Я вот про этот пост
Только вот интересно куда klx запихнуть??? Ниже Китая поставить по мне так достойный МОТ и достаточно свежий, задушен только

у вр250р 5тыр км по мануалу

Wr250r - замена масла 4800 км
Первая регулировка клапанов 46 000 км
Степень сжатия 11,8

Только не забудь, что без раздушки она с Джебелом едет практически одинаково. Низы за счёт инжектора получше, конечно.
Перевёртыш намного жёстче, но не забудь его уязвимость в грязи и в жёстких условиях (камни). Это не недостаток, просто свойство.

А вообще вот:

Про это знаю,но так же надо заметить что те сама ямки, дропы ,на подвеску не так влияют как у джебля
Хочешь прыгать- надо платить

Ну вариантов я больше не вижу,далее другой класс идёт

Так может 250.

mark97
??? Что 250?

С этим не поспорить, а XRы как раз в этом от Джеба не отличаются.

На R XRах можно тоже прыгать, тем более если вам не на кроссовой трассе, а так, немного. На них и по кроссовой ездят. Топить не жалко опять же. В общем, я свое мнение сказал. Если те же покатушки и нужен мот веселее, но не хочется менять тип обслуги и вложения, то 400R в тему будет.


На видео 250.

1. Подвеска Джебела настраивается, хоть и не полностью.
2. Подвески этой Ямахи разработаны сильно позже. У Джебела подвески из начала 90-х. А суть вообще из 80-х.

Не правда, не едет в разы лучше, а много где и лучше не едет.

Я не про кросс, в котором не разбираюсь.
Я про "обычные" эндуро.

Хотя про в разы, конечно, не прав. Просто лучше. И чем лучше отдача, тем меньше ресурс. Закономерно.

Спасибо

А чего, вр-ка действительно много лучше джебела? Мощность как и у зяблика 30 л.с. и достигается на 10 000, т.е. мотор более верховой. Тяга 23.7 на 8000, у зяблика 27.5 на 7000... Вес не многим меньше джебела (разница 5 кг), бак маленький, фара не светит....

Там крове низови нет ничего, выше средних оно не едет. Китай это имитация жизни лишь, с улыбкой
китайского инженера и утренним восхоящим солнцем увас будет ассоциироваться каждый ремонт и покупка запчастей

Не обращайте внимания, давно известно, что "Джебел - лучший мотоцикл", т.к. у него все есть в стоке за 100 тыщ и еще он вечный

А WRR, понимаешь, - для финансовых мазохистов. Ну и для тех, кому он просто нравится. А так-то ничем он не лучше той же Бахи. Даже хуже, причем значительно. Некоторые говорят, что бензонасос раз в неделю надо менять

Являюсь убежденным любителем 2Т и не выношу массы мотоцикла более 100 кг. Характеристики ВРР не изучал. Но ездил. Могу сказать одно: мотоцикл во всем значительно лучше пенсионеров типа Дюбеля-Бахи-ТТРа. Мотор удачный, эластичный. Не знаю, что там с мощностью, но по хорошей дороге он едет заметно быстрее упомянутых мотоциклов (на грунте не сказал бы, что заметна разница в мощности, если она и есть). Подвеска очень хороша, удачная эргономика. Конечно, по лесу на нем не полетаешь, как на злом легком 2Т - все же кувалда та еще, но он и не для этого. Как замена Дюбелям/Бахам/ТТРам он ИМХО вне конкуренции.

Именно. Как современная замена. Ни больше, ни меньше.

Alex_GM
можно физ данные узнать ???
И почему 2 такта?? Занимался кроссом?

А то может плюнуть и 2 МОТ завести 2 тактник
По лесам да трамплина кроссовым

Я поддерживаю что вата отличный мот , даже не правильно настроенный . У меня к вате личные претензии и это частный случай .Мне не нравятся многие технические решения неудобные для механика , в основном это касается двигателя. Но едет вата отлично и ресурс не маленький . У ямах при некотором удобстве тоже есть подводные камни с труднорешаемыми вопросами , но за хорошие хоррактеристики некоторых моделей это можно простить.И я просто люблю ямахи( кроме рейда) и это тоже частный случай.

Когда современная замена, хуже предыдущих моделей.

Он раньше ездил на гражданском 2Т. Недавно купил макакыча.

Кто хочет научиться ездить, именно спорт, техничная езда а не покатушки и готов посвятить годы на тренировки, то 2Т без вариантов (125-ка).
А кто уже умеет, или ему так кажется, а также для лесов, полей, вилли - 4Т

Объясни зачем это нужно если ты не выступаешь с этим ?, -ну как узконаправленный
вид деятельности, хобби и как это применить потом, кроме как тренировка надпочечников
на адреналин и тонуса мыщц, если практическое применение в 4т туризме мало имеет общего как
с характером езды так и с тех. показателями мотоциклов.

Туризм штука не долговечная, за пару сезонов будет объезжено все в радиусе 200км, а ездить дальше скучно, по уже изъезженному, и с ночевой, кароче напряг. А имея трассу кроссовую в шаговой доступности, этим можно занимать вечно

Я например всегда тренировался только для того чтобы заниматься туризмом. Чтобы не быть обузой в группе ,асфальтовый туризм конечно имеет место куда без него , но самый сок это категорийные маршруты или близко к тому . Вот именно для таких целей и нужен большой опыт который накапливать нужно годами. Опыт пустынный не сравним с опытом горным и болотный опыт тоже отличается и к этому всему нужно готовиться , а готовиться лучше всего на том на чём конкретно поедешь.


постоянно ездить по одной и той же трассе вечно , звучит как проклятие ))) В районе 30 км три трассы одна из них в шаговой доступности , скукота)))