У меня сейчас сзади C-18 (спереди донашиваю трекмастер), но сказать мало что могу, пробег меньше 500 км. В песке гребет хорошо. На асфальте тормозить надо аккуратно, блокируется легко. Возможно еще притрется. Пока нравится, но сравнивать объективно не с чем: любая новая резина лучше аналогичной, но старой и изношенной.

serg, Cerega
аргументируйте, пжлст))
ато звучит как "бери эродин" и всё
почему назад С-02? по логике у неё более упористый протектор, что должно плохо сказаться в грязи, но хорошо на твёрдом и асфальте. нравятся подобие ламелей, которые должны улучшить сцепление по мокрому твёрдому.
но както склонен улучшать поведение на мягких грунтах....

почему вперёд С-05, а не С-19? опять же, на мой взгляд С-05 должен достаточно сильно мылиться...

alistair
спасибо за краткий отзыв, всё понятно. но в любом случае, на сухом асфальте както привычнее больше передним тормозить... с велосипеда привычка, с даунихлла))

Дело в том, что С02 и 05 проверенный кроссовый тандем от Митаса для асфальта и оффроуда.
Описание данное тобой соответствует.
С05 триальная резина(универсальная). С02 кроссовая для твёрдых грунтов(износостойкая)

Тормозить надо обоими, что на велосипеде, что на мотике. В любом случае на злой резине я держу запас побольше. Трекмастер спереди тоже не подарок на асфальте.

А есть у этого тандема хоть какие-то намеки на самоочистку при езде по размокшей грунтовке?

alistair
ну всё равно эффективность торможения передним тормозом выше, думаю, не нужно объяснять, почему да, опасней, если заблокируется. но до этого момента в разы эффективнее, чем задним ваще, где то встречал, что 70% нужно тормозить передним, 30% задним, этим достигается максимальная эффективность торможения. ну, и, само собой, задницу назад))) в даунхилле привык ездить с задницей за седлом, над задним колесом

Намёки есть. Но нужно газить и при этом удовольствия не получаешь, просто для проехать.
Для размокших грунтовок лучше взять тот же МХ51

Вчера пришла новенькая резина Kenda K775 Washougal. Брал для грязи и прочих пампасов. Для асвальта К-270 ещё не скоро сотру. Что удивило: на оф сайте кенды на фото этой покрышки чётко видна надпись: "off-road use only". На моих такого нет. Более того, есть сертификация DOT K3D8 3911 для заднего и DOT K3LN 4812 для переднего. Это что же их для ДОПа сертифицировали получается?
Но на их сайте про это ни слова хотя про K-335 из раздела off-road написано. Судя по расшифровке выходит, что задняя произведена уже как два года назад, странно что за это время на сайте ничего не написали. У кого какие мысли?

для истории
кенда к270 перед и зад (3.1 и 5.1, поставил 2 месяца назад), первые 500км на мокром асфальте вобще не тормозила, после стало приемлемо (на уровне данлоп d604)
первые 1000км на скорости 110км/ч было совсем не слышно, после стала шуметь от 80км/ч (не трекмастер, но заметно)
после 2000км износа не видно (юз 60 дороги, 40 офроад)

подскажите чтоб грязь покидать вырвать грунт (не асфальт ) такой размер лучше приобрести для ттр райд250 кубов 110/100-18-зад, 80/90-21 и название самой резины мишлен, пирели или мож какой китай, есть по дешевле типа шинко.

Кенда 760 трэкмастер2. Лично на днях грязи хапнул. Перед ваще понравился. Из колей выбирается. Зад тоже хорошо но я ещё не доконца понял. Газу много даю. Отчищается хорошо

Заказал Heidenau K60 (без scout). Впереди 90/90-21, сзади 120/80-18.
Ездить собираюсь 70% асфальт, 20% грунтовки, 10% лес и грязь. Надеюсь не ошибся.


Может кто чё скажет?

Без этого обойдёшься. Потому что на 10 метров два падения быстро надоест. Не грязевая резина в принципе.

Специально грязь искать не планирую, но на пути к асфальту без неё никак. Так шта за недостатки резины придётся отвечать шлему, наколенникам и прочим средствам защиты.

Ладно, опыт дело наживное. К слову, назад спокойно встаёт 130/80.

Полистал немало страничек в этой теме и пока прихожу к выводу, что с размерами трассовой резины больше вариантов, нежели с грязевой из-за боковых шипов. Возможно, ошибаюсь. Всеми силами старался искать стоковый размер, так как не стандартная размерность может повлиять на максимальную скорость. Для меня это критично, ибо собираюсь крутить до предела и рассчитываю на стабильные 130 км/ч на трассе.

вот смотри: 70% понятно
20% в сухую погоду ещё работает а после дождя это уже плюс к 10%, итого 30 % грязь. ИМХО нужно либо мотрод делать либо уже искать компромисс. Я лично не представляю куда на ней смогу доехать. Ты же всё равно её купил.

Чёта расстраиваете вы меня, парни Я как раз и взял такую резину в качестве компромисса: в основном асфальт + возможность проехать по намокшему грунту и по лесу после небольшого дождя тщательно объезжая глубокие лужи. Погода то у нас в Сибири капризная, утром солнце, в обед дождь, к вечеро снова сухо. А если в дороге дождь застанет? Не возить же с собой второй комплект резины, а менять её каждые 3-5 тыс. я как то не согласен. У меня на дырчике за сезон 10 тыс. набежало, на джебеле думаю будет поболее.

На Джебеле?
Вполне реально, на пару секунд на крутом спуске!

Ну хорошо, 128 . Судя по информации из инета на стоковых звёздах ему это под силу даже на равнине.

supercar
Да не переживай, народ и на чисто трассовой ездит, вот только покатаешься там и поймешь какой стиль вождения тебе подойдет в грязи.Хотя я думаю, что в чистую грязь ты не полезешь. Только я не понял, у тебя же есть ПС-ха, зачем еще один дорожник?

Сильно напугали тебя по поводу резины. Пока сам не попробуешь - не узнаешь. Без отжига проехать можно и на этой резине, без глубокого погружения в грязь.
По поводу макс скорости заглнули чё-то 128. Стабильно по асфальту 100-110 едет. А звезды уже решают какие будут обороты на этой скорости.

Ездил бы на PCX, да вот незадача:
1. По грунтовке и убитому асфальту быстро не поедешь, подвеска не успевает отрабатывать.
2. Царапается пластик из-за летящих камней. После каждого сезона под замену.
3. Емкость бака всего 6 литров, хватает при максимальной ручке газа на 150 км. Где-нибудь на Алтае в окрестностях монголии это изрядно напрягает.
4. PCX городской скутер, ну не для дальнобоя он вовсе.



Вот-вот. По отзывам 14/42 позволяют вижимать около 130 км/ч, в вот 13/49 ведёт к снижению скорости до 110 км/ч. Вобщем ждать осталось недолго, через 10 дней мой дрын приедет и всё сам узнаю.

Ну, если тебя обрадует переборка движка каждые 10 тыс км пробега, то, конечно, езди так. Предельные режимы убивают движок очень быстро. И масло он в этом режиме жрёт смачно. Упустил масло - убил движок.
По личному опыту, нормальная скорость по трассе не выше 110 км/ч. Остальное чисто на короткое время для обгона.
Но если денег дофига, то дерзай.


К слову, мой мот не едет быстрее 125 км/ч. Движок в идеале, карб тоже. И никогда не ехал, разве что под горку или ветер сильный в спину.

Это камень в огород инженеров Suzuki. Надо было делать крутильность с запасом либо ограничить безопасную для двигателя максималку электроникой или чем-нибудь ещё для защиты мота от нерадивых вроде меня.

ОК, буду иметь в виду во время безденежья.

Не забываем про влияние массы седока и наличие ветровичка. Разница может составить в пределах 3-5 км. Так и получается около 130 км.