Подкину ка для сравнения еще DRZ400 E . В сравнении с XR400 ?

катал немного 400R 97 года... если честно не впечатлил,,, баха(шо была у меня) как то по ощущениям легче и лучше управлялась... очень высокая посадка по седлу может потому и кажется тяжелым?....

ездить надо СТОЯ, а если шасси выпускать все время, так любой кроссач весом 95кг покажется неудобным



чего сравнивать то? неедущего тяжеленного монстра с хркой?

дык стоя и катаю... не удобный он какой то...

https://www.youtube.com/watch?v=d90ysmyet6E

Xr400r реально очень и очень хороший мот, если найти живой, пожалуй самый универсальный из всех спортивных и самый спортивный из всех долгоиграющих и ресурсных мотиков, просто для примера, у меня были :xr250 японец и баха, dr250djebel и не джебель, ttr250,kl250 ( сейчас есть, продаю если кому надо))) ) ,klx250,drz400s и sm,rmx250,tdr250 и все эти мотики мною использовались от пары недель до пары, тройки месяцев, потом продавались без особых сожалений, и только на xr400 я катаю два года(именно года, потому как и зимой на нём катаю постоянно) и менять не собираюсь,альтернативы не вижу, хочу вр-ку450 вторым эндуриком)))

Сколько сухой вес 400-ки? Меньше 130 кг?

Меньше. Погугли сам
У меня знакомый сменил XR650L на XR400R - доволен как слон. 400-ка легче, рулится лучше, "валит" злее и динамичнее. При этом он (зовут его Володя, Volodream) ездит не вокруг дома, а в турпоездки с условными дорогами на много тысяч км и длительностью с месяц. Последний раз мотики вез железной дорогой до Иркутска, а оттуда своим ходом по БАМу в Якутск и в Магадан. Не лайт в общем

Сухой вес по мануалу 116 кг для xr400r американца. Свой взвешивал в транспортной с маслом , вытянул на 119,5 кг(глушак тюненый стоит, он легче стокового)

В транспортных весы всегда в + врут. Ну и по американцу там еще одна тема - он совсем голый, упрощенная электрика и гена, минимум светотехники

Зато америкос валит на все деньги))) версии xr400 с поворотниками и спидометром в стоке заметно хуже едут, кстати именно поэтому так много разных мнений о том как едит xr400))) а уж если америкос с прямотоком и нормальным карбом плоскодроселем типа микуни или едельброк, то тогда вообще просто небо и земля по сравнению со стоковым мотом для японского рынка, по моим ощущениям мотик очень приведлив к настройкам и состоянию карбюратора, даже простая замена жиклёров в стоковом карбе+прямоток, даёт очень ощутимый эффект.

мечты мечты...)

"Сухой вес" по ПТС 125 кг. Вернее "вес без нагрузки". В моем ПТС именно такая цифра фигурирует. Откуда берут цифру? Сам мот не взвешивал. Или "сухой вес" это без всех жидкостей? Но не может же в нем быть 9 кг. масел и тормозухи? А больше там ничего нет.
Мот без поворотников, спидометров и лопуха для номера. Только габариты. По номеру рамы и дрыгла пробивается как-то странно. По мегазипу по раме - японское производство. По двигателю - канада вроде. Это что двигло меняли?

Нашёл чему верить, ПТС......

Привет ребят.
У меня все делема.
Думаю наверное на следующий сезон поменять свой хр250.
хр400р или срф250х.
Что скажите?
В 400 привлекает ресурс, из этого дешевле обслуга.
Срф валит лучше.
Что делать?
башка кипит.

За тебя это никто не решит. Мопеды разные

Ты прикалываешься? Здесь уже столько писали о назначении того и другого.
CRF250X - не для езды по соседним волостям, его компоновка чётко обозначает: никаких шмоток, никаких ветровиков, никаких компаний кроме подобных, вваливай на нем как он есть и наслаждайся.
XR400R - мот хоть и приспортивленый, но он создавался для ралли, на нем можно просто ездить, далеко ездить, с вещами, с компанией других мотов, и не думать о ресурсе считая часы. Но "спорта" как понятия ты не почувствуешь.

На црфх существует багажник, и даже заводской кит вентилятора для тошнения по сложной местности. Люди катают в штатах на них в двухдневных пвд без особых проблем, наряжают светотехникой и делают стритлегальные моты.

Да знаю что уже писали.
Прочитал.
У нас как обычно, хочется отжигать по выходным, да чтоб с ресурсом, да и на буднях на мотардовых колесах иногда.
Наверное чесотку нужно мне.

Да можно. Но ресурс облегченного 250-го мотора все же узкое место для стритового мотика. 400-ка явно поресурснее, хоть и потяжельше будет для асфальта ИМХО.

Почему?

Я не так выразился. Хотел сказать "400-ка явно поресурснее, хоть и потяжельше и будет лучше для асфальта ИМХО"

Считаю данное утверждение о разнице америкосов и японцев необоснованным, т.к. в основном всё решает именно набор жиклёров, о чём и сказано в мануале на американца.
А Карб нужен с ускорительным насосом - это конечно песня!

Думаю твоя версия родилась из того, что американцы чаще чем японцы используются по назначению и уже заряжены распредвалами, прямотоками и прочей ерундой.

А на сколько e XR400R расход больше от XR250R? И как обстоят дела с светотехников в плане есть штатная проводка и релюшка для установки поворотов, а то в продаже попадаются только снаряды для бездорожья без поворотников

Как газ открутишь так и будет - можно и на 400-ке меньше бензина тратить. Но в полную ручку газа скорее всего 400-ка будет жрать больше.


Если поворотников нет (и их не снял хозяин), то там ничего нет для поворотников. У меня австралийская версия, правда привезена из Японии - так на ней штатные поворотники. Я вот надумываю продать, но пока не выбрал мотоцикл для замены.