1)важно качественно обезжирить применив обезжириватель 2) саму смазку качественно размешать и разбавить 646растворителем 3) нанести тонкий слой тампоном или кистью 4) нанести только на юбку не приближаясь к канавкам колец , лучше намазать только два сектора спереди и сзади на юбке , боковые части рядом с "холодильником" не мазать.5)качественно просушить, полимеризация через 48 часов, если не греть.

если нанести толстый слой то всё отвалится, если плохо обезжирить то всё отвалится.Это для поршня.
На постели можно ложить несколько слоёв с промежуточной просушкой , там всё терпит.

и зачем это? когда износ-колхоз, а ехать надо?
_________________________________________

давайте диагностировать))


проблема обнаружилась ещё в поездке, в первоуральске. без паразитной шестерни под круглой крышечкой слева кикается всё ок, пришлось так и возвращаться домой.

обг му

ооо)) так ты можешь заряжать аккумулятор))).... часами

стартер не отцепляется, я не знаю как там и чего, но, как говорит великоопытный Leksey, это некая обгонная муфта))) полез я в мануальчик.

да, я кэп

А зачем тогда проМС2000 спаршивать?)) Если тепловой зазор поршень- цилиндр нормальный , если компрессия достаточная для горения смеси, если маслонасос масло подаёт, и масло есть. если колёса круглые и деньги на бенз есть -надо ехать уже куда нибудь))

Если обгонная муфта неисправна , то её лучше снять , бывали случаи выпадения фрагментов корпуса и частично разрушался генератор.

Вася, на чем там ремонт остановился? Сбился с темы!)))

Замена обгонной муфты спасёт тебя. Точно такое же мне показывал Тимофей на одном Джебеле. 100% обгонная муфта. У меня она по-другому дурила, недавно меняли. После замены всё отлично.

а как иначе привлечь крутых специалистов в тему? красных ногтей-то нет))



ремонт остановился на вот этом:


и это действительно было неожиданностью в день, когда планировалось собрать верх мотора. ведь когда-то в холодное время года я:


ситуация очень похожа на:


кто-нибудь может прокомментировать вот это заявление?


кто ставил неоригинальные? заказывать не варик.

ещё вот наблюдения по перегильзованному цилиндру:






предыдущая гильза:


по муфте: китайцы ещё не научились делать её для дээр?

Если и научились - не советую. Ответственный узел.
Подшипники колена: у меня стоят 2 б/у родные. Один совсем родной, не помню, с какой стороны, там никогда он не изнашивается, второй с контрактного колена.

На видео мы должны догадываться сами, в каких направлениях ты дергаешь?

Я не гуру этого узла, но если продольный вдоль вала стук исчезает в сборе с ротором, то может забить?

тож не понял... такое ощущение, что люфт и радиальный и осевой..


да,осевой люфт лечится..

что можно сделать с этой информацией?
что значит никогда не изнашивается? вон BomBeR менял оба, хотя думал, что достаточно сменить один.



радиальный люфт. это видно по поведению пальцев в начале ))

решение найдено!

Убить можно что угодно. Но на 65 тыс пробега подшипник не имел следов износа.

значит с другой стороны меньше нагрузка и более комфортные условия, включая смазку,тепловую и физическую нагрузку... А в ентом случае достаточно заменить гремящщий подшипник..

зачем менять подшипник, который "никогда не изнашивается"...

боже, верни специалистов. какая-то демагогия про у кого какие бэу подшипники на колене стоят и про замену неизнашиваемого гремящего))

ежли гремит и болтается, то его на металлолом однозначно.. менять..
а то перспектива разбить посадочное гнездо со всеми вытекающими иль ещё смешнее- разрушение сепаратора и кубирование шариков..

заменить и ездить... и пущай он дальше неизнашивается... развёлся, нашёл помоложе и тащись до следующего ТО(климакса)

ты дергаешь туда сюда, или вверх вниз?

я дергал вверх-вниз, как и подобается мужикам))

в подшипнике или в корпусе люфт?

не могу сказать точно. по ощущениям в подшипнике, если смотреть начало видео, когда мотик не шатается от усилий, то видно что колено чуток двигается, а обойма подшипника - нет. было уже поздно разглядывать и я эмоционально был нестабилен в момент обнаружения сюрприза, поэтому не сосредоточился) завтра поближе рассмотрю.

Он легко меняется?

Легко. Если колено выпрессовано из картера. Обычно подшипники остаются на колене.

Из ТЕМЫ можно понять, что
1. Коленвал. 2 одинаковых подшипника 63/28, открытые (т.н. "дробные"), размер 28x68x18.

можно ли Васе аналоги (не оригинал) туда втюлить по этим размерам? НАПРИМЕР

я имею ввиду- ну там по прочностным характеристикам... металл там разный, наверное.... цены то от 400р и до 2500...

Вынуть подшипник и прямо с ним ехать в подшипник.ру на октябрьской набережной. 99.666% что подберешь. Правда скорей всего ценник не порадует))

Это все для того чтобы ты не в какие-то там колымы ехал, а как чОткий пацан по годному маршруту, поближе. Я знаю дорогу)))
Это боженька тебя направляет на путь истинный

вброшу инфы из переписки:











информация и фото предоставлены дядькой max-m.

от себя:
по поводу SH-маркировки KOYO говорит следующее: http://www.koyousa.com/brochures/pdfs/cat199ex.pdf
там на диаграммках указано, что в сравнении с обычными подшипниками SH-подшипники служат дольше в минимум 10 раз в загрязнённой смазке (имеется в виду, что масло в моторе мотоцикла со временем становится "грязным", эти подшипники заточены под работу в дифференциалах и трансмиссии), в 6 раз минимум дольше в чистой смазке, и в минимум 8 раз устойчивы к вмятинам.

сам по себе подшипник с маркировкой SH принадлежит к серии долгоживущих подшипников и изготовлены с использованием технологии особой температурной обработки (не высокой, не низкой, а именно особой, special).

почему только у правого, видимо, потому что основные нагрузки происходят именно там - с той стороны весь привод к трансмиссии и тд.
вывод: не ставить справа такой же, как слева, не SH (я так понимаю это сокращение от special heated).



я тебе ещё ночью хотел написать мерзкую смс о том, насколько ты гадкий в достижениях своих эгоистических целей. но пожалел твою семейную жизнь)