Ммм, в общем ты свято веришь, что низкий клиренс, длинная база, короткоходные ненастраиваемые подвески в купе с защитой картера и расположением седла ниже, чем у ХР делают его более проходимым на бездорожье и на камнях в частности?
И как на этих ХР-ах только люди ездят?

Я имел в виду то, что имея возможность поменять клиренс (так как подвеска уже не родная), для горной каменистой местности предпочту стоковый вариант с низким седлом. Да, бьется иногда защитой по камням, но это лучше возможных завалов. Клиренс у меня и так уже больше заводского - из-за вилки от ДРЗ. Рост у меня средненький, но и со 190 это всё тоже актуально.

В принципе оба случая имеют свои плюсы, как мне кажется. Важна же не только величина просвета, но и преднатяг пружины согласно весу с грузом. А так же стиль преодоления камней. Когда можно лететь по верхушкам, большой просвет лучше. Когда ехать на подножках не получается, а можно лишь осьминожить, то высота может играть в пользу завалов (у недоросликов особенно). В обоих случаях нужно уметь пользоваться мягкостью подвески (ну там преднатягом пружины и т.п.), ибо в резонансе с неровностью можно пробить все, что угодно, даже стоя ногами и перекатывая мот по камням.

Поскольку чекушечный туризм по триальному бездорожью в нашем стиле подразумевает чаще осьминожку, то высокие заборы нам ни к чему. Упадаемся.

ТС заделай так чтоб мы слюной подавились - купи сразу КТМ!!!! Ну их нафиг эти хонды/сузы. Одни не едут/ не прыгают, другие ломаются на ходу. А вот КТМ может всё ))))!!!

А если серьёзно, то замечания главного справедливы, но ушатанным может быть любой мапед. При покупке
нужно глядеть щупать ну и немного везения.

alexandr_n_l, ставь обязательно масляный радиатор, если собираешься ездить далеко.

Спасибо за совет!
Типа такого?
http://www.ebay.com/itm/OIL-COOLER-XR600R-...r#ht_2550wt_903

У Корсака кажется на XR400 тоже радиатор только не помню кто производитель

На ХР400Р в стоке идёт масляный радиатор под фарой.
Так что производитель Хонда! )

Если совсем б.у. будешь брать, то лучше в промежутке 2004-2007 годов, они были на удивление надежными, поэтому их перестали выпускать, когда починишь заливай только самое дорогое масло, Мотюль только если 300V, и то не стоит, лучше всего как в мануале Motorex Power Synt 4T 10W50, а как на хр-ах и др-ах любое даже за 100р не пойдет, меняй раз в 500км, аи-92 не пойдет, это же практически спортивный снаряд, минимум аи-95 на газпроме, тогда он будет жить долго и счастливо

http://gsmark.smugmug.com/Motorcycles/Hond...3&k=cg4XVqg

Не КТМ над не только купить но и содержать, так что японец в этом плане дешевле получится ИМХО. Покупка б.у техники лотерея согласен но ,если взять например с семпера с хорошими оценками то мож всё таки есть шанс дрова не купить, и сразу загнать мот в грамотный сервис, что б там всю ревизию сразу провели и износившиеся детали поменяли при необходимости итд. А то, если просто жидкости поменять и смазать узлы думаю не прокатит

Ну это радиатор от Jagg как и тот с Е-bay, только с красивой защитой и монтажным комплектом. Цена правда кусачая больше 300$ c доставкой выйдет. А вот бу+ шланги/фитинги от Jagg или аналоги от грузовиков то можно бюджетно уложиться. Ну или колхозить б/у радиатор от того же DR650, т.к. на мегазипе за новый просто негуманная цена.

З.Ы. to HUANDI- А в каких режимах по твоему необходим радиатор ? На трассе? Я слышал наоборот при возне в говнах они греются ? Просто думаю есть ли такая острая необходимость в радаторе?
На большинстве ХР радиаторов ведь нет и ездют как то, может конечно недолго)))) ?

Да. Там самая большая нагрузка.


В воде то? Вот долгая езда по песку - нагреет. Но редко часами ездят в тяжелых условиях - человек устаёт раньше.


Клапана прогорают и всякое такое. Но даже с радиатором не будет воздушно-масляного охлаждения, как на сузуки, а останется просто воздушное.

Панятно, маслорадиатор тут больше для того чтобы масло не перекалялось и не теряло вязкость и следовательно лучше смазывало пары трения - увеличивается ресурс.
Ну а на трассе, на пятой 110-120 при стоковых звездах, вроде не те оборты чтобы перегреть мотор? А вот 130-140 "валить" часами наверно для низкооборотистого воздушника действительнохреново будет. Принципиально не хочу ставить более тяговые звёзды и вообще форсировать мотор- оставлю всё стоковое , только "душилку"-"экологию" оторву наверно.

Достаточно и таких оборотов.

На зарубежных форумах пишут - для дальнобоя обязательна установка радиатора. Но ты можешь не ставить

Мдя, сколько ни сравнивали XR400 с DRZ400 первый все время проигрывал. Брендоводы тупиковая ветвь в развитии.




Ага, мы следили за твоей историей болезни под названием XR




Несколько не правильное суждение. Заменой карбюратора не все решается. Есть еще и распредвалы и степень сжатия и CDI и глушитель....




Улыбнуло. Товарисчи настраивайте вилку под себя и будет вам счастье. А не заморачивайтесь типом вилки, правильно настроенную вилку на одном и том же моте не профессионалу не отличить. Имею я опыт эксплуатации разных типов вилок на разных мотах.

"Не-выбивание" делается настройкой сжатия, и главное отбоя, если она есть, а не типом вилки.



+100500

Я вообще считаю вилку DRZ-400 лучшей вилкой всех времён и народов. Всё же перевёртыши слишком подвержены износу в пампасах и больше подходят для спортивного применения. ИМХО.

Я просто люблю хондовский мотор

Ну, это уже не очень универсально получится, распредвалы добавят верхов, степень сжатия отнимет возможность заправляться аи-92, а максимальные обороты еще выше, чем есть низам никак не помогут )))
Глушитель с коленом и расширенный впуск еще добавят низов )



Да так и есть в принципе, но не любую вилку можно четко настроить и телескопы скручивает, а допустим 43мм телескоп если даже настроенный поменять на 47мм перевертышь тоже настроенный даже новичек сразу скажет, что рулится четче ))
Сегодня уже практически на все новые эндурики ставят пусть и тонкий, но перевертыш, модное течение )
На дрз да, родная вилка ему хорошо подходит, разницы в управлении с перевертышем новичек уже не почувствует, только то, что выглядит круче

Расширеный впуску по твоей терминологии приводит к падению скорости воздушного потока в диффузоре карба и на входе в цилиндр, это приводит к ухудшению смесеобразования и ухудшению наполнения цилиндра. Чт в свою очередь заметно сказывается на мощностных показаелях на невысоких оборотах. Так что результат будет совершенно обратным

Не, это было бы если сверх нормы расширить, а на дрз это расширение приводит его в норму, в стоке уменьшили все за пределы нормы, слишком маленькое, не едет совсем )
А вообще да, после этого надо жиклеры побольше ставить, лучше сразу в другой карбюратор =)

Тут победит 49мм вилка DRZ. DR650 с вилкой от DRZ рулится просто великолепно - выверенно пишет траектории на любой скорости и покрытии. Словами тут мало смысла описывать.

Точно, на дрз вилка для своих целей замечательная
И так, ТС теперь на каких мотах остановил свой выбор? )

Honda xr650L или suzuki drz 400 ,писал Андрею Потапенко про возможность новый мотик с Японии или Америки привезти но не этого года , он ответил , что это возможно, ознакомился с его условиями пока думаю, просто, чем брать б.у за 240 можно взять новый дрз за 280-290,а один месяц подождать погоды не сделает)))). Хотя Джебеля 250 со счетов то ж не списываю ток сезон на нём зимой придётся открыть

Blohogon вот новый, только год отстаёт http://r5.ru/art-00108161-405