головы разные - кури интернет. разные сечения и профиль каналов в башке.
2лс ты не заметишь. мотор раскручиваться будет так же, а вот на высоких оборотах будет маленькое падение, связанное с подвисанием более тяжелого клапана.
На твои 2лс, больше повлияет качественное топливо, нормальная настройка карба, и состояние поршневой с клапанами

покурил.еще раз сверил ,парт зилла говорит головы одинаковые).американцы говорят что разница в мощности ощутима.меня вполне устраят титановые если они будут жить часов до 150-200,не будут- куплю новый crf ! вечные стальные клапана мне на хрен не нужны.а еще кто-то был любителем стока кажется,ну это я так...)))

А кто ставил вапор. Как ставили тахометр? На старом моте просто делал 5 витков вокруг высоковольтного провода. А здесь его как такового нет. Намотал на катушку, показывает бурду какуе то. На холостых 1250, газку поддашь воопше прочерк. И еще вопрос. Со стартера у всех норм заводится? На холодную, горячую?

5 витков на катушке - 1700 оборотов на холостых показывает. Мотал под уплотнительную резинку. Со стартера заводится с полоборота. Если на горячую перестал нормально заводится - звезда клапанами впускным

У меня обороты показывает счетчик моточасов. Минимальные холостые 2300. Ниже норовит заглохнуть. Если зазор на клапанах ушел, то уже и 2600 не держит.
Отсечка 12960

Открываем мануал, и..... 1700 об/мин. У меня даже наклейка на крыле есть с напоминалкой об этом. Какие нахрен 2300???

Ну написано и что с этого? Пять вопросительных знаков лепить? На заборе тоже написано
Я даже на иксере меньше 2000 не ставил никогда

А че не 3000?

Да могу и три тысячи!
А если по теме, то реально, на 1700 мой CRF работать не может. Может поршневая конченая, может клапана, а может и декомпрессор. А может счетчик часов п..дит
Сейчас приведу мотор в порядок, все поменяю и посмотрю что изменится с холостыми

А я на нее намотал, может из за этого... а вот со стартером странная фигня творится. С ноги, с пол пинка заводится на горячую, а вот со стартера, чето крутит хрустит и заводится 50х50. Аккум новый 6 а.ч. если во время покатушки будешь все время заводить со стартера, то просто очень быстро сядет аккум. А на холодную, только с кика, и то далеко не со второго раза. Клапана смотрел, в норме. Может такое быть, что стартер сам мандит? Типа слабо крутит?

На холодную, пару раз пинул - не завелся. Три раза открываешь и закрываешь газ и пинаешь
В инструкции написано и нарисованной - под резинку...
Если хрустит - смотри венцы шестерней, обгонку...


Карбюратор для начала. Систему ХХ

i-denis, а где ты покупал инструкции по ремонту сего мотоцикла?

На ебее есть бумажные за 30-50$. Есть в электронном виде за 6-15$.

намотал на катушку ,тоже показывал как ты говориш бурду.есть такие немного косячные комплекты вапора ,там из приборки выходят два провода один длинный красный ,который наматываеш под резинку на катушку,а другой ,очень короткий обрезанный ,его надо зачистить, удлинить и запитать на массу и будет счастье)(я намотал под болт держателя тросиков в нижней траверсе)и питание подключать лучше через тумблер с предохранителем к аккуму т.к. батарейка умирает очень быстро.датчик температуры охлаждающей жидкости ставится в шланг левого радиатора.

Я видел такую схему подключения в инструкции, но не понял где она применяется. На КЛХ я просто наматывал на высоковолютку. Там в меню Вапора есть какие то настройки, по тахометру. Но для чего они нужны... в мануале не написано.



Вот электронные не встречал. С элетронными вообще не понятно. Что никто не догадался купить и выложить?

По заводке на горячую- заметил, что если чуть открыть газ (незаметно для себя), то со стартера не заведется. Если газ закрыт, то заводится с пол-оборота, даже без рычага горячего старта. Плохая заводка на горячую может зависить от перелива карбюратора, о чем говорит мануал.

Я нарвался прям на клондайк технически образованных форумчан
Может еще подскажете по поводу зарядки. Странная она какая-то. Если на заведенном моте снять клеммы с аккума, то там 2В. Этим аккум не зарядишь. Дал на клеммы нагрузку в размере 22ват или 2А. Появилось 6В. Больше нагрузки не было под рукой. На всех других мотах, все как обычно завел и появилось 14В. А тут загадка какая-то.

А ты читал, как по мануалу его надо глушить?


Защита для дохлого акб

Настройки там меняются в зависимости от кол-ва тактов.настройки не помогут, запитай второй провод.пробовал сначала их тоже изменить, не помогло.

Я читал и ох..л. Только прикола не понял. Что реально после таких манипуляций лучше заведется?

На горячую да

В жару после неправильной заглушки сильно парИт трубка вентиляции карбюратора, т.е. перелив есть.
Как глушить по мануалу, я читал, но у нас летом жара давила под 40, и газовать на месте нельзя.
По зарядке - у меня стоит вольтметр, мониторю напряжение. На холостых оборотах напряжение на клеммах 12,8 В, на рабочих оборотах 13,8 В.

А почему на месте газовать нельзя?
А че за вольтметр? Фотка ссыль есть?
Кстати по поводу трубок? На хонде, только одну выводим под бак? или несколько?

У меня на холостых 1700 о/м показывает 13.5-14вольт.мерил вольтметром на аккумуляторе.

Ну это точно странно, может вольтметр не правельный? На холостых даже фара в пол накала горит.