у меня на CR250 поршня по 250 часов ходили и заметь это не один поршень таких я накатал 6 шт потом пришлось сменить цилиндр потому что он просто стёрся
мануальные регламенты взяты с очень большим запасом (дабы застраховать свой имидж и так далее ) те даные которые указаны в мануале на этом пробеге просто начинаются изменнения в работе мотора скажем компресия упадёт на 0.1 атм ежели ты не Каэроли или не едиш на его уровне то ты этого изменения просто не почувствуеш а менять или не менять это лично твоё дело я выше тебе написал из практики на сколько хватает (в режиме гонок и тренировок )

они давным давно осели в бочке вниз:-P

Убейте его кто-нибудь, кто рядом стоит))))

я же няшечка

Няшечка-это Ромчик. А ты-нифига. Нашечек ростом 2м не бывает. Ты шкафчег)))))

дошли руки, вбил свой ВИН на сайте КТМа. у меня 2009 год, европейская версия

хе-хе, хе-хе-хе. очень занимательная коробочка мне тут на почту приехала, в субботу заберу её, и весьма интересный отчетец распишу, по какому именно поводу- ни скажу, хотя многие и так знают, но ни скажууууууу

В общем, ехс200 получается весьма занимательный аппарат. Думаю что он идеально подойдет для всех тех, кто не гонится за результатом, а катается в свое удовольствие.

Ооочень эластичный мотор, естественно бОльшее количество низов, по сравнению с 125. Но такая же развесовка и великолепная управляемость. Можно потупить и пораздолбайствовать, путем менее частой работы сцеплением. по мотору он мне очень напомнил рмх250, только субъективно еще более тяговитый, ну и естественно бодрее. Звук богатый стал, прям ваще. Весьма прогнозируемый, за счёт более плавной кривой он 100%менее дерганый чем макака. И прям урррррррр тянет и вытаскивает отовсюду. Легче с газа что-то сделать, колесо поднять немного и тд, получается не так очково и быстро как у 125, прожимаешь, открываешь, и постепенно он тебя поднимает куда надо и как надо, и контролировать это-одно удовольствие.
Поменял звезды с 13-50 на 14-50. И это прям оптимальное ему сочетание стало. Первая передача-это полноценная первая передача с элементом триала, но она есть. Трогаться легко со второй, а воообще я еще чаще стал забывать, на какой передаче я сейчас еду😃. И на около нулевой скорости он легко разгоняется на 4й, например(при подыгрывание сцепой)

Кроме цилиндра и поршня, что ещё менял?

А на 200 это запчасти не оригинал? Т.е. там цилиндр намного дешевле, чем на 250-300 оригинал?

на 200 оригинал.
неоригинал цилиндров 2т ктм не бывает.
а новый 200 да, дешевле нвоого 250-300


голова-цилиндр-пошень-вся шторка с приводом-колено-мозги

сразу уточню, что бор-ап кит, который в powerparts продается для ктм 250->300 так же требует замены всего вышеперечисленного, там только колено то же самое остается.

вообще почему идея родилась: нужно было делать ребилд полный, с заменой колена и прочего, и на ебэе попался БУ цилиндр-поршень-голова-шторка от 200, по оооочень вкусной цене, ну я и подумал, чем черт не шутит. в итоге докупил еще трубу, и вуаля.
результатом доволен, едет отлично.

А если бы все это новое пришлось покупать, сколько бы денег ушло?

где-то на 10-15к больше(я именно про цилиндр и голову) тк поршень и на 125 и на 200 сравним п оцене, и колено тоже, и кореннные и прочее и прочее, а их я полюбас меняю.

Получается 125 и 200 по цене запчастей сильно отличаются от 250 и 300?

да, разбежка в сторону 125-200 есть небольшая, по мотору в основном. остальное сравнимо и одинаково.

А какая маркировка карба но 125-200

на всех ехс от 125 до 300 стоят pwk36
только жиклеры и иглы разнятся. и это обязательно надо учитывать. иначе ну ваааще не поедет. будет плеваться маслом, всячески переливать и проваливаться при открытияя газа. не будет тянуть, засрет свечу. и еще тонны прелестей.

Продан. Ждите в скором времени новой темы

Давай про 300-ку

На обзорах Байкленда))))