Специальная пропитка, это "кокосовые" фильтры, типа K&N. А на поролоне пропитка обычное моторное, можно 2Т масло

Угу, отмойка ты попробуй эту пропитку для поролона, с рук. Липкая шо песец, и ни разу не моторное

уайтспирит только помог это г.. отмыть

Мою жидким средством для мытья посуды (типа "Галы" или аналогичным)

Вся фишка именно в том, что пропитка липкая для максимального "притягивания" пыли и прочих мельчайших частиц, который "сосет" в цилиндр... Можно в принципе и не пропитывать - поролон имеет фильтрующую способность, пропитанный моторным маслом - гораздо бОльшую фильтрующую способность, нежели сухой... Но специально придуманной пропиткой его пропитывать потому и рекомендуют производители, что фильтр максимально фильтрует с нанесенной именно пропиткой на поролон... Можно и не пропитывать, можно и не менять как положено, а тянуть по три "срока"... Но тогда срок службы (ресурс называется) - сокращается в разы! Надеюсь, это понятно???

Я "Галой" мою от грязи, а пропитываю специальной пропиткой.

Парни, снял с целью почистить фильтр воздушный на карбе а там его нет!!! кроме как почистить карб, какие есть предложения, что бы обезопасить себя от последствий?завтра постараюсь купить фильтр. Но в таком состоянии я на нем порядка 1000 км проехал. После покупки не залез туда.

Если одна линейка продукции кака, то и остальное на том же уровне.


Ну да, ога, конечно))) Как раз недавно подшипники рулевой менял. СКФ стоял, Тойо поставил.
А прогресси на КТМе и нету, чтоб лишними шняжками за всякие стволы и пеньки не цеплял.

Прогрессия есть на ехс350. Тот же аллбалс ставят америкозы и особых нареканий нет, кроме чрезмерной липкости сальников вилки.
Мне лично проще менять ремкомплектами, это надежнее чем совать старый пыльник в новый подшипник, будь он хоть трижды сделан в Японии, из австрийской руды, выставленной в Англии. Колесные подшипники, вообще расходник.

А как же кирпичного цвета нагар, или это устаревшие методы проверки качества смеси? Болт покрутить как в мануале написано и все?

Болт выкручен на 3 оборота, хорошо едет, но сравнить-то мне не с чем.

купи оригинал подшипники в мотор и неприятно удивишся в коробке ктм лижит маде ин чина)))) и тайвань))) распредвал чина ))) вчера открыл коробку выкинул в мусор и пошол купил скф и поставил его

Поздно пить боржоми.

У него после покупки первого нормально едущего мопэда, по-моему завышения начались. Не оранжевые подшипники, это не подшипники, и тд...

Можно почистить карб, у меня пол фильтра отсутствовало, но его частично затянуло в карбюратор и из-за этого пришлось разбирать. Я не стал фильтр покупать, а просто вырезал его из поролона и поставил на место.

Если положу мотоцикл на правый бок, то открутив сливной болт в картере, масло потечет?
Весь гараж загадил, надо шайбу менять.
Какой, кстати болт сливной, М8? Я как-то не запомнил. Если будут россыпью продавать медные шайбы (иначе ремкомплект ВАЗовских тормозов возьму, наверное сгодятся)

А как ты понял что его засосало?, карб я снял, Пока снимал, офигел: уплотнительное кольцо-демпфер для крепления бака с одной стороны - отсутствует, хомут на входном воздушном патрубке в карб - отсутствует, к этому добавлю ,что отсутствует фильтр воздушный. Конечно я не на мотоцикле без свечи гонял, но все же живучий мот. Поеду сегодня на Хорнете за запчастями для Бахи. Стемно мне как то карб разбирать - так как регулировать его я не умею. Может поплавковую камеру разберу - посмотрю, что там, продую под давлением, промою очистителем карбюраторов и на место поставлю. Дальше посмотрю как себя вести будет.

А на 2х оборотах как едет? У меня болт ХХ 2,5 оборота, свечу не трогал. Едет отлично.



http://xrovod.ucoz.com/forum/10-6-1

Ничего сложного нет, проще сразу сделать правильно, снять карб, разобрать полностью, промыть/продуть, мембраны заменить по состоянию.

спасибо за ссылку, значит буду разбирать и чистить. Если что приглашу желающего заработать к себе=)

Я не спорю, есть специальные пропитки для фильтров. И именно они трудноотмываются и липнут. Кстати, если уж пижониться, то и смывку для фильтров надо брать только специальную, а то не дай бог китайский поролон развалиться
НО.
Они имеют смысл только для тех, кто через глубокие броды ездит и в лужах падает. Основное достоинство таких пропиток в том, что фильтр до последнего сопротивляется проникновению воды в аэрбокс. И это их единственный плюс.
В остальном обычная синтетическая моторка полностью обеспечивает те же характеристики. Тут НАМНОГО важнее правильно отстирать фильтр от грязи, чем потом его чем-то супер пупер пропитать.

Да ладно. А силиконовая смазка в спрэе липкая по той же причине и тоже для нанесения на фильтры? Может это всего лишь изначально свойство малорастворимых в воде синтетических баз масел? Фреоновое масло тоже липкое, но оно не для фильтров

Можно еще носок вчерашний натянуть. Он тоже фильтрует. Вот только зачем? Все давно уже придумано до нас и опробовано и испытано. Пропиткам аэрфильтров не более 15 лет, а поролон стоял еще 25 лет назад и питался хорошим моторным маслом. По качеству очистки же все эти пропитки изначально сильно не дотягивают до обычного бумажного элемента.

Нет конечно. Я вообще привык в мот не лазить по 200 тысяч км, и они у меня еще и ездят
Все что ты писал, кроме спецлипкости, это понятно и правильно. И я сам свою эндуру питаю спецпропиткой, потому как утонуть по колено едущему иногда случается+ стоит именно K&N. Но до этого другой мотор асфальтовой принадлежности 70 тысяч км проехал на пропитке синтетической моторкой, и имел общий пробег 112 тысяч. Цугундера в ЦПГ нет, хон в порядке. Я что то не так делал?
Я это к тому, что ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ надобности в пропитке спецмаслом нет и небыло, можно обойтись моторкой. В отличие от "кокосовых" К&N. Просто зная это, нужно чаще проверять фильтр и не лезть глубоко в воду.

А подскажите, на XR 250 96 г.в. зад чтоб поднять без специальных ключей - кто как из ситуации выходит? Тупо отвертка и молоток? Есть секреты какие или просто стопорное откручиваем, а основную гайку закручиваем?

Я просто деревянной надставкой(из дуба) открутил стопорную гайку, затем снял брызговик с короба возд.фильтра и взявшись руками за пружину крутил ее, вместе с ней крутится гайка. Можно крутить и ключем, но это не совсем удобно)

+100 всегда руками кручу пружину с гайкой

А чтоб поднять зад крутим пружину в какую сторону?

Чтобы поднять зад на мотоцикле надо сильнее сдавить пружину, если правильно помню, то когда смотрим на аморт с верху нужно крутить против часовой стрелки. Или по другому, надо крутить так чтоб гайка с пружиной отдалялась от стоящей на месте контргайки.

Что бы поднять зад, надо сменить линк или увеличить шток аморта. Гайка пружины предназначена для регулировки преднатяга пружины. В достаточно узком диапазоне, под вес райдера.