всю жизнь этот несчастный клапан испытывал нагрев и медленно охлаждение вообще то. и если бы там что то отпускало - отпустило бы значительно раньше. а вот перегрев в купе с очень частым хлопанием по седлу может привести к отрыву

В общем вывод такой: клапану ни чего не помогло умереть, он просто сам устал, благополучно откинул копыта и поцеловал поршень

К чему я затеял эту тему? Именно убедиться что если я сейчас поменяю клапана, поршень и возможно головку то не увижу вновь подобный результат по той же причине

УМНИЦА!!!! Конечно же он сам умер!!!! просто не успел отвалиться пока мотоцикл в гараже стоял.....



Ну с таким подходом, может и увидишь, особливо если поршень из березового пня выстрогать, кольца от ижа присунуть и жарить двигло как следует. Но точно уверен - вина, если что, будет на некачественном пне, однозначно!!!!!

гильзу цилиндра ешо замерь... ежли лимит исчерпан, то под расточку... вот тогда уже смело ставить ремонтный комплект...

Ну ты уже совсем все извратил... Поршень я брал у Андрея хлр, у него же клапана, кольца, цепь. Ничего левого я туда не гамырил

ну конечно, только кольца Вася Пупки пилил, хотя у колец есть понятие как "преднатяг" - но нам же пофиг.
А то что кольцо развалилось, это нормально?
То что мотор закидывало маслом - тоже нормально?
Карбюратор в зиму не настраивал - и это нормально?
И закручивал мотор - безусловно так и надо

Прочность системы естественно определяется самым слабым звеном. и конечно же при должном подходе, это самое слабое звено окочуриться очень быстро....

Он развалился на 3 части, сама ножка еще в головке, еще не вытаскивал

это НЕ ОРИГИНАЛЬНЫЙ клапан

Если кольцо новое не влазило, Андрей сказал подпилить, вот я и подпилил! Видно маленький зазор сделал... А что такое "преднатяг"?????



Значит я подзабыл..... Значит я поменял 3 новых клапана и один оставил Б\у

Оторваный клапан похож на вайсековский, тот который остался в голове похож на оригинал. Почему стоят разные? Как отломанное кольцо вышло из паза и оказалось в картере очень ольшой вопрос на самом деле.
Сейчас надо менять верх мотора и если повезет он еще поездит.
Но учитывая состояние мотора можно представить что с подвеской, она вероятно тоже уставшая как и весь мотик

повышенное трение от ремонтного кольца ,ещё и без теплового зазора -облом, падение компрессии и возможно более долгое горение из за высокооктанового топлива, да ещё при бедной смеси, да и качество самого топлива и масла непонятно... перекрут- нагрев... в итоге ентот ласковый сталинградик...
преднатяг- ежли по деревенски, то это усилие, с которым кольцо прижимается к зеркалу цилиндра. Для одной модели мота оно должно быть одинаковым, что ремонтного кольца-расчитанного на больший диаметр, что для номинала..

Кольца подпиливаются на JEшных поршнях вроде. на всех остальных и тем более оригинальной хонде, они идут в РАЗМЕР. после подпиливания кольцо вставляется в горшок и проверяется размер зазора щупом. Причем торцевание кольца делается очень аккуратно и желательно с соблюдением перпендикулярности кромок в замке, плоскости кольца.

Я безусловно оченьт резок в своих суждениях по твоему случаю, хотя на самом деле искренне сочувствую. Просто твой результат, это имхо, закономерный результат кривиого ремонта и жесткой эксплуатации. Катался бы летом спокойно - возможно и пожил бы мотор еще....

ЗЫ: Ну а по поводу впускных и выпускных клапанов тут кто то говорил.... впускные чаще всего рвуться на кроссачах, титановые. выпускные имеют более жесткий температурный режим, так что тут все тоже закономерно

На мой взгляд очень разумная версия, но масло когда менял перед зимой цепь заливал новое, оно и сейчас красенькое

Бред а не версия. Просто способ переложить отвественность с себя и своих рук и мозга на "плохое масло" и еще смешнее "плохой бензин". А уж про отложения на стебле, у мотора с недавней заменой клапанов - это вообще комедия.

Разные стоят.... сэкономил немного, но как выяснилось старый б\у клапан по прежнему так сказать "в седле" А как кольцо из паза вышло читай пост ниже



Да я не про масло и бенз!! А именно про свои руки которыми пытался подпилить кольцо))

Если что есть гбц, есть ремонтный поршень с кольцами под расточку, есть бушные клапана.
Гбц твоя ремонтнопригодна.

А почему стержень клапана ещё не вывалился и его надо вытаскивать?

это могло быть сопутствующим и не говорю что именно из за этого... а исключать нельзя... и ни в коем случае не снимается ответственность с владельца сего ТС.

Так он ведь засухарен, а вверх не идет т.к. расшиперился на месте облома, но даже рукой нажимается и шевелится



Конечно пригодна))) Другого и не дано! починю и опять будет гонка

Да где вы находите ГБЦ на одноцилиндровом моторе?

это отсвечивает, или нагар в камере сгорания в районе клапана другого цвета? И часть седла в страшном нагаре, а другая часть девственно блестит, хоть и поцокана...

Предложите свою терминологию

головка цилиндра, т.к. блока нет

бывает...Я тож пару раз вроде вместо ГЦ ,ГБЦ ляпнул...

*башка*, вот у тру мотоциклистов научное