то что мотор иксера 400ки кончается на дальняках - это все миф, либо пофигизм хозяина. Если мотор исправен и не жрет масло чему там ломаться?! Ну а если поджирает, то и джебелевский мотор можно проглядеть. Другое дело, что мотор и коробка чесотки дырзета позволяют держать крейсер выше. Хотя выше уже сдувает.

сам катался пару недель назад в мск, по области и обратно, по 700км в день с одной остановкой на дозаправку. Скорость 100-110, звезды чуть более дорожные чем в стандарте. Мотор масло не лопает, проблем никаких нет. Я считаю что хр400 вполне подходит для дальних выездов, с одной поправкой - сменить звезды на назад поменьше-вперед побольше.

Согласен. ставлю звёзды 16-42 против 15-45 в стандарте.
100 можно ехать, обороты 5000-5500. Масло не жрет (отремонтированный мотор).
Подтверждено асфальтовыми прогонами Москва-Саратов и Атырау-Москва.

вот как раз в связке 16-42 и 13-42 пользую. 13-42 получается стандартное соотношение. Правда так еще и не ставил, ибо 16-42 очень понравилось, как по городу, так и по трассе. На оффроаде уже конечно не то, надо менять перед на 13, в хорошие подъемы например 1ой передачи не хватает, 2й уже много.

Вчера имел удовольствие прокатиться на DRZ400 (полностью раздушенный и облегченный американец с пластиковым баком, без электростартера, приборки и прочих ненужных свистелок. 50 лошадинных). Очень бодро. Хотя по сравнению с XR-ом вообще отсутствуют низы, но зато после середины как будто второе дыхание открывается. XR же, наоборот, к верхам затыкается. Следовательно на прямое ускорение DRZ намного лучше работает. Подвески вроде как более энергоемкие на DRZ, хотя этого полностью ощутить не смог, так как прокатился просто по полям. Но это все именно про раздушенного американца. Остальные модификации DRZ, насколько мне известно, совершенно другие мотоциклы.

Субъективно мой XR мне все-равно больше нравится. Низкооборотистый мотор и подрыв с самых низов - приятная штука. По городу и трассе могу ехать потихоньку пепёрдывая, как чоппер Звезды 15-40 позволяют ехать по прямой с нормальной скоростью не выкручивая мотор. На продубасах и в говидле не испытываю напряга с такими звездами, мотор без насилия вывозит все. За исключением очень редких ситуаций, когда приходится ехать с черепашьей скоростью ниже холостых на первой передаче, например, высокая трава на заросшей дороге и не видно колею и бревна лежащие поперек, тогда приходится травить сцепой. Но такие места я просто не люблю и в них не езжу особо. Намного интереснее дубасить, чем говно месить

Решился на покупку ДРЗта 400 для лайт эндуро и города, но и жесть-эндуро покатушки иногда случаются, но редко! Как разобраться в индексах ДРЗетки так и не понял... Вроде мот один, а даже мощность разная: 40, 48, 55 л.с.!? Есть какието S, R, Sm, и главное Е вроде как хвалят!? Мне с ПТС нужен, чтоб до говна своим ходом доехать! Распологаю 160 т.р.
Что подскажете коллеги?

Большинство Ешек с птс. 160 на хороший не хватит.(Хотя конец сезона,+ везение)

DRZ400 самый первый самый легкий самый мощный и не был рассчитан для дорог общего пользования, классический аппарат для многодневных гонок. гонок а не езды.
затем почти сразу вышел DRZ400E где Е означает наличие электростартера такой же мощный как DRZ400 чуть тяжелее. Но стало легче запустить двигатель заглохнув на соревнованиях гденибудь в неудобном месте.
Мотоцикл стал пользоваться популярностью и вышла гражданская версия DRZ400S которая имеет дефорсированный двигатель, возможность перевозить пассажира, и главное с полным правом передвигаться по дорогам общего пользования на разрешенных для этого шинах.
Вслед за этим вышла версия DRZ400SM тоже что и S только омолгированный для асфальта.

У первых было 48 лошадей, остальные шли 40 сильные. Других нет. Все остальное переделки.
Сделать из E - S(SM) бюджетнее чем наоборот.
У DRZ400(E)Реальный пробег определит только специалист тк нет спидометра.

Моделей R как и K Y и прочих не существует. Есть только буквенный индекс означающий год.

Декомпрессор есть только на DRZ400. Модели с электростартером и киком это DRZ400E с самостоятельно установленным киком. На Е проще и дешевле установить кик, чем на DRZ400 электостартер.

а 400 кубиков проворачиваются без декомпрессора, без ноги не останешься ?

На чисто киковой модели ручной декомпрессор, нужен некоторый навык (набирается быстро), в модели с эл. стартером декомпрессор автоматический.

Никто не заставляет заводить без декомпрессора.
А так, да, ноге может быть некомфортно. Особенно без бот.

z-luka
Эд,вспомни Сарану,хрюна 400-го кикали без декомпрессора,нормально пинается.
даже я с хромой щиколоткой заводил
ДР650 с декомпрессором показалось легче кикать, чем джеб.

я не кикал, поэтому и не помню видимо..

видать я пьяный все перекикал и перевалял,другим не досталось

Вот спасибо, теперь более понятно! Будем Е(48л.с.) с приборкой и ПТС искать или S(то же самое, только 40л.с.) SM для эндуро не годится, даже если кроссовые колеса поставить, я правильно все понял?

Правильно!покупай мой дырзет!

Кит комплект всключает в себя декомпрессор, на модели отличающиеся от DRZ400(Е) его без просверливания отверстия в головке не установишь.

Запускается и без декомпрессора нормально, отдачи нет, кик в меру тугой но всеже лучше иметь опыт запуска большекубатурных мотов с кика.


Нет не правильно. Годится, катают, побеждают. Зайди на DRZ форум.

Я даже лично видел, как СМ версия на родных колёсах победила 11 или 12 обычных ДРЗэтов на правильных колёсах, раздушенных и всё такое.

Всё делов "прокладке". Не каждый способен раскочегарить ДРЗ на всю катушку и не убиться при этом ))

и что? я видел как трфи выйграл 100кубовый питбайк. владелец хватал его на руки ибежал по болотине, там где все выковыривали свои мопеды....

Я наблюдал заезд только между ДРЗетами. Слоники прыгали с трамплинов как ужаленные ))

Вань, а ты не поехал, или они тока дрз пускали?

на романьяке?

Не пускали инакомыслящих, да я и не рвался )))


Денис, это был первый чемпионат среди ДРЗетов в Московской области, под Сергив-Посадом.

ну и хорошо, но мой пост был к тому, что не всегда дело в прокладке. иногда просто достаточно взять более удобный мот, что бы уделать всех прокладок
ну а СМ версия что бы про нее не говорили, какую бы на нее прокладку не сажали по ТТХ для нормального эндуро не слишком приспособлена - масса, короткоходные подвески, не те передачи. все это в большей степени вымучивает наездника чем нормальный мот.

Штатный автоматический декомпрессор стоит и на DRZ, можно не ставить ручной, но когда сильно устал, или нужно продуть свечку без него никуда. Хотя возможно у меня стояли не родные распредвалы, подхват и тяга лечится ими же.

Ну почему никуда? полностью открытый газ и кикай себе раз нцать - продуется и с автоматическим. Ручной декомпрессор устанавливался на байки с кик-онли системой. и по вполне очевидным причинам

Тогда я вааще хотел Хонду ХR 400, но у нее стартера нет! , но у Хонды XR 400 СУП.МОТ. стартеры почти у всех и цена ниже, плюс - воздушка неубиваемая Шо делать то?
Дык тогда глобально выбор расширяется: Хонда ХР 400(СупМот) со стартером - как грязи и не дорого, Сузуки ДРЗ 400(СупМОТ)- тоже дофига и колеса кроссовые дают впридачу! Но что то мне подсказывает, что не так все просто...