Мне ведь сейчас чем меньше класc тем давнее это было.. А вообще накаченый инженерный мозг очень быстро все забывает, это профессиональное, все помнить не возможно, а место для текущих данных постоянно требуется.
не важно кароче

У меня щас вырисовалось 2 стратегии поднятия джебела.
1-я на около нулевей скорости, адов прожим подвезки, чуть до нижней точки газу. Этот вариант у меня отработан, срабатывает дето 1 из 3 попыток. Проблемы: после адова прожима руль таки на себя приходится тянуть, вес назад переносить максимально иначе не встанет, в итоге нагрузка на руки и наноги, как в этих условиях страховать ножным тормазом не понятно.
2-я поднятие сцепой, это не получается что то пока, сцепа жеская ее всей пятерней тока, двумя пальцами тяжело, когда идет подъем так или иначе крепче начинаешь держатся за руль, цепляешься и вся игра сцепой становится нереальной

вот, пока так

Конечно момент и мощьность это не одно и то же. Для себя я определяю это так, есть движки "моментные" т.е. у которых тяга идет с самых низов и момент (н-м) обычно в численном значении превышает мощьность (л.с.) , а есть движки оборотистые, которые нужно крутить чтоб на заднем колесе создать тот же момент, у них обычно мощьность в численном значении превышает момент, т.е. такие движки работают на верхах, у них больше мощьность, но нужно еще уметь ей воспользоваться. Т.е. у движков разный конструктив, разный характер отсюда и разная техника езды. Вообще для Эндуро наверно удобнее "низовой" движек, для кросса "верховой" движек. Хотя наверно все от "прокладки" зависит.

Не путай. Момент и мощность - это абсолютно разные величины. И они друг с другом напрямую НЕ коррелируют. И считать, что " разгоняет момент, а мощность это всего лишь момент*обороты/коэффициент" это неправильно как с точки зрения чистой физики, так и конкретной газодинамики. Есть разные циклы в ДВС, как-то циклы Карно, Уатта и несколько других. Вот они и их точная реализация в железе и задают ТТХ.
Как простейшее доказательство - есть моторы, у которых момент развивается на бОльших оборотах, чем мощность. Есть моторы у которых момент развивается на тех же оборотах, что и мощность. И есть моторы у которых момент развивается на оборотах чуть меньших, чем мощность. Последние моторы и применяются для транспорта, так как именно такая ВСХ более всего подходит под требования.
P.S. Для конкретики, если ты уйдешь от одностволок, то поймешь, что в форсированных рядных четверках разгоняются все же на мощности, а не на моменте. Момент там используется только для того, что б мотор под нагрузкой (встречный ветер, горка и.т.д) не терял резко мощность, а плавно "просел" не ниже оборотов отдачи макс. мощности. И разгон там происходит в узком диапазоне от оборотов макс. момента до оборотов макс. мощности.




+1

Я умываю руки, как хотите.
Поднимайте джебель мощностью, там ее ого-го сколько! Серов отдыхает.
Погуглили бы хоть...

http://auto.howstuffworks.com/difference-b...-horsepower.htm

Главное, что в умелых руках джебель на заднее поднимается.
https://www.youtube.com/watch?v=wIAh3SDH1lU

о, правильно, а то раскудахтались тут, что джебел не едет

Обрати внимание на вот эту тему http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=12376
и попробуй обьяснить графики мощности\момента с точки зрения теории "Мощность это момент*rpm/константа". Получается или проблема с теорией, или какая-то совсем непостоянная константа в формуле

Протестую... это фото шоп

Пользователей: 10 Dalnoboi, Танкист, Zybex, alexandr.volkomorov, Sambainu, Lenny, Куб, stofel, Leksey, kaban
Все тролли-флудеры в сборе. ай-Дениса не хватает))))

кстати, обратите внимание, что только на первой, на стоковых звёздах джебел очень лего козлит с газа, на второй уже не поднимешь, мощи не хватает. а на звёздах например 13/46 на первой встаёт не так охотно, но зато со 2ой и 3ей предачи оторвать уже намного проще

В ролике нету баланс вилли.

Во, негры с улицы еще и не так могут)))


Да и ничего в этом сложного нет и научиться так каждый может, если есть желание. (не на джебеле естессно )

Вот это все я писал писал... получилось так же непонятно, поэтому сократил до "один чорт не едет".

Смотри коротенький момент с 1:37.
Баланс не обязательно долженг быть в свечке, баланс это еще и подрыв переднего колеса на определенный угол и движение с сохранением этого угла.

Укатил на ведомом скате... Не, я всё могу понять там молодежь и тп., но, под сорок и за сорок вам-то нафиг это нать-то?

потому и коротенький.


чтоб песок ссыпался за борт )

Но даже в нем чётко видно, что мот не просто вздернулся и упал, а именно контролируемо поехал в заданном угле на заднем. Речь же не идет о езде на заднем по 2-3 километра, речь о поднятиии колеса на заданный угол и переносе его на\через препятствие

так самое интересное что есть видео езды на джебеле на заднем колесе, и даже не 5 или 10 метров.... но тут все его игнорируют, джебел видите ли не едет на заднем у них... короче говоря, несчастные люди

Купи новый трос сцепления. И газа за одно... Почувствуй разницу...

Есть. Я его помню. Искать лень. Да и тред зарубим.

I-denisа вчера пил коньяк, по этому сегодня добр и благочестив, проглядывает регулярно, но в споры отцов момента*мощность решил не лезть, а то ещё графики производных к кривой мощности рисовать заставят.
И вообще, i-denisa больше волнует проблема - как в машине, при езде по серпантину не наклонять тело и не пытаться сиденье коленкой поджать и попу не свешивать. Я пассажиров пугаю

да вот пожалйста, было бы неплохо в шапке закрепить
а кто такой тред, я его знаю?

Ну типа обсуждение накрылось. Но! Ведь пока еще нету видео про вилли баланс на малых скоростях!

Парни, а нехрена вам это? Меня вот волнует как мне научиться бревна высотой Свыше 30см перепрыгивать, не касаясь брюха. А то переднее колесо пролетает даже не косаясь бревна, а потом такой резкий удар в потроха... БУМММ....

А бревна 40-50 см. для меня вообще... Перетаскиваю через них вручную...

Тебе црф отдали?