Недавно купил очень недорого складные зеркала, и с прискорбием убедился, что кронштейны под зеркала на Шерпе "мопедного " размера,резьба диаметром 8 мм. А на всех нормальных мотоциклах зеркала под резьбу 10 мм. Обидно, буду рассверливать и резьбу нарезать.

Уточнение: на нормальных - М10, на мопедах и скутерах - М8.

serg , конечно же! Абшибся, 6 мм это вообще спичка. Пост исправил.Ну получается, Шерпа в чем -то мопед)))

На части китайских мопедов применялась резьба М10 на зеркалах.
Это не более, чем частность.

Моя Шерпа на фото. Очень доволен мотоциклом

и как багажник ходит?

Приветствую. Выручайте господа, нужна Головка цилиндра в сборе, на двигатель шерпы KL250G-009670 если кто может помочь пишите на Sir_bobr@mail.ru

Приложив пару раз штатной защитой об бревна, погнулась как фольга, начал искать альтернативы.
Не реклама, изучая на просторах интернета материалы, наткнулся на защиту картера на шерпу, да еще в наличии была в Москве. Думаю фирму ООО «Металлопродукция» многие знают по автозащитам.
Выкладываю фото еще не установленной, и для примера фото с сайта продавца, судя по скудному ассортименту на другие марки мотоциклов (в основном квадрики), у кого-то из этой организации есть шерпа), что для нас большой плюс:
Защита картера для Kawasaki Super Sherpa KL250
Артикул 40.1841
Толщина 4 мм
Вес (кг) 1,4
Материал алюминиевый сплав с прозрачным анодированным покрытием, довольно качественно за такие деньги, резка скорей всего лазером, загиб штампом

2 nuk nuk - о защите картера
Про штатную подтверждаю - гнется даже от летящих из под переднего колеса камней. И слева-спереди штатная довольно низко заканчивается. Есть ненулевой шанс получить спереди камнем или в картер/крышку генератора или в жгут проводов. По крайней мере у меня на двигателе спереди-слева отметины уже есть.


На фотографии отметины и вмятины только от летящих камней.

А предлагаемая защита с левой стороны вроде повыше?
Фотографии с левой стороны установленной защиты нет?

В выходные поставлю и сфотографию насколько закрывает

Актуальная тема про защиту.

Установил, все хорошо, пришлось немного напильником снять, чтобы был зазор с выпускным патрубком и срезать резиновые димферы с нижних труб рамы.

Лапку КПП защищает, если на левый бок прилечь? И переключать скорости не мешает? Почему спрашиваю - защита вверху широкая, носком ноги за нее цепляться не будешь? Фотку бы еще типа такой:


(это я себе проектировал, в CAD-е нарисовал, макет из картона сделал, материал есть - но в гараже не согнуть аккуратно, ни сварить. А твоя по виду почти такая же как у меня должна была быть)

Еще фото защиты, ноге не мешала при пробном заезде


Если положить на бок, то опирается на подножку и руль.

Спасибо

Здравствуйте...прикупил Шерпу после китайского клона джебеля200 QM200... просто в шоке насколько это разные мотоциклы.Первая поездка в течении 8 часов в режиме горы-грязь-снег вымотала по полной...больше достало то, что вероятно центр тяжести смещен вперед,рулится мот гораздо тяжелей.Никогда столько не падал,как этот раз..и цука всегда шерпа норовит прилечь на ноги.Сразу при заезде в первую горку поставил в свечку и перевернулся...по ходу звезды надо менять(14-43).Ни как не смог сразу освоится сидеть ближе к баку,только под конец поездки...и почему то в руль отдает каждая кочка,хотя с виду передняя подвеска мягкая,пробоя не наблюдал,может потому что осторожничал первый раз.Есть видео,выложил http://www.odnoklassniki.ru/video/10589833785

Если багажник с ручками или родные ручки для пассажира на месте, то Шерпа никогда не зажимает ноги, при любом падении(неоднократно проверенно лично). На счет всего остального, может ну его нафиг, продать японца и купить QM200?

Не верю! Если в чем и дело, то не в Шерпе вообще, а в конкретном моте. Или резина не та, и перекачана, или еще что.

Ближе к баку обычно в стойке едут... сидеть возле бака - ноги устанут быстро, да и в жестких мотоботах рычаги управления не удобны. ИМХО

или танцору что то мешает

У шерпы низкий центр тяжести и седло, это делает мотоцикл невероятно устойчивым на низких скоростях, завалить его просто не реально.Эластичный мотор и тяжелый маховик позволяют ехать на холостых даже на 14*43 и не глохнуть.Подвеска складывается ,но только если жарить за 60км.ч В любой сложной ситуации надо заставлять себя вставать в стойку.

Полностью согласен с пред идущими ораторами, особенно нужно заставлять себя вставать в стойку.

спасибо за ответы...это не тем кто любит поехидничать)).факт тот что сначала не мог освоиться с крутящим моментом двигателя на самых низких оборотах...интересно что у моей шерпы после ломовой тяги на холостых ,резкий подхват в начале оборотов...выползаю на горку,на самых малых,чуть накручиваю и сразу подхват и в стойку...но вроде уже освоился.Еще с японии она мне пришла с тюненым глушителем,RSV:после резкого подхвата,так же резко следут спад ,как буд то за опу кто то держит.Я грешу на глушак.Кто пробовал прямоток ставить?На трассе,резкий разгон,короткие передачи и на шестой передаче 110 и все...а движек даже еще не раскрутился,его и не слышно,один ветер)

и еще вопрос...три покрышки на зад у меня в гараже и ни одна не подходит по маятнику,влезла только петрошина зубастая...но не нравится она мне по говнам,плюс мягкая сильно зад заносит...кто по говнам катает может посоветуете...а то накладно экспериментировать

У шерпы довольно линейная кривая мотора, есть не большой подхват, но не резкий. Максималка 130, ну если пригнуться и ветер попутный можно еще чуть -чуть. Я видел у себя цифру 137. Правда комм у сеня не родной, а кокусан. Прямоток вряд ли будет сдерживать мотор, наоборот, на максимальных оборотах когда объем отработанных газов максимален им легче покинуть трубу через большую дырку.(У меня прямоток) Резина митас 4.10 Е-09.

Везёт! Я макс. 107 на дисплее своей Шерпы видел(((