Да не, просто не хочется к трассам привязываться. Для дальняка это непринципиально, а если захочется по побласти по проселкам погонять на пару дней, там уже нет уверенности, что в нужный момент подвернется заправка. А если захочется Аральское море форсировать?...

Опять подняли вопрос балланса между дальнобойным и внедорожным эндурами. Не надо быть опытным мототуристом, да и вообще мототуристом, чтобы понимать, что при дальних поездках при любом раскладе много багажа получится. Так что, если где-то захочется поползать в грязи или подубасить, придется пожитки сгрузить и бросить. А так, лишняя горючка карман не тянет.

Сергей, я же не ставил положительным примером ДЖЕБЕЛЬ. Я говорил, что высокий ЦТ (а это напрямую касается веса!) влияет на устойчивость системы. К слову, поднимать XR гораздо тяжелее чем ДР-650 как раз не из-за веса, а из-за ЦТ! Это факт.



А ведь почему? Разве только более низкий ЦТ? Я думаю, что более длинная база + низкий ЦТ делают его устойчивее. Укороченная база поднимала бы ЦТ, что увеличивало бы неустойчивость. Так? На XR650L более высокий ЦТ нивелируется как раз возможностью ползти на ХХ при достаточных навыках эквилибристики на грани триала. Как только ХХ поднимешь до 10-14 км/ч, то система становится менее устойчивой в говнах. Всё это актуально для лесов, где каждый метр нужно что-то объезжать. В случаях, где нужно брать ходом, то нужно быть просто опытным пилотом и не опускать скорость до НЕ устойчивой. Так что Мы все, в системе "ПИЛОТ+МОТОЦИКЛ" первичны, а мотоцикл вторичен. Вот ещё бы не стареть (читай дряхлеть), тогда навечно было бы с одним мотоциклом по пути: он константа по своим ТТХ и Мы константа по своему СКИЛЛУ и физухе но увы, он остаётся мотоциклом, а мы то растём, то дряхлеем.

Серж, Про вес и ЦТ. Днепр или УРАЛ, при условии что его сделаем уже, проедет по той тропе хотя он отнюдь не лёгкий, а вот Цт низкий до "не могу". Так что совокупность факторов в большей степени влияет на устойчивость, чем отдельно взятый фактор будь то вес, или ЦТ, наш "скилл" или другой.



Это если есть возможность локально посмотреть достопримечательности. А когда понимаешь, что нужно всего лишь проехать ТУДА без возвращения ОБРАТНО, тогда куда Ты денешь вещи то? Только тащить на себе!

Больше база, другой наклон вилки.



Тут не он влияет.

глупо с этим спорить. Но просаживая перья в траверсах мы ведь делаем базу короче БЕЗ изменения угла вилки. Разве нет?


А что по-твоему?

Угол немножко тоже меняется. Но при чем тут это?

Звучит мрачновато

Проехать по бездорожью в одну сторону - что тут непонятного?

Петля это езда всегда по новой дороге, без возврата на прежнюю стартовую. Закольцевать. Это то слово понятное

Упс, кажется не успел вовремя затереть этот кусок сообщения! Я что-то затупил просто.
Конечно, все понятно. Спасибо за разъяснения.

Ну что тут сказать, либо едешь далеко, либо глубоко. Всегда чем-то приходится жертвовать.

Дык что решил то?

Кто и по какому поводу?


Если по поводу бака, то я решил на первое время обойтись баком от моторки.
http://djebel-club.ru/forum/index.php?show...mp;#entry269128
Затем, как появятся деньги, разживусь Сафари или Асербис. А потом уже буду мудрить с допбаком - либо заказывать у хорошего сварщика, либо делать самому, если найду правильный состав. Как-то так!

Насчет бака. Пока тоже решил не тратиться. Сколхозил багажник и встроил в него канистру 5л. Отчет здесь http://forum.izhmotolife.ru/topic/1048/suz...dr650se/page/2/

Oppozit4ic, что-то нам ПОДСКАЗЫВАЕТ, что имеет смысл заполнить Профиль.

Сделано.

Ндаааа... Почитал я тут свои разглагольствования по поводу дополнительного бака... И...

Забрал сегодня из Пака свой 20-литровый Асербис! Спасибо wherewolf'у!
Возник вопрос, что делать с топливным краном. Если ставить из комплекта Асербиса, то остается лишний вакуумный шланг. Заткнуть его пробкой и пристегнуть стяжками к топливному шлангу, чтобы не болтался?
А чтобы родной поставить, надо рассверливать. Жалко как-то новый бак дырявить!
Что посоветуете?

А еще куда девать другой конец винтеляционной трубочки?

А пока-что бак установлен вот как:



Может там его и оставить? Протянуть трубочку до карба...
33 литра получится - как Сафари!


Помнится мне, для того путника все печально закончилось. serg, у вас там волки водятся?

У нас там водится ВСЁ. Я пока редко вожусь, но всему своё время. Потом куплю ружьё...

Что, много нерадивых мотоциклистов развелось?

Paul
Паш, ты слишком рано думаешь о дальнобое, имхо. Тебе бы "вокруг дома" на среднем уровне всё объехать сначала
штатного бака для этого за глаза...

Ну, если не учитывать, что надо бы очень хорошо разбираться в ремонте мотоцикла, чем дальнобой отличается от нескольких подряд поездок выходного дня? Багажа много? Ну, значит быстро не получится ехать. К тому же, в дальнобой я собирался по трассе, так что не страшно.
А уж опыта проживания вне цивилизации у меня более чем достаточно.

А бак я уже поставил!

К тому же, уже были прицеденты, когда я просушивал бак до резерва вдали от заправок.

Родной бак прикрути к багажнику и назови "резерв".

Мысль!
Да ладно! Теперь я за запас хода не переживаю! И вообще, мне кажется 20 литров - оптимальный вариант. Ездить по городу не мешает, для покатухи выходного дня - как раз столько, сколько надо, и не сильно нейдобный, и вилку к земле не прижимает.

А в дальнобой можно и канистрами объем добить. Вот еще интересная мысль на эту тему...


Это, кстати, Харлей! HD MT350, точнее.

Да.


Родной не нужен, с вакуумом только лишние потенциальные проблемы.

О, я так и сделал! Спасибо!

Ну а что думаете про кофры/канистры спереди? Можно справа, где выпускной патрубок, канистру с водой возить, например. Ради безопасности.

Если прикинуть логически, когда существует необходимость довешивать везде канстры с топливом, мот и так уже загружен под завязку, и дубасить не получится. Следовательно, проходить поворты с вывешиванием вперед ноги не получится. В стойке эти штуковины ездить не мешают, от ветра ноги защищают, от падений даже могут защитить. Конечно, канистры надо тогда обвязывать рамками, хотя экстримовские канистры создают впечатление очень прочных. И развесовка будет более правильная, при учете большого количества багажа на хвосте.

То есть можно просто повесить дуги защиты двигателя с креплениями для дополнительных рамок, на которые устанавливаются канистры.

Кстати, если эти самые канистры вешать под небольшим углом, то они еще и буду направлять поток воздуха на двигатель. Согласен, конструкция весьма громоздкая, но, мне кажется, идея рабочая.

Paul, да делай как тебе хочется. Игрушка ведь твоя . Нам только не забывай показывать ход процесса и результат

Да не вопрос! Только придется подождать до зимы Сейчас времени нет.