потому что при переключении на передачу скорости валов не совпадают.

нет тяги. Внезапно потребуется ускориться - а нету... надо выжимать сцепление, подтыкать передачу, а вдруг сразу не подоткнётся....

ааа.... поняла. Я просто на перекрестках в пробках подъезжаю с зажатым сцеплением, накатом. И подумала, что вот такая ситуация - это вредно и плохо.

Мне вот тоже теперь интересно, как люди переключаются подъезжая, например, к перекрёстку...Едешь, скажем 65 км/час на пятой, впереди загорается красный, выжимаю сцепу, подтормаживаю задним, и переключаю передачи вниз до нейтралки...и замечаю такую особенность, что при переключении с 3-ей на 2-ю звук в коробке такой, ну такой не очень приятный. Останавливаться при выжатом сцеплении и на месте тыкать передачи тоже не нравится, коробка с заметной не охотой это делает. Так как менее вредно для движка?

Лучше всегда катиться на передаче. Если приспичило на сцепе поперетыкать всю коробку, то делать это в гармонии с торможением, например.

Сегодня прокатился и понял по чему, у когда ловишь нетраль перебераешь до 2 скорость автоматом теряеться и потом труднее раскатить.

Еще такой вопрос заметил что на первой передаче когда просто катишся не газуешь такое ощущение что тебя толкает и отталкиевает заднее колесо, оно вроде не значительно но ощутимо, сперва отолкнет потом нагонит. Что то серьездно?

я на понижение с перегазовкой щелкаю, так легче втыкается

если мот еще движется, то и без перегазовки все прекрасно падает вниз до 1 передачи. Если к концу торможения начинается движение потока - легко подоткнуть вторую, если стоим-тупим, в самый последний момент движения, перед полной остановкой легко подоткнуть нейтраль, что бы не заниматься тренингом с экспандером левой рукой.

ЗЫ: наблюдать картину - чечеоточника стоящего на светофоре и пытающегося ногой отщелкать 6 передач вниз, а затем дергающего ручку газа в попытках найти нейтраль, всегда очень умильно...

ЗЗЫ: Пока крутяться и первичный и вторичный валы КПП, переключение передач на исправной коробке будет очень легкое (если ручку газа не забывать отпускать), когда вторичный вал встал, передача воткнется нормально, только при нужном расположении шестерен, для чего нужно мот немного катнуть, или делать перегазовку ...

Ну я так и делаю, но звук с 3-ей на 2-ю всё равно не радует слух....

а сцепление ты выжимаешь или нет?

Весь вес смещается на переднее колесо, задним тормозить на асфальте не надо (вернее надо, но очень ювелирно). На бездоре нужно уметь тормозить им со скольжением.
http://www.fireworks.ru/moto/rear_braking.htm
Нужно всегда находится на передаче, на случай чего-нибудь. Если нужно тормозить экстренно - смотришь в зеркало, жмешь передний, сцепление, быстро отщелкиваешь передчи вниз, тормоз всё это время продолжает сжиматься, отпускаешь сцепление, пихло начинает орать и выравнивать обороты, происходит торможение двигателем. Если сфетофор не внезапный - просто жмешь передний, сцепление, в зависимости от конечной скорости подбираешь передачу. Зачем останавливаться и уже потом переключаться, если это можно сделать на последних двух-трех метрах.

Выжимаю. А разве можно без сцепления переключаться?


Передним я активно пользуюсь, просто если торможу медленно и плавно, то только задним. Получается надо выжать сцепление и не отпуская ручку щёлкать вниз, но не все сразу, а по мере сброса скорости подтыкать нужную передачу? Или всё таки тормозить двигателем на каждой?


последующие сто тыщ мессаг обсуждения тормозов перенесено в тему про торможение. shupaltse

У меня звук очень не радует когда на первую переключаюсь, когда на 2 переключаюсь там по тише..

Как блин!?

Где-то так.

Незнаю еду 75км выжимаю газ он не сразу срываеться а довольно долго разгоняеться до 100 а после 100 до 120 очень тяжко идет мотор орет звезды стандарт, если пришло ппц сцеплению 6800км заявленного пробега, что то ставяться само по себе под сомнение...

а как быть допустим после бугра горочка я ставлю нетраль и очень долго разгоняеться а пока ловишь нетраль дак вообще всю скорость теряешь?

Я процентов 30 переключений осуществляю без сцепления, при этом ни каких ударов и других посторонних звуков нет, и рывков при повышении/понижении передачи тоже нет. Но на бездорожье лучше все же выжимать сцепление, там хоть и умея не всегда получается хорошо переключится.

Ну я на трассе пробывал переключаться без сцепления если ручку газа не сбавлять резкий рывок, ну само переключение не очень вдохновляет, а если сбрасываю газ и переключаюсь немного затягивает назад...

Что это значит?

Подскажите, пожалуйста, точные размеры болтов, которыми трубки масляной магистрали прикручиваются к двигателю.

Megazip говорит (деталь№26), что 10x24 плюс они с каналом для масла, обычный болт не стоит вкручивать.

http://megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklo...ovka-tzilindrov
Болт 26?
диаметр 10 мм, длина резьбовой части 24 мм

У тебя предыдущий мот был случаем не спорт-литр?
Нормально Джебел разгоняется для 250-ки. А если у тебя что-то не так - разбирайся. И одометру не верь.

Что на трассе без сцепления ручку резкий рывок. В зад затягивает, но не вдохновляет.

Это именно резьбовой части длинна 24 получается, или до шестигранной части болта, или целиком весь болт - 24?
Просто пытаюсь прикинуть, какой длинны нужен будет болт, когда под него поставлю проставку под датчик.
Может кто-нибудь в живую к этому болту линейку прикладывал?

Размерность указывают только стержня, без головки. До шестигранной части