Ничего. И тут и там бак висит на демпферах резиновых.

Перевел весь пластик и багажник на болты под шестигранник, мелочевка, а удобней ...

А я начитался страшных историй про самооттопыривание боковой подставки на полном ходу (с таким углом в сложеном положении и расположением пружины, как у баджы, это вполне вероятно) и подумываю как бы приделать какую быстроотстегивающуюся подвязочку к ней для использования на безоре. И такую, чтоб краску на подрамнике под собой не стирала.

Ты читай меньше, а езди больше

При езде стоя подошва цепляет за ее пружину...

У меня на бахе не цепляет и лапа нормально держится, только нормальным усилием ноги откидываю ногу, жестко, может у тебя сам механизм задрали на смерть ?

Ты как то смешал в Дакаре разные классы и зачеты.
Про БМВ - это вообще отдельный разговор (мои заблуждения про надежность БМВ давно в прошлом).
Вээры же 450-е в даккаре достаточно удачно ездят.
Зачем говорить о XR650R в рамках регламента Дакара - там он соперничает с перефорсированными КэТээМами, и это в многодневной скоростной гонке где именно харда немного.
При этом в технически более сложной американской Бахе 650 эР - многократный победитель данного ралли, в отличие от КТМ, а нынче там побеждает его приемник - ЦРФ.

Xr650r разрабатывался не под ближайший лесок, не прыжки через метровые бревна, не под оцивиливание для дальнаков по условно нормальным дорогам, а под ралли-рейды средней дистанции, например baja 1000 (гонка на дистанцию 1000 миль по пустыне).

Именно. КАк и 250-я вата

И не ясно, какие бы места на нем занимали на дакаре, выдвигай его туда заводская команда хонды.


Баджа - мот внутрияпонский. Там разве есть где устраивать 1000-мильный маршрут по пустыне? И зачем в пустыне 4 замка, поворотники и вторые подножки?

Так омологированная для гражданки версия и спортивный болид в рамках техрегламента всегда отличается. Вата это как раз не внутрияпонский продукт, это мотоцикл не раз заявлявшийся от заводской команды в ралли Баха-1000, поэтому и изначально ускорнасос в карбе, онли кик и нет АКБ - такое внутри Японии не котируется .
А подножки - они и на 650 эРе стоят с завода в части комплектаций

Там есть целый класс до 450 кубов включительно. Туда на перепиленом слоне особо не сунешся. Только на перепиленой той же ВРке, которую по окончании можно смело отправлять на капиталку.


Куплю баджу 96-03 из США, без пробега по РФ. Без акума и стартера, оставьте себе.

Так когда баху на Дакар заявляли, ВээРки не существовало даже на кальмане инженера. Это ж 70-е года того столетия. В то время баха - это было ОГО.


Вот.
http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=12399
Если мот из Японии, это не значит, что он не для США. Мой иксэР для Австралии, например, но привезен с Японии

Много ты знаеш тут владельцев чекушек тех годов, которые ездят на них на дальняк?


Это не баджа. И не тех годов, которые тут у большинства чекушководов.
Австралийский XR650R был выпущен для австралийского рынка, американский для омериканского и т.д. Хотя различия минимальны, но тем не менее региональные модификации выпускались именно под свои целевые рынки.

Да, достаточно много знаю, гораздо болше чем двоих.
Именно этот мотоцикл ездил в ралли, у американцев этот мот шел как XR250R. Это потом, уже в 90-ых, после неоднократных побед в одноименном ралли, на более тяжелую и менее злобную обычную внутрияпонскую XR250 повесили гордое название "Баджа", хотя именно внутрияп ни какого отношения к ралли не имеет. Но блин, гребанный маркетинг уже тогда существовал
Танкист тебе подтвердит - ранние XLR250 и американский XR250R - это во многом один мот. Так что ты определись - тебе именно официальную "баджу" или реальный раллийный мот
А про форумных владельцев бадж - а что, они ездят в ралли? И им надо не просто ехать, а ехать "на все деньги"? Если просто перемещаться по грунтовкам, то и "современная" баджа с большим баком большинству "прокатит" для среднего дальнобоя

Мне серийную стоковую баджу с прямым раллийным назначением. А не с побочным.
Вторым мотом можно серийную "современную" стоковую баджу с прямым дальняковым назначением.
Я ведь не слишком нескромный?

Нет, что вы, что вы.
Но именно сей-час такого товара нет.
З.Ы. Но я лично один раз, лет 10 назад, видел заводской вариант XLR250 в обвесе баджа - большой и металический бак, другая фара и щиток и как я понимаю усиленный генератор.

Толкать уже приходилось , благо всего пару км и по асфальту - друг покатался, а заправиться не успел, я мот перехватила. Думали, что доеду, но не хватило
Да я так и хотела. Если ставить на постоянку большой бак, то просто не заправлять его до краёв, тех же самых 9ти, что есть сейчас вполне хватит для "доехать до работы через лес".

Дело даже не в этом, а в том, что бутылки надо куда-то класть, канистры привязывать, а бак он и есть - бак.

Это был большой облом (с)


Не знаю на счет XLR, а вот у XR, что у баджы, что у обычного японца с его 35/35 Вт гена одинаковая.

Дениска, я знаю твоё отношение, к тому, чтоб ехать далеко на 250ках. Но тут дело в другом. Одно дело ехать просто по дорогам, путешествуя по стране или миру, другое дело, когда ты заведомое едешь туда, где нет дорог.
Кому-то помогает транспортировка мотика и катание по месту, но я этот вариант не рассматриваю, мне нравится просто ехать, пусть и скорость не превышает 110-120. Это освобождает от того, что бы возвращаться к машине, и даёт полную свободу передвижения в любых направлениях.

В пластиковом чето еще очень удобно - он прозрачный, даже тот который красный.
А если поставить, как сделано у меня, яркий светодиод на хребтовину рамы под бак, то включив его и чуть наклонившись с седла, видно количество бенза. Я себе до кучи на бочине бака еще и "риски" через каждые 2 литра нацарапал, видно даже сколько осталось, и влезет до полного
З.Ы. Большой бак бывает неудобен не обьемом или весом, а формой бочин для зажима коленями при езде в стойке. Я поэтому и не стал себе ставить на 27 литров, а ограничился 18-литровым, он аналогичен стоковому по форме. Ты поэтому поспрашай конкретику у пользователей таких баков.

+1

у американского XR250R и XLR250 генератор, РР и мозги принципиально другие, не совместимые с XR250 и баджой.
И вот именно на первые два существуют "усиленные" тюнинговые генераторы, в том числе и фирменый кит-комплект "байя десигн"

Откидываний не было. Если стоять серединой стопы, не цепляет. А если в средней или задней стойке на мысках, бывает цепляю каблуком бота.

Ага, спасибо! У меня желание на 21-23 поставить. Но конечно хочу не только поспрашивать, лучше в идеале пощупать как это будет выглядеть.