Открою-ка новую тему.

Хочу новый мопед (вес джебела, его управляемость перестали устраивать) для покатушек выходного дня. В грязь специально не лезу, мне больше нравятся техничные элементы, подъемы, спуски, бревна и проч., носить мотик на руках - моветон. Типичная покатушка - километров 200-300, часть по асфальту (до интересных мест).

Новый. 4T (2T вроде и не бывает). С ПТС.

Вес до 110 кг (снаряженных). До 120... если только с возможностью облегчения.
Не забор (или с возможностью занижения не очень дорого).
Нормальные подвески, регулируемые.
От 250 кубиков, можно больше. Электростартер желательно.
Ресурс... ну хотелось бы побольше чем у кросса. Учитывая что катать на нем буду ПВД максимум 200-300 км в неделю. Летом.

С возможностью заказа расходников и запчастей.

Про ценник специально ничего не пишу.

Пока что кроме KTM Freeride (если его можно купить с ПТС) ничего в голову не приходит (писали правда что он низкий, но если все остальное в тему - поджопник сделаю).

Это кмк совсем экзотика типа Gas Gas и прочих хускварн. Уж лучше KTM тогда: в супернадежность я все равно не верю, а для рыжего запчасти будет проще найти.

Может это показаться смешно, но я поднимаются црф значительно чаще чем хр. И падают на црфе значительно больнее чем на хрке.
Я не пропагандируют замену Джебель на хр, хотя безусловно разница в управляемости у них есть.

Я хочу сказать, что махнув по трассе, полю, лесу на хрке, вполне возможно я устану меньше, приеду так же как и на црф. Это, если я еду кататься. Если я еду тренироваться - это в 10 минутах от гаража, песок, лесок и туесок. И дай мне бог научиться вкатываться в повороты песчаные нормально.

За 100 км от дома, я деревья буду объезжать, не дай бог.... Неудачно разложиться. Тьфу тьфу тьфу... Вертолетов для эвакуации у нас нет.

Это я к тому что тренировочная трасса это одно, а прогулка в лес это другое и сломя голову экспериментировать я себе там не могу позволить. Вот если навыки будут отработаны до автоматизма.... Тогда да, счас нет....

Если моё мнение интересно, я год чесал репу что брать
1. Хонда - распространённая, доступна и не дорога
2. КТМ - прикольно, долго, дорого
3. Ямаха - дорого почти как п2 и не так доступна как п1.

Так как семья, жена, родители, дача и машина, я не могу себе позволить п2. п3 одни минусы, п1 куда не шло. И главное что в п1 запчастей валом и на ебее, и в интернет магазинах и у местных кросменов что то в наличии есть.
А если нифонтова заболеет, пмс, отпуск и тд.... И как мой друг, Дро чить на окончившийся горшок до августа????

Зы: на вопрос, что я хочу после Хонды? - КТМ. Ехс250 или 350. Новый или год-два, прогресс японцев в области эндуростроения кончился 10 лет назад.увы.

Шерки, хусы и прочие хороши для промотовской команды и прочих райдеров со спонсорами. Для мальчика из провинции, это то же что содержание бэнтли.

Блин, Денис, выкидывание свой планшетом на хрен!

CRF, если что, далеко не самые надежные аппараты. Вообще, эндуро у хонды совсем не образец надежности.

Я не соглашусь. Есть известные нюансы эксплуатации.
Хр500 легенда, хр 250 легенда, хр650р легенда.


Я не соглашусь. Есть известные нюансы эксплуатации.
Хр500 легенда, хр 250 легенда, хр650р легенда.


Простиииииииии

Легенда или миф

XR650R - победитель всех 1000 мильных бах с начала девяностых, потом на смену пришел CRF450X и на нем тоже всех натягивают. Так что не надо тут

Тем более, профессиональных спортсменов я что то тут не наблюдаю

Зы: в общем, решая дилемму "вам шашечки или ехать" я выбрал Хонду. Она уже есть и едет.

Подкину торфа в костерок 250vs450. Я выбрал 250ку. Кто ответит правильно на вопрос - почему? Получит плюс в репутацию

Потому что удачно подвернулась?))
Ну а так, если почесать репу, то наверно легче, меньше жрет, на сложном террейне не уступает 450ке по скорости передвижения, не перегревается. Вроде ничего больше не приходит на ум.

Близко, но не то, всего то два тезиса должно быть :-) и перегревается в лёгкую и было пофиг что в контейнер в Калифорнии совать, 250 или 450

Ну я не знаю тогда, сдаюсь!

В лесу я тренироваться не собираюсь если ты об этом. Но кмк для моих скромных возможностей того же фрирайда хватит и на тренировки. Разве нет? Быстро и высоко летать я все равно ссу, мне скорее нужны элементы триала.



У хонды насколько я знаю нет такого фанового мопеда как фрирайд... Насчет запчастей - Европа все же рядом, и Почта России даже меняется к лучшему, совсем не пропаду.

Про шерки и хусы полностью согласен: что в провинции, что в маськве это удел профиков или людей у которых всего в избытке.

На чем менее всего больно?
В воскресенье выпендрился, ударился больной ногой. Еще сильнее распухла, мне кажется, и болит.
Может из-за погоды болит. :/

Сцыкотно?
Деревья не так быстро перебегают дорогу


Кто такие "Шерки"?

Почему? Чем хуже Хонды? По моему очень надежные и неприхотливые моты, у нас кто ездит проблем не знает. Всего тоже валом.

Потому что для оттачивания навыков нужен легкий, управляемый и в меру мощный мотик с хорошей подвеской. Подвеска у них одна, управляется 250 лучше, легче, мощность 450 для оттачивания навыков не нужна, она может закипеть, сильнее выматывает, легче допустить ошибку когда устал. 250 в лесу рулит!

а я думаю просто не греется и легче. и выбор больше.

шерка=sherco


и хуса это КТМ, и хаска уже тоже. взаимозаменяемые детали, так что..... но фановый мопед "фрирайд" есть токма у КТМ.

http://fotki.yandex.ru/users/eugenia-club4x4/album/216085/

http://www.motogon.ru/f4/vybor-motocikla/sherco-sef300r/

по себестоимости равнозначного ремонта Ямаха выходит дороже. особенно в области мотора.


и Марк получает обещанный плюс! меньше вес и лучше управдяемость.

Спасибо) Все же я за почти нового Японца, в состоянии близком к новому, которого можно будет если что продать с меньшими потерями. WR или CRF без разницы, любой будет радовать после Джеба, если нужен легкий мот для оттачивания навыков.

Эту фразу вообще как понять то? Буквы русские, слова русские, смысла не уловил. Разъясни, пожалуйста, кто куда сольётся?

да с надежностью фрирайдов тоже ведь беда, стартера не рабочие, а кик с недавних пор убрали вроде, а что будет если его в болото окунуть хорошенько? да и пластиковый подрамник смущает сильно.

Ну что за дела то такие, этот плюс должен был получить я! Ибо я сразу сказал про вес, а лучшая управляемость как раз следствие меньшего веса, мне кажется (это если crf 250 и 450 брать конечно)


Это чепер планшет детка, это чепер планшет


Утонет наверно, а зачем его в болото окунать? Если только в целях проверки на говенность, если всплывет, то...

Там есть за что, он более высокотехнологичный по материалам. Плюс, Ямаха это концерн Тойота - дешевые запчасти не про них.

ага, п оматириалам, и по ябнутым решениям, имхо.

и кто-то там про болота гвоорил. а зачем фановый мопед купать в грязи? у меня вообще не было бы такого желания, будь он у меня, просто жалко. я лучше технично попробую проехать ВОКРУГ болота)
для таких целей вон, иксер и иже с ним. и вр-ф не для болот и штурмования ближайших грубоких грязных луж. хотя если вам это тааааааак нравится, может стоит подумать о покупке квадроцикла?

Тут как раз Хонда в лидерах. Это фишка ее инженеров - что в мото, что в авто - сделать что-нибудь не через то отверстие.