Срочно в лес. Это крайняя степень мотоотравления. Надо лечить.
А вообще если б я хотел менять джебеля на что-то, то наверное это б был DRZ400E, аппарат не без косяков, но это как раз джебель побольше и помощнее. Во всяком случае если отвлечься от моего эРа - Ешка мне понравилась

Да я блин стараюсь. Говорю же: подмел в гараже. Пошел разбирать.


Никогда.
Во-первых любое старье после уже имеющегося легендарного старья в горло не полезет.
Во-вторых, если уж с радиатором, то онли ктм.

Все предлагаемые замены,не джебелю,а dr250r.

А хардам сны не снятся про вдруг не проходимый закольцованный маршрут,и машину с прицепом на АЗС в соседней области?

Этого мало. Надо позвать друзей, желательно кого-то на моте, бухнуть с ними в гараже, потом вокруг гаража покататься, нарезать пятаков, ну и отметить это событие. На следующий день чуть полегчает.
Главное помнить, любое лекарство в больших количествах - яд

Не, КТМ это совсем другая песня, это тем, кто с CRM250 или RMZ250 слазит. А вот Ешка ка раз ДээР ДээРом, никаких отличий, просто мощнее и побольше




Точно, ДээРу.
Не, у тех у кого от 400ссм не сняться - вполне комфортно и быстро можно перемещаться от леса к лесу и без прицепа.

Хардам снится, как они никуда не торопятся, как у них с собой палатка, еда, бахилы озк, танкер бензина )))


Этот метод применяется регулярно.

Ёмаё, значит у меня не хард

Нда, запущеный случай.
А капиталить джебель уже пробовали?

Вот сегодня пробуем )

Да ладно кощей,это у тебя крейсер хороший,а у 450, не то что у джебеля, у джебеленка. Поэтому в нашем мегаполисе,в каком районе живут,там и катают,т.е. маршрутов на порядок меньше.

E - это типа недоношенный WR450F.

Да я вот на цены смотрю и ниче понять не могу это что такое,
джебель 94 гда 180 тр ,а 2005 230 тр
Что дальше будет?
Чекушки по 300 тысячь???
Я по ценам теперь вообще соорентироватся немогу,а это ( для меня ) ключевой фактор

С такими ценами ездить мне на джебеле еще долго.......
Сейчас еще коробочка с запами приедет ( ветровички, грипсы ,рули итд, ) буду конфетку собирать,глядишь к сезону что нибудь прояснится

Ну так ты ж видел сколько мне лишних килограмм жира еще с себя согнать надо. Вот я и взял себе мот побОльше, что б поэффективней процесс шел, а чем дальше от дома, тем лучше


Думаешь Ямаха сперла идею?

Не в этом смысле было сказано. А в том, что концепция совершенно иная, чем у джебела. Вот у S есть некоторое идейное сходство.

За такие деньги бред. По сабжу проще купить низовой китай на зонгшине с
дерьмовыми подвесками, но прущий как виар и использовать как второй мотоцикл.

А цены хитро растут,только на большой спрос. Запутавшись какой же эндурик хочу следующим,были мысли оставить малыша и взять чоппер(удивительно что не спорт,старею). По душе drag star custom и sportster. Спортстеры б.у. не подорожали!

Да ладно? Я вот со своего или с ямахи ТТ600 слажу на DRZ400E и понимаю что это все тот де ДээР, только резче и бодрее и при аналогичном весе. Ничего особо отличного не вижу - подвескам далеко до харда, даже до уровня моих не дотягивают, мотор такой же без низов (для своей кубатуры), но если оборотов подкинуть передачей вниз, то отклик бодрый и вертится мотор с удовольствием, развесовка мота аналогичная - перед подзагружен, подрамник идентичен 250-му дээРу. Хардом его типа ВээРа его можно назвать с ОЧЕНЬ большим натягом, спорт-эндурой не назову вообще.
В чем тут другая концепция? А S это для тех, у кого тупо не хватило пороху в пороховницах взять что-то более бодрое. Ну или для потомственных туристов.


Проще вообще не покупать китай, а сразу ориентироваться на нормальный высокий уровень технологий. Толку от одноразового низового китая никакого.

Редуцированный подрамник - нельзя возить груз. Уменьшенный ресурс. И т.п.

Подрамник тот же. Металл доходит аж до стопаря под пластиком заднего крыла, при серьезном падении завернет от самой рамы аналогично джебелю. Без проблем на хвост ставится кофрик с площадкой.
А вот на ХАРДах подрамник во избежании этого кончается под задней частью седла, дальше вообще нет металла. Физически не к чему прикрутить багажник.

Неа. Или у тебя не E версия.

Из таких мотоциклов не вырастают, меняется круг задач...

Какой уровень, КТМ ? Его на том же китайском заводе собирают что и CF MOTO с июня 2014 года ;)

Ну ты сравнил .... с ..... )))

Чистая Е-версия. Более того, у знакомого есть он же, но зеленый от Кавы. И там и там подрамник с хардами не сравнить, гораздо более мощный.



Простой уровень. Когда мот не требует капиталки по 50-80 тысяч км при езде на полную, когда раму не надо варить через год, когда из колес вылетают спицы от пропущенного удара, а не в трехчлен загибает весь обод.
А где его собирают для меня дело десятое


Наиболее правильная ИМХО формулировка того, про что мы здесь все спорим

Плох во всем кроме равномерного движения по прямой. ))

почему не надо drz s?

По прямой,за линию терминатора,без мешка запчастей,баклах с бензином и платиновой карты.))))))