Из-за колец это или нет проверяют добавлением немного масла прямо в горшок через свечное отверстие - если это поднимает компрессию, значит виноваты кольца.

И попробуй сперва покрутить автомобильным аккумулятором - может быть оборотов мало.

Я на работающем моторе проверил, посмотри я его с компрессометром завел!

И что? Мотор устойчиво работает и на 1000 оборотов. А мерять надо на 1500 с ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТЫМ газом. Ты завел и держал газ полностью открытым?

Я погазовал даже! Явно больше 1500 было!
Газ ничего не дает!

Не надо заводить. Надо крутить стартером полностью заряженной батареей и с полностью открытым газом.

Попробуй масла капни на поршень должна возрасти компрессия как говорят
Если есть компрессор можно накачать в камеру сгорания и послушать откуда "свистит"

Завтра сниму бак присоединю авто аккумулятор дам газ, запишу это все на видео и здесь выложу, результат будет тот же!

металлург, как думаешь, воздуха в камеру поступает одинаково при открытом и закрытом газе?

А это идея , а ничего не выдавит, у меня компрессор сильный и сколько накачать?


Чуть меньше! На показании прибора я думаю это сильно не отразится!)

Даже не знаю, думаю уже на 4-5 засвистит
Клапаны закрыты должны быть думаю понятно

Не чуть, а настолько, насколько разнится мощность при разном положении ручки помноженное на зависимость кпд от сжатия (мощность падает быстрее, чем кол-во воздуха).

Полностью открытая дроссельная заслонка позволяет поностью наполнить воздухом камеру сгорания. В случает закрытого дросселя, через каналы ХХ поступит недостаточно воздуха, клапана закроются при разряжении в цилиндре, соответственно, давление в ВМТ будт меньше.

П.С. Вообще не понимаю, как компрессометр может показывать что-то адекватное в фазе рабочего хода в цилиндре, после подачи искры.

А какая ему разница можешь водой его наполнить!

Проще говоря, мощность при закрытой ручке ниже потому, что становится меньше компрессия и меньше воздуха.

Предположения куда может засвистеть, в клапана, а если в картер, сальники вывернет! И надо в вмт держать поршень или пофигу? Давление будет на поршень ключем не удержишь!

На впуске в цилиндр подаётся горючая смесь, под атмосферным (в случае открытия дросселя) давлении.
На такте сжатия смесь сжимается до давления, зависящего от состояния ЦПГ и геометрии цилиндра, в ВМТ получаем ту степень сжатия/компресию, которую нам надо замерить.
Тут прилетает искра, происходит воспламенение смеси и резкое повышение давления много выше, чем степень сжатия.

Никакой разницы? Это не измерение компрессии, а измерение попугаев на марсе.

Топливо воздушной смеси меньше!

а раз её меньше, то и сожмётся она при том же ходе поршня на меньшую величину.

Это и есть воздух, который ты меряешь - при закрытом газе его меньше попадает в камеру, от этого и зависит мощность. А соотношение с бензином всегда примерно одинаковое - для того карбюратор и служит. Это же не вертолет, где мотор глушат забеднением смеси.

Как только давление возрастает, так поршень уходит в нмт и снижает давление, поэтому давление возрастает всего на 1 атмосферу!

Где тут смайлик с фейспалмом?.....


В общем, не плоди сущностей, меряй по методике, если тебя интересует корректный результат

Я выставляю 0.1 и 0.2 впуск выпуск соответственно. Трудно уловимо на слух цокают при этом клапаны.

замерю с видео завтра по правильной методе, но что то глубоко я сомневаюсь в очень больших изменениях!

Возможно не закрывается декомпрессор? На слух не определяется ? должен щелкать во время такта сжатия при медленном прокручивании. Хорошо слышно со снятым глушителем и карбюратором.

Тимофей дал вот такие цифры, в принципе в допуске и твои зазоры.
0.08-0.13 на впуске
0.17-0.22 выпуск


кстати думал про это, принцип действия его мне не ясен!
и при работе на очень низких оборотах как будто где толи сосет толи пропускает.