дитё еще до вашего ВП гоняло на МТБ, где подвеска ышо интереснее и занятнее. и где работа и изменение регулировок ещеее ощутимее

MV, не, эт он типа падкалол)

В новом клх очень много, просто невероятно много всяких кронштенов кронштейнов. Особенно чугунных))) Например датчик переворота держится на стальном кронштейне, который в свою очередь приболчен стальными болтами к кронштейну на раме. Провод от датчика скорости держится кронштейном, который держится через болт м6 или м8 на кронштейне, прибитому к защите пера на две заклепки. А еще вилку укоротили, по сравнению с олдовыми версиями. А еще в мотор всяких противошумных демпферов напихали. А еще.. а еще... да дохрена что и где утяжелили))) Моя старая помойка 126 снаряженная (со стоковым стальным выхлопом) с защитами весит, а новый 140 че-то там. Насрать бы в руки этим маркетологам....

Не надо им срать в руки, ведь они и это на мот поставят и будет еще тяжелее

У меня получилось от 113,5 до 120, т.к. не знаю что в баке.

Нтересноти сколько пройдёт этот мотоцикл???
Вот хотелось бы тоже так делать, но что бы без последствий для аппарата

Столько же, сколько Дж-250 с тяговыми звёздами. Движки одинаковы, подвеска отличается не принципиально. Ну, раздушен ДРЗ несколько, то же и с Джебелом можно сделать. Но не нужно.

Ну а что с ним будет то? Ну вилка потечет, ну и что? Да и прыжки смешные там, подвеска не пробивается может даже. Странно, что таким вопросом не задаются когда топят мот в болоте по бак и буксуют до отсечки или роняют с косогоров по 100500 раз...

Ничего не будет ему, выносливые и крепкие они.

Я про эксплуатацию мотоцикла в таком режиме как на видео, друг тоже на дрз прыгнул и чуть без глушителя не остался при весе 90 и шипованой резине

Посмотрел наи yz 125 вес очень впечатлил что то порядка 94 кг

У меня 250 4Т по мануалу 93кг.

Учитывая что крутящий момент у наших моторов больше и отличается от современных аналогов типа wr, у которого да, подвески больше для этого,
но что мешает поднятуть пружину и настроить бачок аморта на другой отскок и попрыгать в своё удовольствие без супер спортивных амбиций, для всего другого
есть 2т дрыгалки

Мешает как минимум неправильная хар-ка движка, нет моментального "выстрела" на движение ручкой газа, а прыгать с предварительного разгона через горку - это детство и "отрупление" техники.
Ну и во вторых мысли что можно залить масло погуще и затянуть пружину для соответствия характеристики под прыжки стоит выкинуть сразу. Если подвеска не энергоемкая, то никакие передемпфирования и преднатяги не спасут, только пломбы быстрее отвалятся. Не замечал, что у кроссовой техники подвеска на стоящем моте как перина, но ведь ее не пробивает на приземлении, а?

Ну предположим что МОТ я не топил ни разу и в болотах газовать до отсечки нет привычки.
А вот про падать ....тут есть грешок при этом бак нехило так повреждается! Не смертельно,но вот меня очень напрягает,вот и смотрю на технику более подходящую

Подскажи а свой мот используешь по назначению( ну в смысле прицеп поктушка прицеп???)

Поставить короткую ручку газа

Слегка катал на crm250ar, понятно что это больше эндуро чем кросс и всё же 2т выстреливающий вроде бы, но именно "перино эффект" был заметен сразу, как кукла неваляшка из-за мягкой вилки и мягкого зада,
что было воспринято после жёсткого современного китая лично как минус если честно при гражданской езде. Согласен с вами, после опять таки, китайца, где 2 клапана и резко проявляющийся момент на низах,
Суза более горячая, не резкая, но темпераментная женщина, которую нужно крутить что бы стрельнуть)) Вопрос с характеристикой смею предположить решается звёздами 12/49 что заставит прыгать

Не, к сожалению звезды не дадут выстрел, они просто превратят мот в трактор. А по поводу подвески - разные цели\задачи, вот и разная подвеска. Если начать проходить препятствия на гашетке и на заднем, то как раз ЦРМ будет "на коне", а китаец не будет держать траекторию и в конце поссыт всеми подвесками. Зато и комфорта при езде по обычным дорогам на ЦРМ тоже нет, несмотря на "перину" - прыгает и пинается по любому поводу.

На китае нет подвесок, там адовые пружины толще и жёсче чем пружины на подвесках Нивы ) Зато на дороге эта жёсткость благоприятная штука, хоть и тяжёлый и 18лс, но манёвренее "пирин" на много.
Ваш Honda XR650R имеет выстрел или здесь предметный разговор ужео 2т будет? То видео всё атки подчёркивает дуал спортовость Сузы, там нет речи вообще о кроссе, видно что валит она по песку
очень душевно даже, таки если говорить о хард пампассах и pro регалиях без базара следует переходить в ветку 450 мопедов и кратких моточасов всё же ...

Да, 650-я ХРюша имеет "выстрел", но она в стоке и не очень то лежит к классу дуал-спортов, она как раз по сути является спортивным эндуро с огромным для класса ресурсом. Но альтернативой джебелю она не является - это несколько другой класс, требовательный к технике езды, подтягивающий райдера до нужного уровня. Просто ездить как на джебе здесь не получится, здесь надо работать. Взамен широчайшие воз-можности и высокая универсальность.

У меня лес рядом, поэтому по дорогам не проезжаю вообще. А если куда-то подальше, то везу, да. В лесу просто отличный мот, но вот если проезжать по грунтовкам, то это печально, он больше 70км/ч не едет, передачи короткие. Но зато мощь он на них выдает моментально. Если лес без прогонов, то мот супер, если много полей и грунтовок, то лучше искать WR. Я заметил такой минус в нем, но я езжу по местам, где скоростей нет, поэтому для меня мот отличный. Ресурс до замены поршня, клапанов и цепи 100м.ч. вроде, но я их еще не накатал, поэтому еще не трогал ничего.

mark97
Н вот ещё вопрос(знаю замучал уже
По хр 250 р в сравнении с джебелем, ну и до кучи с вр250 р
ВСе! боле никаких вариантов не рассматривается
1: все таки отдаю себе отчёт(я дрищ) и кубатуру менять не хочу--
дрз Кажется утюгом после того как прокатился ( а по асфальту переживу) все таки тянет в эндурную сторону
2: высота нравится у хонд щас полезу смотреть хочу забор повыше
3: Хонда я так понял пободрее.В Плане подвесок по сравнению с джебелем
4: где на хонду брать запы? ( так же в нэте заказывать)наверное
5: ну и стоит ли менять Джебель на хонду ??? Что бы не шило на мыло
Если брать то как можно посвежее


Посмотрел хар- км чет почти одно и тоже просто посвежее будет....
Мдя...... Вот просто мне ни фара такая ни бак ну не нать, а дербанить МОТ и что то менять в нем самом нехочется

Нисколько, если ты имеешь в виду XR-250. Подвески аналогичны и работают похоже. Если перевёртыш спереди, то вилка лучше. Но у ВР-Р - ещё лучше и существенно.
Если ты любишь высокие обороты, то не нужно, ушатаешь мот без дела.
Если любишь пых-пых на низах, то Хонда лучше.
Но не забывай, что избавившись от недостатков Джебела ты приобретаешь недостатки XRа.
Нет идеального мотоцикла.
Джебел тоже до 2007 года выпускался. Тоже задорого можно свежий найти. А XR того же года будет не дешевле ни разу.
За такие цены уже можно рассматривать WR-R, они совсем свежие.

Судил судя по этому посту!
Получается и поспортивнее и по свежее и ценник не так кусается как на пианиноя про хр250р

Honda XR250R - американец. Найти сложнее, только кик. Едет веселее, конечно. По сравнению с японским XR.
Обладает теми же недостатками, только резвее и легче. Ну, и теми же достоинствами, конечно.

Не только XR250R (американец) и XR250L (японец) разные мотоциклы, но и DRZ400 (кик, 50 лс) / DRZ400E (кнопка, 50 лс) / DRZ400S (кнопка, полные светоприборы, 40 лс) разные мотоциклы.

На мото.авто.ру четыре DR350 висят.

serg
Все понятно,я же говорю все к врр сходится