Скорее всего у тебя ведет сцепление из-за гребенки на лепестках корзины. На время лечится напильником

Когда разбирал сцепление на своем неполносиле для дефектовки, то увидел, что ближний к коробке фрикционный диск не такой как остальные. Он состоит из непосредственно фрикционного диска, с внутренним диаметром болше чем у остальных, и вставленного внутрь него стального кольца, как-бы слегка вывернутого, которое, как я понял, выполняет роль пружины. Это кольцо, судя по всему, слегка поджимает весь пакет дисков сцепления, даже в выжатом положении. Видимо, так сделано для уменьшения шума от зазоров в сцеплении. Жесткое втыкание первой и трудность прокатывания мотоцикла с включенной передачей и выжатым сцеплением беруться, как я думаю, из этой коструктивной оссобенности. Кстати, на микрофишах к полносилу и в каталогах разных фирм, производящих диски сцепления, все фрикционные диски одинаковые. Да и в других эндурах и кроссах подобной конструкции я не встречал.

И всё же в классическом случае первый диск сцепления обычно отличается от остальных своей формой и толщиной, т.к. служит опорой для всего "пирога"

Парни не пинайте сильно. Пока дочитал до 32 страници, для себя понял RMX зашебись мот, по многим показателям интересней CRM.
Но так и не въехал какой мот лучьше брать ( с каким номером рамы ). Нужен именно эндуро. Что бы вес поменьше был, по ДОПам ездить можно было и с запами вопросов возникало по минимуму. Запутался совсем, японец, американец, австралиец пипец какой то. А к примеру американца или австралийца можно из японии заказать.
Вот это нужно RMX250S(рама SJ14A) или нет

Если опыт есть, то лучше брать полносил, у меня австралиец из японии, в этой теме фотки были всех моделей.
как минимум по баку и резонатору можно отличить полносильную версию.

Опыт, ну как сказать есть он или нет. Скажим так, опыт есть, но не большой. С декабря катаю на Джебеле. Многое еще не получается.

Ты спецом такой заказывал или просто так вышло. Если спецом, то какие параметры указывал в заказе и где заказывал.
Скока стоит, какой пробег был, какой год.

Брал здесь, мот после полного ТО, проехал под прошлым хозяином 250км, я наездил где-то 600 км, вот моя объява:

http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=9280

Тоесть на форуме.
Прочитал.
Реально не понимаю возмущение некоторых форумчан насчет цены.
Мот твой, твоя цена, не нравится не бери. Нравится, собрался брать, торгуйся.


А еще варианты,

именно под требования: вес, ДОПы, запы. Полносил не принципиально.

спасибо тебе за понимание и адекватность ))



и для 40 лс. и для 51 л.с. запы одинаковые и доступны, светотехника есть, полносил чуть легче.
раз опыта набираешься и хочешь подешевле, то 40вушка отличный вариант, не соскучишься!, главное найти отличный экземпляр.

Ну уж точно не полносильный rmx

Согласен, да и 40вушка после джебеля покажется бешеной.

Впринципе, без разницы какой RMX, главное чтоб не убитый. Тебе и 40лс хватит.
Впринцие, на любую версию RMX запы есть. Если захочешь щастья в штанах, поставь потом двиг от RM250)))
Только научись сперва по 20-30 минут ехать на 40лс при полном газе)

SJ13A - двигатель старого образца - в нём применена система первого покаления AETC - устройство мощностного клапана
SJ14A - двигатель нового образца - в нём применена система второго покаления AETC2 - устройство мощностного клапана
Оба вида могут быть 51сильными

у нового 51сильного двиг помоему RJ17 (J118?). хотя судя по названию на RM250 уже смахивает...

разнциа двигателей между 40 и 50 это раздельная смазка, карб(pwk33 у 40, pwk38 у 50), звезды, резонатор, может мозги



Не совсем одинаковые!!!
Например различия по цилиндрам, коленвалам.....
Но запчасти можно найти для обоих

Вес.... вес зависит от установленного оборудования... например, если звезды люминь или выхлоп FMF

У меня выхлоп ProSkill как пушинка по моим осчучениям....

Zybex Ты ГУРУ RMX
Парни спасибо всем . На последок еще вопросик. Кто катал, а не просто "я читал или слышал" RMX и CRM. Ваши ощущения, мнение при сравнении этих мотов.

Я на ЦРМ не катал.. но хочу сказать что это одноразовый мот!!!!
Коленвалы только БУ. Да и то двигло ради него придется брать за 20-30тр!! Шатуны на развес не продают. Цилиндры на Мк1 Мк2 Мк3 точить под размерные поршни. На АР перенекосилировать в принципе как на RMX, но никасил ходит долго... да и с раковинами в цилиндре и без хона люди ездют
Поршни или колхозить от Honda TRX250 87-89 или брать Wiseco за 5т.р. комплект.
Слабое место мощностной клапан. Если за ним не уследишь то сгорают мозги и сервопривод. Маслонасос вроде как не отделяется. А выбрасывание маслонасоса повышает надежность ибо люди не всегда могут уследить за его правильной работой или настроить, да и вес имеет значение. Поджаренные мозги лечуца)))

Мой летний пост по ЦРМ

Кстати вот и подтверждение про ЦРМ
http://djebel-club.ru/forum/index.php?show...st&p=259483
Ему только остается двиглло БУ брать за 20-30т.р.!!!!!!!!!!!!! И не факт что с этим БУ пыхлом не будет проблем!
По ценам
Шатун от 3 до 5т.р, все зависит от фирмы афт.маркета, можно и родной взять за такие деньги
Поршень от 2.5 до 5т.р. -//-
Цилиндр. или бу за 5т.р. или перенекосилировать за 6-10т.р. Можно новый взять за 15-20т.р., а можно за такие деньги и двиг найти.... а можно и от рм250 приколхозить... вариантов много


У РМКса все можно поченить за разумные деньги. Единственная проблема у них, на мой взгляд это подшипники коленвала. Которые плохо смазываются, в результате чего клин. В принципе болезнь решаема или выкидыванием маслонасоса и добавлением хорошей порции масла в бензин ,либо расточка фасок в двигле. Для прыжков и прохватов в стиле кросса РМКс самое оно.


Если захочешь все же ЦРМ, бери МК3. Хоть на цилиндре сэкономишь во время ремонта. Он там чугуний, поэтому расстачивается.

Zybex
Слов нет

Цилиндр б/у на SJ14 купить большая проблема, так же как и многие другие запчасти б/у на него. Модель внутрияпонская и менее распространенная по сравнению с CRM. С новыми запчастями проблем почти нет. Фаски в двигателе проблему смазки особо не решают это скорее тюнинг мозга владельца. RMX потребляет масла почти в 1,5-2 раза больше чем CRM, при больших пробегах это выливается в приличные суммы. CRM проезжает до ремонта в среднем в 2 раза больше, но потом следует мучительный поиск запчастей если это версия CRM250AR. При пробеге 15000 км RMX имеет как правило укатанный мотор, а у CRM он в середине жизни. Бесспорные плюсы RMX это более жесткая ходовка и бОльшие возможности для ее настройки и тюнинга.
Я поменял CRM на RMX именно по этой причине.

По купить бу цилиндр на 14а не согласен! В течении последних двух месяцев, в япии ушел цилиндр и два пыхателя. Это то что я успел заметить!
Вроде как тут один камрад хочет гильзу в 14а впихнуть. Посмотрим что получится.

Масло потребляет в два раза больше через раздельную смазку или через смешивание в баке?

По укатанности, это все относительно... зависит от райдера....
Может поэтому и укатанные... что люди на полную дырку отрываются

сам лью 1:45, сколько рекомендуешЬ?

Это все сугубо индивидуально)

Например в мане на RM250 30:1 (33ml/1l)
RMX250 32:1 (31ml/1l)


a 1:45 это 22ml

тебе что хозяин говорил по этому поводу?

Новые и интересуют. Наличие б/у запчастей конечно радует, но выбирать их удаленно, надеясь только на чесность продавца, меня как то смущает.


Например в моем случае это не актуально, выпустить пар проехав в неделю 100-200км. думаю не так уж и разорительно.
Многие на пиво тратят больше .


Парни, а что вы подразумеваете под ремонтом .


Что есть укатаный мотор? Я считаю что в 2т только две детали целиндр и коленвал, реально говорят об убитости мотора. Прошу прощения, на RMX еще мощностной клапан, как же я про него забыл
С цилиндром проще тынц , колено и мощностной, здесь похоже засада. Но такаяже засада и на CRM, или я не прав .

не помню)

раньше может масла были другие, сейчас на многих написано лить 1 к 50, да и масло-насос из наблюдений товарищей дозирует 1:45-50.
Поначалу лил 1:30, но это было уж очень дымно и грязно и вонюче.

Ну, на бак, а это ~150км придется ~600-700р платить. Да и зависит цена от кол-ва бодяжанье масла и стоимости бенза...

Мощностной клапан на всех. На RMX некторые вроде как ставят с RM
Новый цилиндр на РМКс стоит около 15-17т.р. А на Црм как видно выше 40т.р.. %)


В РМ250 современный Мотуль800 льют. К тому же оно дороже раза в 2.5 раза!!!



Тебе не нравится запах детства, запах барбарисок? Ну и зря!

Дороже чего?
Лью кастрол, нравится намного больше чем клубничный айпон бьющий по мозгам.

Ладно я)), но на долгих светофорах в городе жалко людей с открытыми окнами авто))

600-700 это с бензом что ли? Много как то все равно.

Мотюль 800 тока состоятельные очень люди льют или мало ездящие.
На мотогоне тема есть: кроссмены льют ВСЕ, в т.ч. масло для бензопил (а катают они много) в соотношении 1:33 (30г на литр).
1:50 льют только в КТМ и др. европейцы, т.к. именно столько в инструкции указано.

П.С. Себе купил кастрол т.к. у них самая дешевая синтетика.

Это со стоимостью бензина. Разве это много, для покатух. Для езды на каждый день, много не спорю.