здравствуйте! имеется две канистры с маслом.но в каждой канистре по 1.5 литра можно ли смешать это масло? motul v300 15w50 и 5w40 и сколько надо залить в xr400r?

Можно.

Современные масло (синтетика) разрешается, и допускается смешивать... Блин, забыл шо, ты молодой ешо

Добавлю, масла одного производителя. Разных - до 20% одного в другое.
А синтетика у разных производителей сильно разная... Я бы не рисковал. Есть опыт.

На твоем месте я бы 300v в XR400R не лил!

почему?

всем спасибо за ответы.завтра заменю все масло в подвеске и двигателе.

Да-оно типа крутое...но производилось специально для форсированных спортивных двигателей,выдерживающие высокие нагрузки и обороты,коим мотор иксера не является.оно более жидкое что ли-100% будут проблемы с контролем уровня масла,жор оного.хотя....на зиму,думаю,нормально будет

Это масло действительно делалось под высокооборотные спортивные движки. И со сроком замены ощутимо меньше, чем у более простых масел... А с учётом, что Мотюль и вообще лучше менять почаще... В общем, если девать некуда, лей, а так и качественной полусинтетики этому движку вполне достаточно. Как и подавляющему большинству неспортивных эндурок.

Мотор хр400 высоконагруженный в тепловом смысле. 300v подходит для этого мотора. Врем работы масел сильно зависит от устройства двигателя и степени его износа.
К примеру в двигателях с вкладышами происходит механическая деградация присадок в масле за счет давления, сдвига и тд
Если поршневая кончилась - имеем прорыв картерных газов, в том числе оксидов серы, азота и водяные пары. При конденсации это приводит к образованию кислой среды. Масла имеют буферные добавки, которые регулируют кислотность. Т.н. щелочное число. Но буферность не безгранична. Чем хуже поршневая, тем быстрее истощается буфер. А ни двигателю, ни маслу, ни особенно присадкам кислая среда не нужна.
По этому в идентичных моторах, разных мотоциклов масло может работать разное время.
В высокоооротистых двигателях по вышеописанным причинам срок службы масла будет ниже. В варианте хров - замена согласно мануалу. для хр250 японцев - согласно японскому мануалу

Для лета в эти моторы лучше лить 15w50. Сколько - ответ в твоем мануале

Ну и коли выхода нет - сливай. под лето всю 15 и остатки 5. Но если случится страшное, ты уж не поленись - отпишись потом на форуме, что смешал масло - сдох мотор

Ден,прекращай глушить умными тезисами-я был двоечником по физике!дай практикам размяться

угу - ушел писать про плутоний

собрал весь мотоцикл.перебрал задний амортизатор(не работала нижняя регулировка) поменял сальники в вилке(поставил оригинал) и смесь масел залил в двигатель(~2 литра) завел все нормально работает.(проблемы будут обязательно отпишусь)

Зачем доводить до проблем?)) Если нет денег, это другой вопрос... ЗЫ: Зачем же лить в двигатель всякую фигню". Совет: Замени это масло 700 км,-1000 И выбирай нормальную марку (по деньгам) и будит тебе счастье

а что, мотюль плохая марка.отец льет в сногоход его,в параплан, и в оба мотоцикла.и все нормально работает. покупаю я все в хорошем магазине.

Масло для четырехтактного двигателя

Японские производители скутеров рекомендуют к применению в четырехтактных моторах масла с классом от SAE 5W20 до 10W40 и даже SAE 20W50, в случае "походившего" мотора. Чем выше индекс вязкости масла - тем лучше оно работает при повышенных температуpax, необходимо учитывать этот момент в выборе масла в различных климатических зонах.

Для того чтобы разобраться, рассмотрим классификацию моторных масел по вязкости, установленную SAE (Society of Automotive Engineers) в стандарте SAE J-300 DEC-99. Классификация SAE содержит 11 классов: из них 6 - зимние масла (SAE 0W,5W,10W,15W,20W,25W) и 5 - летние (SAE 20,30,40,50,60).

Всесезонные масла имеют двойное обозначение, причем класс, указываемый первым, дает зимнюю характеристику, а второй - летнюю: SAE 0W40; SAE 10W40; SAE 20W50.

Для облегчения выбора нужного класса вязкости можно пользоваться следующим правилом: чем меньше цифра, стоящая перед буквой "W", тем меньше вязкость масла при низкой температуре и легче холодный пуск двигателя; чем больше цифра, стоящая после "W", тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при повышенных температурах окружающего воздуха (жаркие климатические условия).

Следует помнить, что чем жиже масло, тем лучше его проникающая способность: зальете слишком жидкую синтетику в старый мотор - не оберетесь проблем с текущими сальниками и уплотнениями, так что перед очередной сменой масла следует проконсультироваться с опытными механиками. Да и про регулярность замены масла в четырехтактном двигателе не стоит забывать - многими производителями рекомендуется плановая замена масла каждые 2-4 тысячи километров пробега.
Неправы те, кто считает, что чем масло дороже и "синтетичнее" - тем оно лучше. Дело в том, что синтетика хороша своей высокой рабочей температурой и способностью создавать маслянные пленки при больших удельных нагрузках. Однако за все надо платить - и синтетика оказывается далеко не лучшим маслом с точки зрения минимизации износа поверхностей (ее пленка тоньше и не реализует в должной мере эффект "переноса частиц" износа). Поэтому области оптимального применения синтетического и полусинтетического масла оказываются разными:

1. В процессе обкатки современных моторов надо применять синтетику. Это ускоряет обкатку и гарантирует детали от задиров и заклинивания из-за высоких давлений в зоне контакта непритертых друг к другу поверхностей.
2. Для спортивных моторов (характерных высокой нагрузкой, оборотами 10000 об/мин и выше, вероятным перегревом) также оптимальна синтетика. В таких жестоких условиях просто нет другой альтернативы.
3. Для обкатанных моторов, в том числе моторов класса 50сс с максимальными оборотами менее 8000 об/мин современное полусинтетическое масло высокого класса обеспечивает минимальный износ и максимальный срок службы деталей.
4. Надо отметить, что существуют и минеральные моторные масла с очень высокими параметрами, не уступающими полусинтетике. Как правило, это сложно-присадочные масла (с молибденом и т.д.), и их цена аналогична средней полусинтетике. Такие масла могут обеспечить еще более высокий срок службы обкатанных двигателей при условии аккуратной эксплуатации - прежде всего при предупреждении перегрузок и перегрева. Однако для высокофорсированных двухтактных моторов (класса 50cc с мощностью более 6.5 л.с.) они малопригодны из-за слишком больших контактных нагрузок в шатунных подшипниках.

на 4х тактном мопеде хонда тодей 50куб ..проехал 3000км на хорошей полусинтетике Mannol для 4т мото ...менял каждые 600-800км ............ потом решил сдешевить и купил полусинтетику Zic 4T мото.... через 300км ..упала компрессия ..кольца "стерлись" ...ремонт .............хороший урок на будущее ......... + у друга такая же история ....но на китайском мопеде с Zic 4T .. ...вывод думаю прост ..

на 4х тактном мопеде хонда трансляп 600куб ..проехал ок. 30000км на хорошей синтетике LiquiMoly для 4т мото ... менял каждые 10000км .......... потом решил сдешевить и купил полусинтетику Лукойл(замена где-то раз в 3000км) .... через 10000км .. закончился сезон ...жду следующего.
Что я делаю не так?

на 4х тактном мопеде Ямаха сутенер-750 ..проехал ок. 100000км на автомобильной полусинтетике Esso 10W40 ... менял каждые 6000км .......... потом решил попонтоваться и купил синьку Моторекс .... через 5000км закончился сезон а я не почувствовал разницы ...
Что я деляю не так?

Надеюсь не за сезон? koshey, мне кажется ты жжешь по полной... (с ДВ, в Питер, что-ли гонял целый год? )

Не, за 5 сезонов. У меня один сезон был почти 40 тысяч - 2 раза только в Севастополь, причем через Белоруссию, Одессу, Киев и т.д по побережью черного до Крыма, а обратно по Арбатской стрелке и по Азовскому. И куча всяких там Малоярославцев, Орлов,, Петрозаводсков. Ну и каждый день на работу и в булочную. Данный мот кстати с общим пробегом более 200 тысяч (с заменой ЦПГ и ремонтом ГРМ) ездит у друга, вот осенью прошел Ухзекистан через каракумы. Ну и у второго друга тоже сутенер и тоже с пробегом более 200 тысяч, вместе ездили. Надо понимать, что данный класс мотов при езде, а не соплежуйстве за день проходит 1300-1500км

А что такое синтетика? Гидрокрекинг- это она самая? Или только кошерное ПАО, тогда подскажи, плиз, мазуту, на 100% замешанную на ПАО. А если масло на GTL-базе, как, можно в мот лить?
И чего-то 0W-20 в автомоторе 93 г.в с пробегом за 200 тык не торопится через сальники бежать, даже при том, что в него производителем рекомендованы 30-ки, ну не было 20-к в то время.