolid, вот выгруженная прошивка.
Езжу на 95ом. Пробовал на старой прошивке залить 92 - вроде ехать стал получше и звук из прямотока стал погромче, но вернулся на 95ый.
Сейчас прошивка не стоковая, а прошивка КТМ под прямотоки. Она чуть побогаче стоковой (стоковая с буквами EU, под прямотоки AK-акрапович). У меня правда банки от Маровича, но думаю сильного различия быть не должно, трубы не меняются, только банки.
Сравнение старой и новой прошивок: на старой был порезвей, очень четко реагировал на газ, задержки не было вообще. Естественно и плавности тоже. На оборотах до 3-3500 если ехать в пробке и ускоряться, чувствовалось что двиг вибрирует, как будто надо понизить передачу. На новой прошивке эта грань снизилась где-то до 2500, т.е. двиг стал работать мягче. Плавней реакция на газ, комфортней ездить по городу. По трассе все равно. Стал меньше "дуть" из выхлопа. Раньше на ХХ дуло метра на 4, сейчас еле пукает, в метре почти не ощущается) И потише немного стал, теперь мне уровень звука очень нравится.
Минус такой, что раньше двиг нагревался до 100 градусов только в жару в пробках, а теперь вот он вчера нагрелся до 100 когда домой ехал, т.е. когда на улице градусов на 5-10 холоднее. В жару будет наверное жарко.
Отсюда единственное желание усовершенствовать текущую прошивку (KM601AK0704501) это сделать чуть побогаче низы (1450-3000) при малом открытии дросселя. Чтоб по пробкам меньше грелся. Причем чтоб ничего не попортить, думаю забогатить совсем чуть-чуть, на несколько процентов.

З.Ы. проводок у меня будет максимум до понедельника, поэтому надо успеть поставить хотя бы один эксперимент.

А вообще на эту тему есть прикольная писанина, немного с латынью, поэтому ссыль.

Понял, а карты I1/2 LOF - c выключенной лямбдой, или другое?
У тебя лямбды вообще есть?
Взял за основу которая у тебя сейчас, KM601AK0704501, поменял только зажигание, для пробы, дальше видно будет, что корректировать.
Топливо пока трогать не нужно. По идее детонации быть не должно на 95-м, но послушай, особенно низы, до 3500.
Тащить с низов должно намного круче, и на верхах повеселей.
Если низы явно не улучшатся, нужно "крутить" 2-й дроссель.
Но начало открытия будет плавным, это для безопасности.
Напиши, как ощущения)

LOF это для низкооктанового топлива (там переключатель под хреновый бензин под сидушкой есть).
Вечером поизучаю твои карты, думаю с конкретными вопросами перейдём из общей темы, сейчас в личку отпишусь.
Лямбд нету, и в прошивке они отключены.
А топливо я хотел трогать именно для меньшего нагрева в пробках.

Да, видел что лямбда отключена. Поправил карты, новая ссылка выше, оставил для плохого бензина как было.
Попробуй зашить, прокатись, потом можно обсудить, подумать насчет остального (топливо, 2-й дроссель).

Вить,тема грозит отбить рейтинг у ТАшной,прекращай
шучу конечно

ТАшных КТМщиков уже не обогнать. Фору много было )))

Вот, кстати, сделал вариант более резкой и отзывчивой прошивки, за счет 2-го дросселя. Но тут желательно смесь проконтролировать, хотя бы на месте газоанализатором.

Ну что, новости есть?)

PS В сентябрьском Мото в рубрике "досье покупателя" подробно описаны Адвенчуры 950/990, особенности, болячки и т.п.)

Пока нет, что-т навалилось, в Домодедово ездил, сейчас на дачу стартану под Калугу, завтра если будет погода позволять, буду пробовать. Ато сегодня как-то совсем угнетает. Не люблю мокроту на двух колесах

Ясно, почитал инет, многие пишут что карты для Акраповича достаточно богаты, обогащать их дополнительно нет смысла. И при подключении лямбд расход снижается. Попробуй обязательно 2-ю карту, хочется понять, насколько будет разница по динамике с 1-й.

Вить,скажи,кто более загоняется,дрегрейсеры или катумщики?