Попробую и так.

Ломать- не строить, разобрал.
Вот фото бушингов
Кому есть с чем сравнивать: в каком они состоянии?
Без пружины в почти выдвинутом положении люфт чувствуется, небольшой.
Думаю заказать верхние бушинги и сальники+ пыльники.
Нижний на вид вроде ничего так.



"пропила" до полировки. Ничего криминального не нашел, сальники и пыльники целые, того что "пилило" обнаружено не было. Грязи между пыльником и сальником не замечено.


Заполировал аккуратно полировочным кругом, осталось только в самом глубоком месте. Еще походит.

Кто покупал бушинги для вилки "афтермаркет"? Может сохранились партнамберы?
Нашел набор, но не уверен что подойдет http://www.allballsracing.com/38-6033.html

красный бушинг надо снять и осмотреть внутреннюю поверхность ибо эта поверхность и ходит по перу , и строго соблюдать инструкцию по установке колеса, возможно стянуты ноги были.

Тоже об этом подумал, но вроде как стянуть больше чем предписано не получится?
В редукторе спидометра стоит металлическая втулка, пимптик редуктора всегда ставлю по мануалу, вроде как сдвинуть не получится, там оно одно в другое упирается.
Разве что можно поставить ноги в "раскоряку"

нет, можно сначала зятянуть траверсы оси колеса а потом начать тянуть гайку оси, это стопроцентный вариант стянуть ноги.

Если так, то я сначала затягиваю ось, так чтобы пимптик редуктора спидометра отказался между двух выступов, потом затягиваю верхние шпильки, затем нижние. Намерено не прижимаю перья.

Полагаю если бы перья были стянуты, то была бы и характерная выработка на бушингах.
Проверил состояние обоих бушингов, на обоих износ равномерный, тефлон вроде как на месте.

Заказал полный ремкомплект вилки, по приезду буду сравнивать люфт который был и что будет после установки новых деталей.
С веротяностью в 90% что то попало и терло, в дальняке не поднимал гофры и не проверял что там. В будущем буду уделять внимание.

подскажите,разбирается ли сам шток амортизатора (картридж),что добраться до самого клапана

клапан здесь

вот он

Я точно знаю, что алюминиевый набалдашник сверху может прокручиваться на трубе. Когда у меня не хотел выкручиваться болт-регулятор снизу, то прокручивался это набалдашник (правда с хорошим рычагом). Наверное он просто насажен с натяком. Как всунут нижний - непонятно. Может быть просто так же запрессован. Не помню, чтоб кто-то разбирал картридж.

А зачем там что-то разбирать? Там же просто дырочки. Механизм регулировки же ты уже снял, который снизу был вкручен.

Подскажите, у меня стоят шестигрунники в вилке, я так понимаю это высокая версия. В мануале пружина должна иметь не менее 492 мм, мои имеют 480мм. Вопрос: надо менять пружины или для моей версии это нормально? Может мануал для низкой версии, вообщем что то я запутался

romeyder, коллективный разум форума, пришел к выводу, что мануал на ДР-З250, а пружины стоят в вилке Джебела
Можно расслабиться Всё в порядке, так у всех. Сколько должно быть - надо смотреть мануал на Джебел...

Так у тебя что-то много получается, на джебеле пружины где-то 460-465 насколько я помню

может где то и так, помню что на много меньше мануального

Много - потому что отнимается высота самих проставок, насколько я понял, длина пружин на джебе меньше, чем на дрз250 именно на величину этих самых проставок, поправьте если ошибаюсь

снизу пробку надо продвинуть внутрь, появится стопорное кольцо. снимаем его, вытаскиваем нижний клапан, это клапан на сжатие
потом вытаскиваем шток с клапаном отбоя
только вот чтобы их подбирать надо иметь понимание что хочется сделать, и что на что влияет.
предполагаю некоторую проблему с этим , раз вам неизвестно как просто разобрать картридж

подскажите такое дело: на верхнем бушинге внутреннее скользкое покрытие стерлось по краю размером 3х15 мм, надо ли менять или еще походит?

Подскажите пожалуйста, а наДжебе 250, 01 года, какой размер сальников на вилке ???

43*54*11 вроде такие