Кстати на Трансальпе и Африке ловушка вовсе не ловушка. Она не обхватывает цепь, а служит просто отсекателем от палок, чтобы в звезду не попали.

Сверху цепь не нужно направлять. Ведущая звезда тянет цепь и она никак криво не ляжет. Направляющая нужна снизу. Там и стоит уловитель цепи.

Если Вы внимательно изучите конструкцию этого узла, то совершенно очевидно, что Карбон прав. Она ничего не направляет, она предохраняет ногу пилота от удара при обрыве цепи.

когда ты отпускаешь ручку газа, натягивается нижняя ветка а верхняя ослабляется, но с малой звезды цепь несоскочит ибо просто не куда, да и слайдер направляет ее.
ловушка на ведомой звезде необходима если предполагается внедорожная езда, ветки грязь и т.д. легко скинут цепь, даже просто набок положить на передаче скорей всего соскочит.

Засек расход масла и получилось примерно 1:44.

Есть еще одна проблема - выхлоп засекает за спину так, что тот кто сидит сзади дышать просто не может! Кто как боролся с этой проблемой?

Никого не сажу сзади))

Подскажите, на заднее колесо покрышка, шириной 140 влезет? боковины маятника или еще что-то может задевать?



несколько раз катался с пассажирами, вроде на дым не жаловались). Но курта после покатух всегда пахнет гарью 2т

а вообше, на этом моте лучше с пассажиром не ездить, разве что по необходимости.

попробую к глушаку трубу примотать.

Подскажите пожалуйста, от какого именно CR подойдёт заднее крыло на CRM250 mk3? Где можно в Москве купить белое?

Развалился слайдер цепи! Какой подходит?

п.с.
напомните ссылку на каталог запчастей СРМ.

http://www.impex-jp.com/catalogs/moto/honda.html

http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=8876

Благодарю!

Сегодня ездил на первой передаче, отрабатывал прыжки на искусственных горках. После очередного прыжка двигатель странно заработал, я сразу остановился. Он не сбрасывал газ и работал как бы на повышенных холостых. Дёрнул ручку газа, не запали там чего. После чего мотор резко перешёл на высокие обороты. Я попытался заглушить кнопкой, потом ключом, но двигатель работал! Я перекрыл бензокран, включил первую и заглушил передачей. Через минуту мотор как ни в чем не бывало завелся и продолжил нормально работать, глушился клавишей.

Что это было? Калильное зажигание и запавшая игла уровня в карбе? Свечи А-20, до сегодняшнего дня ничего подобного не наблюдалось.

у меня было подобное. в моем случае была бедная смесь. подкрутил винт и проблем больше не наблюдалось.

Как вариант трындец сальнику коленвала. С чего бы просто так смеси забедниться-то? Симптомчики-то знакомые до слёз))))
А вообще наблюдал на Викингах и ЦРМы, и РМХы. ОМГ, какие эти ЦРМы ушатки. Видел 8 штук, у шести из них характеный визгливый звук при работе двигателя. Я его иденцифицировал как коренные подшипники, тем более человек сказал, мол, по 200 руб покупаем без теплового зазора и ставим))), две ( у Егора 1980) и Egge работали вполне нормально... РМХы работали вполне прилично, почти как РМки, и не так страшны.
Пришёл к выводу, что подшипники визжат у тех ЦРМов, у которых системы раздельной смазки не кастрированы. Видимо, системы дряхлые, шланги засранные и не везде прокачивают. Плюс как вариант через эти трубки раздельной смазки при наличии трещин или неудачном положении мота может и просасывать воздух. Я конечно, японцев уважаю, но остаюсь при своём мнении: в 2т моторе чем меньше лишних отверстий и трубок в кривошип-тем надёжней.
Простите, люди, вырвалось....

Каким образом вы связываете бедную смесь и произошедшее? Как можно диагностировать исправность сальников КВ?

Я выложил пару видео с инцидентом и мне тут на форуме подсказали что делать.
У меня кстати правый сальник коленвала был порван немного.

расскажи подробнее о своем случае.

Сложно ли меняются манжеты? Двигатель, я понимаю, разбирать не требуется?

Вот тут почитай, ладно? Не хочется заново писать или копировать. Там все и расписано.

Манжеты = сальники? Менял вчера и понял что их можно вполне спокойно вытащить, сняв шестерню с коленвала. Ну и со стороны генератора тоже ничего сложного. Но это на RMX. На хондах не знаю как.

У 2т кривошипная камера должна и обязана быть герметичной. Любой подсос воздуха через любую негерметичность повлияет на холостые обороты в сторону увеличения(воздух уже просасывает, а бензин за счёт возросших оборотов возьмёт из каналаХХ). подробней пересказывать свой чуть более чем 20летний опыт работы с 2т считаю излишним.
Диагностировать очень просто. В отверстие для свечи из старой свечи за 5 минут изготавлевается штуцер под насос. Выхлопной патрубок плотно затыкается, впускной тоже, все отверстия раздельной смазки тоже. снимается крышка генератора и сцепления, ротор и статор. В цилиндр накачиватся примерно 1,5 атмосферы, сальники омыливают кистью. Если пузырится-замена, иначе клин поршевой и коленвала.
По секрету: у 2т горючая смесь всасывается не в надпоршневое пространство(камеру сгорания), а в подпоршневое(в кривошипную камеру), а в камеру сгорания уже потом перепускается.
я не связывал возросшие обороты и бедную смесь. Я связывал возросшие обороты с подсосом воздуха. А бедная смесь-следствие подсоса.


Да так же. 2 т и в африке 2т.

Если только это не старый кавасак, на котором сальники изнутри двигателя вставлены, и чтобы их поменять надо его половинить.

Гы))) Как на старом Минске/восходе. Зато кривошип обжат дальше некуда. Но менять-пичалька. Да и пласмассовые дистанционные втулки-это тема))))
Один умелец помнится решил схитрить. Сальники затолкал изнутри(там пофиг, всё гнездо на 47 со стопором ровно посредине) поставил для удобства замены сальники снаружи, а снутри закрытые подшипники с одной снятой крышкой, типа, кривошип поджать для пущего перепуска....
Левые выжили со стороны сцепы. Правый на первой треньке сгорел с фееричным заклиниванием и проворотом на шейке колевала. Благо того железа в досаафовские времена было хоть жопой жуй..

И да, КТМ не едет!))))

Спасибо, друзья, я вас понял и все причины мне так же ясны.
Однако есть вопрос - был бы подсос, наблюдался бы всегда, но здесь он показал себя только единожды... почему?
п.с.
какие есть еще симптомы у "подсоса"?

Долгий сброс газа, например. Газанул, а мотор медленно сбавляет обороты, как будто трос медленно ползёт вниз. Плохой запуск, неровные неподдающиеся настройке холостые...

И да, КТМ не едет!))))

всё это отсутствует! Наверное действительно винт качества прижать на пол оборота надо. Но осадочек остался, уже посмотрел сколько манжеты стоят и где их заказывать...