В общем расклад такой: для начала вчера выезжая из гаража была цель сравнить показания на одометре "трипов" и "общего", тк появилось подозрения что они показывают разные значения . Итак во время поездки поглядываю на приборку и правда замечаю что на трипах киллометраж идет гораздо медленее...(это раз)

в процессе поглядывания на приборку я на долю секунды один раз заметил режим диагностики(ВАТ?) сначала думал что показалось, тк потом все оставшиеся 16 км пути (по одометру 21 ) я старался часто глядеть на приборку, но больше режим диагностики не замечал. Затем, посидев немного дома, я опять тронулся в путь, и тут я опять раза два заметил режим диагностики, так же стал замечать, что поворотники иногда моргают то медленнее то быстрее, в зависимости от оборотов. Чем дальше ехали тем хуже становилось электрики. К концу поездке: приборка моргает, свет вместе с ней тускнеет, то опять ярче, поворотники мигают тоже кажды раз по разному, габаритка сзади тоже тускнеет/гаснет...
Начал искать закономерность, отметил только когда едешь на средних/высоких оборотах приборка(ну и все остальное) тускнеет и опять становиться ярче. Отпускаем газ, тормозим двигателем, Приборка вообще пускается в расколбас(пустой горящий экран/тусклые показания/диагностика) ну и фара тоже.

Что смог рассказал, с чего начать осмотр проводки, на что обратить внимание? За ранее спасибо!

Все признаки мертвого аккумулятора. Хотя, может это симптомы новой болезни?

например:


мне не понятно, почему в цитате рр стал вдавать всего 10.5в при умершем аккумуляторе, но в твоём случае всё равно начни с диагностики аккумулятора и заряда, на него приходящего. раздел 6-5 мануала. судя по описанию проблемы, она плавающая. то есть если бы накрылся статор, то аккумулятор высадился бы потребителями и ты бы всегда ехал с моргающей приборкой, тусклой фарой и быстро моргающими поворотниками. а у тебя, видимо, происходил разрыв в проводке, а потом снова восстанавливался, с чем связаны редкие помигивания приборки. осмотри все соединения проводки, осмотри на наличие окислов в соединителе реле-регулятора и других соединений, отвечающих за зарядку аккумулятора.
так же проверь насколько хорошо у тебя присоединены провода к аккумулятору.



поклянись!)

хм... однако стартер то он крутил, не сказать что бодро, но бодро он никогда не крутил


да, начну с аккума, спасибо)


не до конца понял, это нередкая проблема для джебов, или правда придется прибегать к крайним мерам, чтобы поверили?)))

напряжение на АКБ проверь при заведенном моте,потом дальше пляши.

Предположу плохой контакт, - окисление или что-то не закручено. Для начала протянуть клеммы аккумулятора, затем обеспечить доступ к электрике (снять пластик и т.д.) запустить дрыгатель и поочередно шевеля провода и (не выдергивая) разъемы следить за подопечным.

Проверь всю электрику. Генератор, реле регулятор, проводку на сопротивление (может где провод плохой), аккумулятор. Про РР тут можно почитать.

Все, мужики, проблема устранена! На деле - открутилась клемма от аккума

учи мат. часть)

Так неинтересно, а кто будет проверять всю электрику, а потом колоть мотор???