ОК

Всем привет. Смотрел электросхему - там есть незадействованные разъемы, растущие из коммутатора. Интересно, для чего они? Вроде, на версии RSE есть тахометр - не для него ли один из них?

Нет.
Проводка универсальная, а мотики под разные рынки имеют некоторые особенности в виде дополнительных датчиков.

О! Тимофей у меня как раз про проводку вопрос созрел, на разных годах ЭсЕшек датчики нетрали в моторе отличаются, на одном я видел контакт только нетрали, на другом нетраль и еще две передачи.
Знаю сузуки на спортах любят ограничитель мощности на низших передачах включать, на Дээре с многоконтактным датчиком тоже отсечки на первых передачах!?
Коммутаторы тоже по годам и странам поставки отличаются?

Датчик на несколько передач от Фривинда, он ставился на те года, когда они выпускались смежно с ДР650. Все взаимозаменяемо, я тебе отдал пару датчиков.
Мозги одинаковые на все ДР650СЕ, проводка тоже, только концы болтаются свободные.

...на одном я видел контакт только нетрали, на другом нетраль и еще две передачи.

С этого места поподробнее Можно на 650-ке сделать индикацию передачи?

через месяц покатушек ты будешь сам как датчик!

Там идет нейтраль и 2 передачи. 3 и 4 вроде, но не помню точно.
Проще купить компьютер с индикацией передач на основе скорости и оборотов

Купить прибор конечно легче отдал деньги получил и поставил, но если руки чешутся, можно и самому сделать, на форуме уже кто то делал индикатор включенной передачи на джебель 200 кажись, .
И переделать можно датчик нейтрали на многоих мотиках сузуки они очень похожи например на спорте типо GSXR 750 для японии я видел такой датчик с большим количеством контактов, там на первых передачах ограничивает мощность чтобы колесо не буксовало на высших чтобы быстрее 180 не ехало, только нужно проверить чтобы точки контактов совпадали....
блин а там шесть передач, значит не пойдет!!!

Делал человек с ником "200" для джебеля 250.

http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=2833&hl=

Спасибо!! индикатор, который по оборотам и пр. - отстойный, потому что иногда не втыкается передача, а он будет думать, что воткнулась.
Индикатор с датчиком круче, т.к. показывает реально воткнутую передачу.

Когда первый раз читал тему про индикатор передачи для Дж250, то тоже хотел себе такой....но не долго...стоимость этой штуки и мороки с подключением как-то слишком велики, а на приборку я все равно смотрю только когда по трассе населенный пункт вижу, шоб перед камерами не привысить, а на бездорожье тем более нет времени смотреть на индикатор =)
Есть - хорошо
Нет - значит и не сломается

Чтобы новые темы не плодить, сюда напишу.
Вопрос по технической части как раз и по обслуживанию.

Есть dr650rse 96 года выпуска.
Сегодня ездил по городу, встрял в адскую пробку, что ни объехать, ни протолкнуться. В какой-то момент начали плавать холостые (от 1900 до 2200-2300 примерно), причем скачками как-то. Посмотрел на датчик температуры, который в маслозаливную головину вкручен - там стрелка почти легла, до 140 доходила. А на улице как-то совсем не май месяц, +5 примерно было отсилы, а то и поменьше.
Вопросы (в т.ч. и новичковые):
1. на сколько критичен такой перегрев и к чему может привести?
2. почему начал нестабильно работать мотор?
3. как избегать подобных ситуаций? (варианты "не стоять в пробках" не предлагать) На водянку, например, вентиляторы ставят на радиаторы, для принудительного охлаждения.

И в догонку - повело крышку на датчике. Есть предположение, что подтекать начал. Датчик вот такого типа:

В какой жидкости там обычно стрелка плавает?
Хочу долить и герметиком по периметру пройтись жаропрочным.

Что-нибудь типа глицерина

Глицерин, но доливать стоит ли? Сколько видел подобных приборов, всегда есть пузырики... это типа для термо расширения-сужения. если он "под завязку" будет, то при нагревании стекло вбъет нафик ...

Радиатор не замятый/загаженный?
Может давление масла низкое, через радиатор плохо идет, маслонасос стерся?

Была такая же ситуация, но летом на ДР650СЕ 2008-го. Стрелка на таком же термометре легла до отсечки. Как выперся из пробки - мот отупел.
До гаража добрался на щадящем газу.
Заменил масло - пережженая гуща.
После "неперегреваемого" Джеба я был опечален.
Всеми доступными средствами забогатил смесь - полегчало немного (таких нагревов не было. Но и сам я стал акуратнее с движением на малых скоростях (температура двига очень на это реагирует).
В моем случае защита двигателя может усложнять теплообмен. И есть непонятка с недобором масла в двигатель - влазит максимум 2-2,1 л при положенных 2,4 л с заменой фильтра.

Монстрячить прибамбасы не готов - мот для дальняка, а там такие проблемы не часты.

Да, я про это подумал уже. Посмотрю на размеры пузырька. Если более-менее адекватного размера, то оставлю как есть, просто герметиком пройдусь.



радиатор нормальный, несколько сот всего подмято.
Маслонасос не смотрел, как давление проверить?



Да, масло менять сам собирался уже для профилактики. Видимо, надо быстрей это сделать. Защита картера тоже есть, конечно.

Братцы, все равно не понимаю, почему движок греется сильно. Что-то мне подсказывает, что так не должно быть.
Доехал до работы сегодня, полчаса в седле, почти без пробок, на светофорах мало стоял. На термометре по приезду было 120. На холостых обороты начинают скакать рывками.

Масло вчера поменял. Залил новое ipone katana 10w50. Старое было совсем темного цвета.

Маслонасос может сломаться/засориться? Как его проверить?
Воздушная пробка какая-нибудь может в масломагистрали образоваться?
Какие еще могут быть варианты?

Может сломаться/засориться. Может и пробка образоваться (некоторые так вообще там камни находят). Воздушная пробка - врядли, масло под давлением идёт. Проверяется измерителем давления масла. Раздел 2-18 в мануале. Должно быть выше 30 килоПаскалей и ниже 70 килоПаскалей при 3000 оборотах/мин и температуре масла 60 градусов по цельсию.
UPD.: пардон, данные из мануала о SE-версии, но думаю, что у RSE всё похоже. Мануал, вроде, на сайте был.

Тоже надо градусник впихать - после джебеля такой активный нагрев двигателя пугает.

В общем, в нужном мануале это раздел 4-6, данные те же:

Да, спасибо. Вчера нашел уже этот раздел в мануале.
А может ли кто подсказать навскидку, какая там резьба? Манометра масляного нет, покупать придется.
И как подлезть к маслонасосу для инспекции и чистки, если окажется, что давление масла ниже нормы?