koshey-, сравниваешь эндуро-мотор хонды с сузуковским? Там где хондовский по оборотам уже тухнет, на сузуки только подхват начинается. Без шуток и троллинга - это просто факт.

Ага, и обороты у него как то по другому воспринимаются. То есть 250ка на звук при 8 тысячах и 650ка при 8 тысячах трещат с разной частотой
Я не знаю что там говорил владелец бахи, но там достаточно сесть жопой на хвост и открыть с места газ, что бы уйти передом в любой угол. Джебель так не смог, зато с предварительной раскруткой мотора и отпусканием сцепы чуть не уложил меня на лопатки "аля ява". Вот только что б научиться переезжать с подьемом морды реальное препятствие на джебе придется пристреливаться и готовиться к приему, то есть тренинг и еще раз тренинг, как завещал нам товарищ Далекоездячий.

я вообще не понимаю что ты мне пытаешься доказать. если ты так внимательно изучил моё видео, то в принципе должен понять, что там мощи хватит и с ровного места встать, но не с холостых оборотов, - подхват выше середины очень даже внушительный

У джебела где-то с 7500 начинается подхват. Это его боевой рабочий диапазон - 7500-10000. На моторе можно ездить, как на низовом, сильно не крутя, и большинство так и делает. Но реально едет он только на верхах.

Honda XR 250 Baja 2002
Мощность - 28.00 л.с. при оборотах 8000 мин-1
Крутящий момент 25.00 Нм при оборотах 7000 мин-1

Suzuki Djebel 250 XC 2004
Мощность, л.с. 30.00 при оборотах 8500
Крутящий момент, Нм/об мин 27.00 при оборотах 7000

Где тут разница? Не вижу


А я об чём?



Ну и кто тут не читатель ;)

Разница есть, когда ты на них едешь. Видишь при одинаковых оборотах макс. момента, макс мощность у джебела смещена на верха - это говорит о том, что мотор лучше держит верха, он там не сдыхает. Так вот в реальности, на XR там уже вообще ничего нет, а джебел только просыпается.

Ну понеслась...
Вам даже джебел на заднее колесо подняли с газа - все равно мало, не так и не на тех оборотах. ))

это пик, максимум, а разница в графике

Ёмаё, а я об чем столько писал? Бумага то врет получается
Я ж целую страницу доношу мысль, что для вилли на джебе надо работать сцеплением и держать мотор на оборотах (в отличие от бахи, где можно без сцепления и рЁва).
Тогда вилли будет как вилли, а не последствие конвульсий сведенной судорогой правой руки. И все.
И не надо заставлять мотор визжать в попытке выжать с него еще чуть-чуть сантиметров переднего колеса от земли c последующим шмяком об землю, надо переключить передачу опять же на сцепе.

А нефиг теме засыхать - неделю почти ничего не писали



нифига. Подняли на заднее колесо или просто подняли - это разные вещи

Запрещаешь так делать?

Не. Эффект не тот.

Эффект зависит от умения держать баланс. А это в этой теме не при чем. А вот возможность проехать пять метров за счет газа - при чем.

Ты на джебеле 250 ездил?

Катался. Для ездить мне не доверили после моих попыток на нем прыгать через бревно




С ума сошел. Я сам баланс держать не умею и чуть близко к нему оказываюсь, очко начинает грызть сидуху. А сидуху жалко, она дорогая.
А вот про возможность проехать с газа - предположим практическую сторону приема - переезд через бревно. И как в таком режиме переезжать? Шваркаться задним об него разогнавшись для подьема передка до скорости 30 км\ч?

Ну вот после XR ты его крутнул, он вроде как едет, раскрутился. У тебя в голове - это всё. А в реальности, его еще в два раза надо раскрутить выше.

Не переживай, до иксэра у меня были и спорты и двувальные пятиклапанные двухстволки. Так что в голове у меня по оборотам ограничителя нет, потому кошусь на вапор всегда, чтол б пролетающий мимо шатун не передал привет.

Только для высоких оборотов нужны короткие звезды, и часто щелкать передачи. Иначе смысла нет. На стоковых звездах эта тема не раскрывается. Короткий ряд, как на DRZ250, нужен вовсе не для пресловутой тяги, а для работы на верхах.

Значит у тебя не получилось через бревно прыгнуть, раз говоришь попытки ;)

Ну я не смотрел какие звезды там стояли, но тяги хватало, проблема была со скоростью на асфальте - 90 км\ч и ппц. И не хватало удобства езды, только успевай щелкать, крутнул ручку, мотор взвыл, обороты кончились, а колесо под тобой почти и не провернулось. А переключения передач при прохождении поворота с выносом ноги и сносом жопы не самый мой любимый момент.

Надо больше тренироваться.

Получалось, но не совсем так как я хотел. Тренироваться надо бОльше чем на вате, развивать привычку работать сцепой и газом на упреждение.

Да. Или не ездить на джебеле

ЗыСы. За полчаса что за пивом ездил, никто ничего контраргументного не написал. Ну что за люди, только возьмешься конкретно с пивом прояснять вопрос до упора, так уже разбежались Всё, ушел бухать в печали

Так у тебя одна теория, без практики.
Вот покажи видео с джебелем 250 и полным описанием процесса.

Крайнее видео, что ты охаял, вполне подойдет для начала.
Дальше придет понимание поведения мотоцикла.

И да, ДР раскрученный - работает в своем диапазоне.
ХР250 тухнет.
Только ты опять сейчас будешь одно и тоже писать.

Вот нет в тебе духа противоречия
P.S. а у меня нет видео на джебеле, нет джебеля и вообще я видео не хаял, ни-ни. Я коментировал и высказывал мысли, без желания обосрать. ик. сори.