И тебе ДОБРА!!!
А так, могЁшь?

так пока что не пробывал) а на 1 апреля погода над нами посмеялась и снег пошёл)
мопед очень радует. встает со всех передач, если постараться.
про грунт можно даже не говорить-там ему нет равных.
рву всех и вся, 450-ки по типу хусабергов и ямах кроссовых- отдыхают)
очень доволен)

Чего ты с аирбоксом и карбом делал?

Какие свечи используешь? Я так на Жигулёвской и езжу.

Присоединюсь к вопросу по свечам. У меня мот пришел с жиговской свечой NGK BPR6ES, а по каталогу должна быть B9EGV. Мот работает нормально, но беспокоит то что у BPR6ES видимо какое-то доп сопротивление 5кОм, а у родной нет сопротивления. И надо ли уменьшать зазор до 0,6? Калильное число это цифра в маркировке свечи?

Это для полносильного. Для 40 сил BR7ES, BR8ES, BR8ES.
Свечи совсем без сопротивлений редкость

Ну да, ну да)))))) А кроссмены-то дураки, для Опен-2 покупают четырестаписятки, а не РМХы)))))

То есть с калильным числом 6 для RMX это плохо?

всем по порядку )

на карбе немного пошаманил с винтом смеси. а с эйрбоксом-уплотнил по контуру крышку+ сделал вставку трубку, которая идет вниз ко дну эйрбокса, чтоб снег не сосал. да у меня её не было в стоке)



насчёт свечей: была НЖК 7ка, быстро почемму-то умерла. сейчас стоит обычная Бриск и + 4 штуки ещё в рюкзаке


тут уже зависит от ландшафта и прокладки
у нас просто маршруты с резкими подъемами и без длинных прямых.
важен взрывной характер мота.
я говорю так, потому что до рмх у меня была Хаска ТЕ450, поэтому могу сравнить)


всем добра

выложил пару видео, с шумами сцепления и прогазовкой. Прогазовку выложил так как понятия не имею настроен ли карб и как его настраивать.
http://youtu.be/lgb8k167nCQ
http://youtu.be/koBOj0r9axY

ооооооооох, аж жалко стало, когда газовал
насчёт сцепления: корзина гремит немного или шток выжима.
мне кажется-не критично. если не умеешь-не лазий. целее будет
а про прогазовку: когда первый раз газовал-очень уж тяжело ему набирать было, а потом вроде всё хорошо-сразу откликался.
он у тебя обычно как реагирует на газ?

подхват есть, не переполняет? сцепление так же шумит у меня.

А че жалеть то? Что с ним сделается от полручки газа.


Я не катался еще скользко, завтра наверно прокачусь, я на нем пока только передачи на ходу проверил и все.
У нас ещё десять дней обещают -3 -5 и снег

Жалко конечно, мы уже покатались в прошлые выходные и в воскресенье опять собираемся!

Добрый день товарищи.
Гложут меня вопросы по этому мотоциклу, надеюсь у вас найти ответы.
В общем на старости лет нужен аппарат для разгона крови. Как раз RMX само то.
Опыт небольшей, покатался на Дигри, хороший мот, но надо порезвее.
Заноза моя вот в чём. Понимаю, что 4Т надёжне в плане ресурса, но нужен 2Т с Японии с пробегом 5-8 т.к.
Пробег за сезон по началу будет в районе 1000 км. может чуть больше, потом думаю успокоюсь и больше 500-700 не будет.
На сколько мне его хватит без серьёзного ремонта с хорошими ТО?
А то пугают, что поршневую чуть ли не в кармане с собой возить надо.
В технике хорошо разбираюсь. Есть долгий опыт эксплуатации скутеров 50 куб. В частности Сузука 2Т 1988 г.в. прошел уже около 30 000 ещё ходит, никогда маслонасос его не ломался, да и прост он в конструкции, там нечему ломаться. Поршневая ещё родная. Хонды и Ямахи так долго не служили.
В общем два вопроса:
1. Сколько могу рассчитывать не слишком убойного пробега на RMX250s до надобности замены поршневой? Мот планирую с Японии 5-8 т.к.
2. Действительно ли маслонасосы такие ненадёжные, что их надо снимать, и много ли случаев их отказов?

6 это слишком горячая свеча для RMX. При неудачном стечении обстоятельств может дырка в поршне прогореть.

Думаю,если будет живой мот,который не ушатывали в Японии и обслуживали нормально,то до 20т.км. доживет без вмешательств.

Генрих,а почему именно RMX и 2Т?Почему не 4Т воздушку?С ней забот будет явно меньше.

Спасибо. Далеко не ездить, в окрестностях деревни.
Основная цель прохват, адреналин, кровь разгонять. Здесь вижу только резкий лёгкий мот, а это только 2т с его минусами.
До конца не решил, брать Хонду или Сузуки, скорее буду параллельно искать, что в лучшем состоянии будет до 8 т.к.

Как фару регулировать??? Приходится много ездить по ночам, задолбался ничего не видеть! как её вниз опустить?



второй сезон с маслонасосом езжу. ваще не прёт возить с собой минзурку с маслом. один знакомый уже несколько лет ездит и ничего страшного не случилось.... Я сначала тоже очковал. но щас спокоен!

Так насосы там штырёк за счет эксцентрика туда сюда ходит, масло качает, по моему у всех такая схема.
Ни у какого скутера не видел вышедшего из строя насоса, и не слышал. А тут все почти снимают их.

Не умеют, лень регулировать.
Уменьшают массу мотоцикла, количество механизмов.

а фару то, как регулировать?

под фарой прямо на щитке, спереди есть винт под крестовую отвёртку, вот его и надо крутить



На моём мотоцикле масло насос умер ещё у японских хозяев. Даже если бы он был рабочим, я езжу по жёсткому оффроаду, и мне нафиг не надо, чтобы где-то в болоте у меня умерла поршневая из-за отсутствия масла, мне не в лом в гараже размешать бензин и залить в бак, плюс 200гр с собой взять тоже не проблема, всё равно минимальный набор инструмента всегда с собой

По жесткому думаю стоит снимать, проще - лучше. Ну а на средних нагрузках думаю нестоит.
Со скутерами некорректно конечно сравнивать.

спасибо! разобрался уже

а, что там может умереть или сломаться в насосе?