Он водяной и с умеренной мощностью, система впрыска готовит правильную смесь. Раздуши его до параметров F-ки и от ресурса ничего не останется.

"Плавали, знаем" - я считаю, что он хорош именно как утилитарник. Никому же в голову не приходит "раздушить Джебел до параметров RMZ250"
Ну и собственно, надо понимать, что раздушить до F-ки его не получится ну ни при каком раскладе. Ибо между этими мотоциклами ПРОПАСТЬ. Их объединяет только то, что ушлые маркетологи выпустили утилитарник под линейкой WR,, а не стали его загонять в аутсайдеры продаж, назвав например XT250R. Единственная, наверное, объективная черта - для дуал-спорта этот мотоцикл обладает неплохой регулируемой подвеской.

Я считаю, Р-ка добротный мотоцикл с хорошими подвесками и мотором, занявший свою нишу. Главное не начать его форсировать и тюнинговать.

Не первый раз читаю, - "при смене звезд, приборка врет". Вроде даже на ибее можно корректор купить.
Но зачем, никак не пойму... Листал мануал, там говорится про возможность корректировки этих самых км/ч при замене звезд, резины и т.п. По идее и одометр правильно писать будет? Мот собран в 14году

Спасибо за опыт со звездами - это буду позже делать. Низы как у xr стали? Сейчас больше асфальт и легкое бездорожье. Отложил переделки на год - Надо было понять что опытные инженеры хотели из него сделать и зачем (ну и конечно дом строил-устал однако).Сейчас двигаюсь в сторону универсальности для небольших расстояний.

Не думаю, что год сборки что-то решает/меняет.
Интересно было бы предметно ссылку на то, что в приборке можно вносить коррективы при замене звезд.
Это очень интересно.

Я тут напердолил 150 по новой риге. Я конечно понимаю, что спидометр врет, но 150 на эндуро чекушке на трекмастере это угар))). Так же поездил в сервисном режиме с тахоиетром. Мотор упирается в отсечку 10000 оборотов и все, дальше не едем. Вот бы ему 6ю передачу еще подлиннее.

Перешитая сидуха получилась шире стоковой? С перешитой сидухой и всем остальным стоковым, мот субективно ощущается на уровне джебеля или все таки ощущается выше?
Хотелось бы мнение коротконогих , так как при большом росте ширина сидухи может уже и не влияет на доставаемость земли.

На странице 3-7 юзер мануала есть описание такой вот фичи:


Measurement mode (for calibrating the distance-compensation tripmeter’s reading)

The distance-compensation tripmeter is a feature intended to provide a more accurate tripmeter reading for enduro riding. Calibrating this meter in accordance with the distances specified on the enduro course map will help familiarize the rider with the course. In addition, calibrating the meter may also be necessary when using tire, wheel, chain sprocket sizes, etc. other than specified. For further information con- cerning the use of this meter, please consult your nearby Yamaha dealer.
Calibrate the distance-compensation tripmeter as follows. To increase the reading, push the ”SELECT 1” button. To decrease the reading, push the ”SELECT 2” button. Pushing and holding either button will increase or decrease the reading continuously until the button is released.

2 Javdet спасибо. А Есть в цифре полный английский мануал?

2Egorkin пожалуйста, сам хочу разобраться

Кто мешает обрезать и уменьшить до 300 кБ и загрузить на форум?

действительно удобнее

Ну я именно этот текст и скопировал :-) Просто у меня нет русского варианта.
Только как я понимаю, эта калибровка влияет как-то не на все режимы.
Хорошо бы кто из владельцев разобрался с этим, а то мне проверять не на чем.

на adv практически у всех моты раздушены. И мот которы прошел 120 000 МИЛЬ (а не км) был так же раздушен, с прямотоком и паверкомандером.

есть ли у кого нить полный мануал отсканированный? написаное на фото ситуацию не обьясняет. При нажатии на select 1 или select 2 переключаются режимы приборки. Подозреваю что перед тем как нажимать на эти кнопки для калибровки нужно войти в нужный пункт сервисного меню. Нужно его обозначение

сам спросил, сам нашел, сам отвечаю)) у приборки есть два режима - обычный и продвинутый. Плюс есть еще диагностический но о нем в мануале не говорится. Так вот - переключение между обычным и продвинутым осуществляется путем одновременного зажатия кнопок s1 и s2. D продвинутом режиме мы видим секундомер и трипметр который , после некоторого количества проеханных километров может быть скорректирован по показаниям gps

А эта корректировка остается в силе после перехода в обычный режим?
Мне как-то показалось из того, что я прочитал, что есть обычный режим и режим измерений и вот корректировка, она как раз действует в режиме измерений и влияет на показания трипметра.
При этом обычный спидометр и одометр имеют только дефолтные настройки.

Grevv а зачем ты собрался входить в эти режимы на приборке, если у тебя стоит пауверкомандер?
Я так понимаю при наличии пауверкомандера все настройки делать нужно через него? И еще ты для себя какими режимами пауверкомандера из 6-ти пользуешься? Я его тоже поставил
но пока езжу на заводских настройках. Хочу попробовать режим "желтый мигающий" - я так понимаю это на динамику ускорения.
Но у меня пока пауверкомандер под седлом. Нужно придумать какое -то крепление на руль, чтоб удобнее было экспериментировать.

Я тоже являюсь владельцем WR250R 2009 года, привезен с Японии с пробегом 15100км, в очень редком белом "обвесе" с наклейками от One Industries за год проехал на нем больше 1000км.
Сейчас жду свободного времени чтобы поставить на него заднюю звезду на 48, т.к. 43 явно не подходит для тихой езды по бездорожью, мотор работает на ХХ и почти готов заглохнуть.
Так же куплен корректор скорости и комп Wiseco для корректировки изменений т.к. установлен глушитель японской фирмы Tyccon ( да и вообще весь тюнинг тут Японский ) и есть провал небольшой при разгоне. Такое чувство что когда ты нажимаешь на газ то происходит рывок, как будто цепь сначала натягивается, а потом уже идет передача момента... почитав зарубежные форумы пришел к выводу что надо править топливные карты чтобы убрать провал.

Мой рост 178см и для меня он высокий, как тут уже писали: остановился - упал. Ноги на бездорожье до земли не достают и я заваливаюсь, но сейчас конечно меньше, опыт приходит - я падаю меньше , но я тоже думаю как бы его немного занизить.

В общем вот мой красавец:

[quote name='Павел74' date='25.5.2014, 8:23' post='334610']

Мой рост 178см и для меня он высокий, как тут уже писали: остановился - упал. Ноги на бездорожье до земли не достают и я заваливаюсь, но сейчас конечно меньше, опыт приходит - я падаю меньше , но я тоже думаю как бы его немного занизить.

Самое простое это поднять перья в траверсах ( например 1 см, если больше тогда и сзади больше чтобы не терять настройки подвески) и сзади закрутить шток внизу амортизатора ( тоже примерно 1 см), сделать другую форму седла или заказать у автора " занижалку" на 5 см сзади. У меня сзади стоит ямалинк -1,5 см, шток закручен у заднего аморта -1см, седло другое - 3 см. Спереди подняты перья в траверсах - 2см.

не понимаю,зачем его занижать?мой рост 176см и мне ещё ни разу не приходила мысль,что он высокий,да,обе ступни не достают до земли,что-бы они полностью на земле стояли,только на носочках,но на моте ездить-же надо,а не ногами толкать.а занизив его,будет везде брухом цеплять.

Пусть лучше брюхом цепляет чем рулем и боком. Занижение это для комфорта, чтобы каждая ошибка управления не выливалась в падение, Это нужно тем кто медленно ездит и страхует себя ногами. Кто быстро ездит тому конечно пофик, только не все так могут-умеют-хотят.

Итого реально занизить wr250r на 10см? до 830 по седлу? На подвесках он сильно проседает, сильнее джебела?

вот здесь америкосы с занижением тоже заморачиваются http://www.advrider.com/forums/showthread....r&page=2814

А зачем тогда покупать такой мотоцикл? Почему сразу не взять мот пониже?

На велосипедах все проше, выбрал себе модель, а потом уже берешь раму с соответствующей тебе ростовкой.
В мотоциклах такого выбора нет. сколько низкорослых эндур? 3 штуки разных? А Инжекторных?

Инжекторных,тоже три штуки.YAMAHA WR-250R ,HONDA CRF-250L ,KAWASAKI KLX-250S

короче понятно, мсье знает толк в извращениях.