Не совсем вольтметр, у меня навигатор стоит, в нем есть функция вывода на экран напряжения питания. Запитан он от аккума.
Газовать на месте можно, но во-первых он в жару закипит, а во-вторых, при работе без нагрузки кольца слабо прижимаются к цилиндру давлением газов. Ухудшается теплосъем с колец, и они становятся "ватными", падает компрессия.
Про трубки вентиляции- видел видео, где советовали убрать в айрбокс две трубки с верха карбюратора, чтобы он не глотал грязь из луж и бродов.

Что за бред? За пару откручиваний он не закисит, если не кипел. Более того, если на холостых его оставить на полчаса он и так зависит.
Во вторых посадка колец осуществляется в первые минуты после первого запуска двигателя. Далее что на холостых, что не на холостых - прилегание колец равнозначно. Ватными они становятся после тотального перегрева. После чего идут на выброс.

Как горит лампа на холостых, не обращал внимания - так как я сел на мот, завёл и поехал.. Устал, заглушил, слез.

Считай это моим утренним бредом)))))))

Фара питается отдельно напрямую от генератора, с напряжением на аккумуляторе она не связана,на аккумулятор идет слабомощный постоянный ток.смотрите схему в мануале.

То что отдельно запитан через РР, видно по схеме, то что постоянный понятно по логике, насчёт слабомощного - я хз. Домыслы

Домыслы получается у тебя), А я проверял опытным путем.я думаю много труда у тебя не займет выяснить это наверняка.

Слабомощный это очень растянутое понятие. На сколько слабо 1А или 10А?

АКБ сам выравнивает, чем сильнее разряжен, тем больший ток берет, и тем выше падение напряжения. Как щарядиться, ток падает, напряжение вырастает до примерно 14

Он имеет ввиду под "слабомощной" не определенное значение по току, а то, что обмотка на генере намотана с бОльшим количеством витков чем надо (для бОльшего напряжения на холостых), но при этом более тонким проводом и понятно с Большим внутренним сопротивлением (что ограничивает ёё отдачу по ваттам). При желании снять с нее дополнительные вольтамперы она тупо начнет грется с просадкой напруги на саму себя и недозарядом АКБ.

Точно не помню,например при подключении компрессора от аккума, на заведенном моте заряда уже нет,при подключении ксенона (напряжение падает до 11.8-12.0)блок потребляет от 5 ампер.мощность генератора 64,4вт при 5000.из них вычитаем 35 на фару,остается 30 и это еще не на холостых.

Интересный факт





Пробывал на выходных такую схему. Чихает в карбюратор. И Заводится с двадцатого раза...

У меня на холодную с подсоса заводится с первого пинка- Всегда(кран не закрываю,газ не кручу) - это если клапаны в допуске.если зазоры начинают уходить заводится хуже -с 2, 3 пинков.совсем нет зазора хрен заведешь, даже с толкача.

Ты вмт умеешь выставлять?

Не понял про какой "факт". Я просто раcписал конструктивную составляющую генера

А что есть вмт?

Скорее всего имеют ввиду, что надо проверить зазоры клапанов, т.к. эти признаки обычно указывают на то, что клапана зажаты
ВМТ - верхняя мертвая точка

Скорее всего имеют ввиду, что пинать киком надо с положения вмт

Есть ещё мнение, что пинать надо с начала такта сжатия.

И как определить начало такта сжатия?

Бытует мнение и меня так учили, что дергать кик надо не в самой вмт, а когда поршень чуть вниз пойдет

Естественно

Автодекомпрессор же стоит, даже когда не умеют 20 раз не нужно кикать если зазоры клапанов в норме и компрессия есть

Пусть ещё холостые проверит. Я занизил хх и в результате пришлось поддавать газом в конце хода кика.

Тогда в вмт умею ставить. У меня кава только так и заводится, правда с первого пинка.
А че он в карб чихает? У меня вообще Складывается впечатление, что он переливает. Т.к он схвмтывает и глохнет. А после 5-6 го раза. Начинает подпердывая набирать обороты.
З.ы. клапана я смотрел. Не зажаты.

По максимальному сопротивлению, разумеется...
Если покикать, неспешно, пять минут, с выключенным зажиганием и закрытым баком - на всю жизнь запомнишь это ощущение.
Сможешь, с закрытыми глазами и отрезанной правой ногой, заводить мопед киком, одной только силой мысли