http://ermitano.ru/rekluse/catalogue/z-start-pro-clutch.html
На первой странице этой темы...
Лениво прочитать?

В мотоциклах я пока ничего не шарю)
а из форума я понял что вроде как z-Start® Pro это с ручкой а z-Start® без ручки сцепления)!
но всё ровно хочу уточнить)!

Так почему ты у них не можешь поинтересоваться, а потом здесь отпишись, как будут успехи.
Не ужели не понятно, что здесь ни у кого такого сцепления нет?
"...Мы все учились по немногу, чему нибудь и как нибудь..."

Ну всё я задал вопрос на их сайт, жду от них ответа)!

"несть пророка в отечестве своем" )

День добрый участникам форума!

Ответ на вопрос Slavich-а:
При установке комплектов z-Start и z-StartPro рычагом сцепления пользоваться НЕ нужно. Разница (помимо стоимости) в том, что если вдруг, в какой-либо ситуации, захочется им (рычагом сцепленния) воспользоваться, в версии z-Start будет сделат НЕВОЗМОЖНО.
Вариант Rekluse Core/EXP, также позволяет НЕ пользоваться рычагом сцепления, но стОит, как чугунный мост

Спасибо,

Александр

Привет всем! У меня на квадре механическая коробка передач (шестерни постоянного зацепления) с автоматическим сцеплением. Так вот на повышение нормально, а вот на понижение - сильный рывок (иногда колёса юзом идут). А как в поворое может кидануть представляете, или на скользкой поверхности, зашибись, да? Я бы побоялся ставить ЦС на кросик, на эндурик-хм... для чего?

А ты перегазовку делай

А как её (перегазовку) сделать,без рычага сцепления?
Как я понял,набрав скорость на нижней передаче,чтобы переключить на высшую,нужно будет дождаться,пока обороты двигателя (вместе со скоростью),спадут до хх,после чего сцепление выключится для втыка повышенной. Или портить коробку/подшипники на валах,втыкая перадачу на включенном сцеплении пинком на оборотах..
Дык тронься со сцеплением,и газуй потом без него,сколько влезет.Втыкай передачи не обременяя себя лишним трудом принудительного выключения сцепления. Будет тоже самое,но дешевле.
Возьмите у кого-то покататься китайскую 110-кубовую скутеретту,там стоит данный девайс. Думаю,хотюньчик на эту фиговину пропадёт у многих при съезде с асфальта. Я так думаю.

Прошло время, счастливые владельцы не появились? или наоборот несчастные?

"Даааа, жаль что не удалось послушать начальника транспортного цеха" (с), Все понятно, но что конкретно... Я бы вот хотел узнать, собрался ставить сей девайс, но немогу для себя решить что, Реклюз или Хинсон, цена примерно одинакова, только что выбрать? Как я понял, Хинсон это простое сцепление построенное по космическим технологиям, а Реклюз тож по тем же технологиям, но еще и само переключается, поправьте если что не так и помогите сделать выбор...
Да, и если есть реальные люди, кто данный девайс юзал, опишите свои впечатления или за 4 года смельчаков не нашлось?

ИМХо нафиг ненужная штука на эндуро. Особенно крупнокубатурном с мощными низами. По факту в гОвнах ОЧЕНЬ часто приходится ехать на сдутых колесах внатяг на 2-3 передаче на оборотах даже ниже холостых дабы не зарыться. Или почувствовав, что колесо "замылило" глиной, требуется выжать сцепу и с добавкой газа коротко бросить и снова сцепу выжать обратно - происходит энергичный проворот колеса на 1-1,5 оборота с самоочисткой протектора. Данный девайс полностью отменяет такие и многие другие фокусы из арсенала джиперов, но работающие и на эндуро.

Мне интересно, как это ехать на оборотах НИЖЕ холостых???
По второму вопросу мы посовещались и моя жопа утверждает, что вместо "энергичной очистки", у мотоцикла закинет зад в сторону, или прикопает...
Лёжу с гайморитом, по этому скучно, вчера читал про эту хрень. Вариант не про, без ручки сцепления - сбрасываемых обороты, получаем эффект выжатого сцепления, те едем накатом. Вариант с ручкой сцепления, все точно так же как и в стоке, кроме автовыжима сцепления на холостых. Те травм сцепой скока душе угодно, бросай ручку скока душе угодно...

Это просто - у меня холостые 1400, ехать по гатям под водой намного проще ходом, но на 2 передаче и без газа, обороты при этом 1200-1300
А лучше у жопы не спрашивать, а заехать в торфяничек и попробовать, но на аппарате с кубатурой от 400 кубов и хорошими низами. Зад немного прикопает, не без этого, потому и кратковременно сцепой балуешься, НО после повторного выжима сцепы выкинув грязь из протектора покрыха внатяг заедет на верхний слой грунта, а не будет дальше рыть траншею по ступицу. Не замечал, что кратковременный выжим сцепления с легким сбросом газа при сносе жопы восстанавливает сцепление покрышки с грунтом? Я просто "тертый" джипер, а там много способов как проехать по "ковру" и не утонуть по крышу.

Слышал на 990е катумы народ ставит реклюз, вроде после установки радуются. Потом тишина, на сколько понял из услышанного горят диски быстро и его снимают. Подробностей не узнавал, т.к. совсем неинтересно, нафиг такое баловство? )

990-ый все ж раллийный мот, он по говгам не лазит и триалом не балуется. Его стихия - долгие прострелы по ровной пересеченке\грейдеру\грунтовкам, там как раз автовыжим будет удобен и большой крутящий позволяет "не играть на коробке как на губной гармошке", включил 5 и прешь подолгу иногда опускаясь до 4-ой. У нас же работа газом и сцеплением (отнюдь не на околохолостых) - основа езды
З.Ы. Денис, давай выздоравливай скорее (операцию по откачке я так понимаю?), гайморит, да еще в сезоне, это совсем некомильфо

Угу, может на 4 колесных и так, на двух колёсных поперечной устойчивости нет. При такой перегазовке и малейшем зацепа боковой шашкой за колею, моргнуть не успеешь, мот поперёк дороги встанет. Проверено пару недель назад в дождь на глине раздолбанной вашими уазиками. Во всех остальных случаях, на всех кубатурах прекрасно работает способ разгрузки жопы с её одновременным подрывом. Что на джипе изобразить почти нереально...

Зы: как бы всем известно что под нагрузкой обороты хх падают сообразно нагрузке, но как бы общепринято называть их таки оборотами хх

Ззы: посмотрел что америкозы пишут про црфки и реклюз - в принципе достаточно позитивно все. Только я не допер пока чем ехр за 1к$ отличается от z-pro

Зная поро двух водителей 990 с реклюзом.
Один спалил сцепление в песках, второй радуется жизни, проехал дофига.

Ну как бы я не теоретезирую, я езжу, на 650-ом эРе, правда с эдельброком. Все реально и работает. Никакой перегазовки. Вообще для сравнения по тяге: от холостых, 1400 оборотов то есть, без сцепления и прыганья на подвеске (можно и на бак вообще усесться) ручку газа на себя и мот уже на заднем без всякого разгона, одним простым пинком, на звездах 15\42. Зачем тут перегазовка, если к 2000 оборотов он уже в свече? 650-ый хрюн этож трактор, а не 2Т кроссач. В грязи это просто 1 оборот колеса вбукс и снова холостые внатяг, он тупо успевает только чуть зарыться, вбок ему некуда - он и так уже сидит на треть колеса. Зато потом плавно сцкпу отпускаешь и он вылез.
Ну а на джипе в такой ситуации газ в пол на третьей передаче и рулем быстро влево-вправо. И таким макаром вперед-назад, опять же без остановки, быстро. Вылезет. Или утонет
Обороты как угодно назови, но если сцепление само автоматом на холостых выжимается, как внатяг ползать? Ковер на торфяниках он такой, порвал и буль-буль? Или по притопленым гатям, отпустил сцепу с добавкой газа (как раз как обещано этим z-pro) и вот тут гарантированно сразу набок лег. А травить сцепу на газу, что б не улететь на триальных перегибах местности, как?

На моем Rekluse, Exp 3.0. вроде как учли косяки предыдущих вариантов.
Имеется три варианта оборотов срабатывания - за счет входящих в комплект пружин. При этом сцепление никто не отменял. При желании ставишь самые мягкие пружины будет рано срабатывать, но не заглохнет, и остается полноценное сцепление. Полагаю те кто разрабатывал не три класса окончили.
А убить можно все. Кто то и обычное сцепление за сезон убивает а кто то и понять не может, что нужно сделать чтоб сцепление убить.

Такое