Блажен, кто верует. У любой нынешней кредитопомойки даже без АБС c 60-90 км\ч тормоза ЛУЧШЕ чем у тебя. А тормозной путь короче. Проверено. Так что учитывай этот момент.

Да сэр, какие сомнения, сэр?

Сомнений нет,уже,пан

А кто проверял и как?я вот пару раз сваливал от ментов на эндурке и даже на яве одним очень простым способом,гаишники на машине тебя догоняют,начинают обгонять и прижимать к обочине,в этот момент,резко тормозишь обоими тормозами и скоростями,короче на грани своих возможностей,машина гайцов тоже тормозит,но улетает вперёд,метров на много,спокойно успеваешь развернуться и свалить в другую сторону,правда один раз жезлом по спине получил от шустрого гайца который выскочил из машины))),но это работает только на сухом и чистом асфальте.

лучше чем у чего?
на эндурной резине чекушка,на сликовой спорт,классик на классике,турдура х.з. на чем?

Лучше чем кто бы то нибыл, кроме может быть суперспортов с абровеатурой RR и на соответствующей треку, но не дороге, резине. Шевроле лачетти по факту со 100 км\ч "встает" на 40 метрах и меньше. Моя древняя сузукопомойка встает на 41 метре с 100 км\ч.
А теперь пробуем на асфальте нарисовать 2 линии через 40 метров и заранеее разогнавшись до 100 км\ч начинаем при проезде первой линии тормозить. Когда встанете - оглянитесь на реальный тормозной путь и на вторую линию
Без обид, когда сам ездил на Хонде 954эр тоже думал что торможу как ни одной машине и не снилось. Потом тоже возник такой спор с товарищем, и был проведен вышенаписанный опыт на пустой дороге. В опыте учавствовало несколько человек на разных байках и 3 автомашины. Авто тормозили реально "в пол" как если б впереди выбежал пешеход, момент начала торможения по заранее нарисованной полосе засекалось для надежности на камеру, место ж остановки было видно визуально. Потом так же мотоциклы.
Результат был очень неожиданным, спорты еще как то так, близко, но классик и тем паче эндуро даже не рядом. Я с тех пор к дистанции отношусь более внимательно, тем более у меня до этого был опыт ДТП с прилетом в жопу до черных полос тормозящей машины. Потому и предупредил человека о самообмане.
Просто автолюбители вообще редко прибегают к экстренному торможению, потому и вырабатывается ощущение превосходства по тормозной динамике у мотоциклистов.

может для троллинга неправильных полицейских северяне берут брутальный пластик?

Он прав... Мот, городской, спорт, тормозят хуже кредитопомоек...

koshey-
ты прав в основных догмах.
торможение и сохранение бренного тельца на моте и авто по разному происходят.
не?
в долбежке трафика много когда за счет тяги жизнь спасал,аргумент.
на слонике тупо огородами пробку минуешь,а иногда байки травишь с автомобилистами,застрямши.

по поводу тормозного пути, если речь идет о литровых спортах - не был бы столь критичен, ибо он либо почти одинаков с дешевыми распространенными авто либо на 3-4 метра меньше. Наличие абс позволяет любому неопытному райдеру использовать их эффективность на 95%.

Брызгозащита еще в городе не помешала бы, утилитарно же должно быть. У эндур как то совсем печально с брызгозащитой

Сто пудов так. Иначе кто б ездил на мотоцикле, заранее зная печальный итог?
Я просто уточнил момент, что в типовой ситуации "кто кого перетормозит", преоритет не у нас.

Так я и не писал, что спорт заранее проигрывает, я написал "где то сравнимо". Но если у авто с АБС с тупо тапку в пол четкость тормозного пути из раза в раз выходит 40-42 метра, то у мотоциклиста на спорте от 40 до 50 гуляет, очень трудно до последнего процента без АБС поймать момент юза, чуть переборщил\недожал - потерял метры. И это в ситуации когда стресса нет,дорога пуста и только расчерчена линиями. А если на реальной дороге впередиидущая авто даст тиски в пол?

большинством положительных отзывов на эндурном ресурсе вынесли-литру зеленое в городе!

...то мотоциклист уйдет либо левее либо правее. Преимущество будет в том, что мы видем над машиной то, что происходит впереди да и маневринность в несколько раз больше, габариты меньше и пространство нам нужно соответственно иное. Далее, что касается тормозов - многое ведь зависит и от резины в том числе. На дешевых авто - это бюджетные бренды не отличающиеся держаком да и не первой свежести. Основная же часть владельцев литровых мотоциклов ставят себе каждый сезон новые покрышки текущего года выпуска с улучшенными характеристиками, стравливают давление на атмосферу ниже нормы ну и прогревает резю при выезде из гаража, прежде чем начинать поливать по дорогам общего пользования. Но основное конечно - это тренировки на треке и уметь пользоваться тормозами, что большинство городских пилотов килограммов не умеют к сожалению.
p.s. кстати у дорожной шестисотки хорнет тормозной путь на метр меньше, чем у навороченного Бмв 1000рр, да и у дорожного выфера восьмисотки то же...

насчёт стравливания на атмосферу преувеличил ИМХО

Поддержу. Пару сезонов откатал на спорте. У машины - любой - пятно контакта больше в любом случае. И остановится она перед вашим носом быстрее вас.
Да, тормозные механизмы очень мощные. Да, двумя пальцами в стоппи - не вопрос. Но при интенсивном торможении спорт тормозит только узким передом. Зад можно не трогать даже - он практически висит. На классике зад уже дает ощутимую прибавку. На чепперах и максискутерах - вообще эффективность переда и зада сравнима.

Но авто тормозит быстрее.

Никого не буду убеждать, каждый сам решает. Про маневренность только скажу - когда на 80 км\ч форд-фокус передо мной дал по тискам, оказалось что в левой полосе федеральной 2-полосной трассы стоит и пропускает встречку с левым поворотником хюндай-елантра. Первое авто в левополосном паровозе - микроавтобус, этого стоячего видел, без предупреждения выбрал момент и ушел в левый ряд за 30 метров до стоячего, второй, фокус который, понятно стоячего не видел, просто дал максимально по тискам и используя возможности АБС крутанул руля вправо, но там вся полоса была занята. В общем фокус раскорячилсмя между полосами, выпихнув правый ряд на обочину и чуть задев елантру. Ну а у меня, тоже из-за микроавтобуса нифига заранее невидящего, был выбор кого бить - бортовать новый БМВ X6 в правом ряду или бить раскорячившееся между полос форд-фокус рестайл с елантрой. Про опыт, имел возможность и технику для тренировок на треке "невское кольцо", чем и пользовался. И прохождение на асфальте поворотов со сносом зада для меня не критично, как и кратковременные сносы передка. Вот как то так.
Но вы в маневренность и скоротормозящесть своего мотоцикла верьте - это хорошо успокаивает
P.S. Хочу посмотреть на литроспорт, проходящий апекс на сдутых на атмосферу покрышках

Это кем проверенно. Тут простая физика. Я легче тормоза с абс и намного эффективнее чем у помоек. Да даже чем у нормальных тачек. А вот как раз насчет проверенно уже была куча тестов при нормальном сцеплении мот тормозит быстрее. При дожде и холоде авто конечно в выиграше у них устойчивость выше.

Эээ парни надо сначала мое сообщение прочитать а потом писать. Какая чикушка какая эндурная резина. Я писал про свой литровый мот и говорил что езжу на нем аккуратно, но человек написал что я все равно безрасуден и езжу слишком быстро. Я и написал что стараюсь двигаться чуть быстрее потока и что у моего Фыжера тормоза лучше чем у авто.
На литре я уже давно не жалею денег на резину и он всегда обут в свежую и самую лучшую резину сейчас мишлен роуд 3. Как изношу 4 поставлю. И тормоза действительно хороши. Кстати на новом выфере еще лучше, когда тормозишь в пол такое ощушение что ты якорь выкинул.

Методику проверки я описал, сам в проверке учавствовал, результаты обнародовал.
Тут правильно написали - при экстренном торможении зад практически не работает, весь вес и нагрузка от тормозов на переднее колесо. При этом еще надо не навернуться, удержав мот на траектории. водитель авто этим не озабочен, ему пофиг как и где бить в тиски, ему хоть боком, главное чтоб остановиться.
Каждый верит в то, во что ему нравится. Жизнь расставляет все на свои места

На Фыжере работают оба тормоза. Я сам водитель авто и только идиоту пофиг как тормозить на машине. Если на машине понесет то ничего хорошего из этого не выдет. Согласен что в пол на машине может тормозить и новичек. А на моте тормозить в пол нужен опыт. Но и на мото, а тем более с абс можно тормозить в пол.

Лех. Как то интересовался этой темой. Нашал формулы, нашел рассчеты, нашел практику. И понял с удивлением... Машина тормозит действительно лучше.
КАК БЫ МНЕ НЕ ХОТЕЛОСЬ СЧИТАТЬ ОБРАТНОЕ!!!!!
Если без форул... на кухонном уровне... Ты с мотом весишь 300кг. Кридитопомойка 1т-1,2т. Но ты томозишь одним колесом. А машина 4мя. Пятна контакта 1го колеса машины почти в 5раз больше, чем пятно контакта мотоцикла. И цифры такие. Большинство кредитопомоек останавливается со 100км/ч за 40м. Спортивне машины 30-32. Моты... 45-55м. С ОПЫТНЫМ ПИЛОТОМ В ИДЕАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ рекорд 38м. Но это с профи, который умудрился во время торможения держать прямую траекторию, при том, что заднее колесо во время томожения почти все время было оторванно от земли, на высоте где то 1см. (кстати это заодно в тему эффективности зад тормоза).
Что же касается цифр... МОГУ ПУТАТЬ, но отложилось так. кридитопомойки томозять 9м/сек. Мот 7,5-8. т.е. замедление реально хуже(((
Вот такие дала((

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yam...aha_r1%2098.htm - меньше 37 метров для Р1 написано.
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/suz...r650se%2013.htm - даже ДР650 на 42 метрах остановится.

Но тухлая Альмера-Силфи-Логан тормозит на 45 метрах (просто что первое из Авторевюшных замеров попалось)

К сожалению это факт. Свежиe кредитомашины стали быстрее и маневреннее. И тормозят уже не как зубила-жигули.

На исправной машине с 80 км\ч летом на сухом асфальте проблем с "понесет" нет, максимум довернет на 10-15 градусов к концу торможения. И при этом можно еще и без проблем рулить, уходя от препятствия. А "сорвав" резину,ее несложно "поймать".

Это данные, которые на практике на реальной дороге достичь неполучится. Я катал в Великом Новгороде на открытии мотосезона 2011 года, на картодроме, там асфальт специальный, с гранитной крошкой, ОЧЕНЬ шершавый, я там проходил апекс со сносом на перетормаживании, перекладка и выход из второго на 2 передаче 7000 оборотов и буксующим колесом. От подножек в наклоне сыпали искры, они у меня на треть стерты, как и защита картера на углах. И это на Yamaha XTZ-750 на сахаре-3, ни разу не спорт. Но на обычной дороге это нереально. Вот так и с торможением - теоретически возможно, но на практике не получается.
З.Ы. Парни, о чем спор, на свободной длинной дороге нарисуйте линию, разгонитесь до 100 км\ч, при проезде линии дайте в тиски. По остановке - меряйте. В качестве оппонента пригласите любую более менее приличную кредитопомойку аля мазда-3, фокус-2 и т.д. (про логан ничего говорить не буду, он к свежим не относится. Элементарно

Зачем споришь? Пусть сами пробуют...

развеселили ей богу, даже не буду затрагивать основы трековой езды за исключением того, что при езде на треке стравливаю давление на 1.4 атмосферы от предписанного, ну а в городе хватает скинуть на единичку. Для завхоза поясню - по мануалу качается 2.9 но такое давление уместно на скоростях за двушку и за городом. На наших картодромах скорость маленькая, постоянные перекладки и к концу сессии давление сильно повышается с 1.4 до 2-2.2 Стравливание помогает многократно увеличит пятно контакта. При езде на заднем вообще сбрасывают до 0.8 для более стабильной езды в баллансе, ну да бог с этими нюансами, в каждом деле свои тонкости и все это отдельная история. Вернемся к тормозному пути. Некоторые считают пятно контакта авто больше и т.д. и т.п. но при этом забывают о разнице масс транспортных средств. Вот что бы не ломать голову откраваем технические характеристики и читаем. Фокус оттормаживается за 40-41 метр, 1000рр от бэхи с абс за 38.7, выфер за 37.8 как и хорнет 600 . Если дорога мокрая - все испытуемые увеличат свой тормозной путь только и всего. Так что личные эксперименты га тему торможения - всего лишь приятное времяпрепровождения индивидуумов - не более и объективной информации никакой не несет. Ясно лишь одно, любой литровый спорт или дорожник типа хорнета или фазера в городе будет драть любого индурика при условии равной квалификации пилотов за исключением городов, в которых нет пробок, асфальта и много пустырей, оврагов, обочин и сопок.
p.s. мишлен пилот роад отличная туринговая покрышка преимущественно для тяжелых спорт-туреров, для легких мото или гражданских спортов прогретая россо корса будет намного интереснее, или метзеллер м5. Главное, что б асфальт сухой был. Откланялся, с уважением...