Пособираем и тут инфу: ТТХ, мнения, отзывы...



Русскоязычная информация: ТТХ и чуть других полезных данных есть на serjik.ru

Тогда получается, что если кататься и в холод, то 5-ка предпочтительнее, ведь при околонулевых температурах 5-ку прокачать легче, а при прогреве будет работать уже вторая вязкость, указанная на масле.
Т.е получается 10ка чисто на лето, чтоб во время запуска масло не так быстро прокачивалось пока не нагреется.

Так и есть, а для машин зимой ноль даже предочтительней в первой цифре, хотя достаточно и 5.

Отчасти. На запуске 5-ка лучше, но через 5 минут работы мотора температура масла и мотора выходит на рабочие 80 градусов и 5-е масло становится не нужно. Водянка - нет перегрева летом, нет переохлаждения зимой, температура мотора и масла стабильны и не зависят от времени года. Так что если не ездить в сильный мороз опять же оптимальна 10-ка.


В этом и отличие - у нас некуда "продавливать" холодное масло. Каналы открыты, без давления, масло забирается с бака и тупо выливается в подшипники и на пары трения, количество прокачиваемого масла на порядок меньше вкладышевого мотора. Преимущества низковязкой синтетики на запуске минимально, а после прогрева такое масло даже хуже обычной полусиньки.

внесу некоторую ясность.

полистал тут юзер мануал на 650р и увидел интересные вещи
где черным по белому написано, что НЕЛЬЗЯ использовать масло с классификацией SH и выше!
и судя по всему вязкость должна быть НЕ МЕНЬШЕ 10W40.

Там написано "не используйте масла API SH и выше с пометкой Energy Conserving" и ниже значок на американских маслах с пометкой и без нее.
В SG ее никогда не добавляют, а выше начали. В мануале имели ввиду, что именно эта надпись на масле очень вредна для мотоцикла
Вообще интересный мануал

Там не это написано.
Там написано, что нельзя использовать масла SH и выше с маркировкой energy conseving. Без такой маркировки соответственно - можно.

В мануале на 600r чётко написано "использовать 10w только при температурах ниже 0°С"
Я плюнул на это и лил 5100....и сцепа мучала, и кпп, и грелся, и угар масла...
Залил кастрюль 20в50 - как рукой сняло всё..цена была 220р/л

Пробовал еще ТНК 20в50
Разницы с кастрюлем не замечено...кроме цены))

Вот я всё же надписям в мануале доверяю...а не на сайтах масел

Так у тебя и мотор воздушка - там и первая и вторая цифирь вязкости ой как важна

Возникла проблема. Пришла мне с китая лампа диодная, вставил ее в мот,завел и она сгорела. Из-за чего такое может быть?

Так у нас в фару переменка идет. Диодка на такое не рассчитана. У меня диодка стоит, но она по постоянке включена (у меня ВСЯ бортовая на постоянке) - работает.

Проверьте напряжение, что приходит на лампу головного света, на счет переменки не знаю, может быть у вас и в правду переменный ток. Вечером попробую запитать 2 нитевую светодиодную лампу от переменки, ради интереса. Диод по моему мнению, должен выпрямлять переменное напряжение

По идее от переменки диоды просто очень тускло работают, а сгорать не должны. Лучше замерить напряжение с родной лампой и без нее для начала, там же сразу узнаешь переменка или постоянка

У XR650R в любой версии на фаре 100% переменка, причем очень "грязная", с кучей помех. Данная напруга в том виде как есть предназначена исключительно для питания лампы накаливания, а не электронных приблуд.
Светодиодная лампа - это не только светодиоды (которым переменка тоже как серпом по ...) , это еще и схема стабилиззации тока, на простейшем микроконтролере кстати. Телефон же вы от переменки не запитываете, правда?

Народ, если у вас много светодиодных ламп - отдайте их на опыты желающим. Зачем же их палить просто так. Светодиод - это не диод, он потребитель, и он никому ничего не должен

Трайлтечевские фары прекрасно пашут на переменке, более того, у трайлтеча есть регулируемые рр, где можно приподнять напругу бортовой сети...

Зы: вчера тяпнул вискаря, ночью приснилось что езжу на 650р.... Че то я подустал даже....

У трэйлтеча фары спецом под переменку заточены, причем те что для срф и хрюнделя идут с галогеном, а тут простая китайская ледлампа в обычную фару.
Ты береги себя, такие сны просто так не бывают, к гадалке не ходи, сон-намек. Хотя чего это я, хороший сон то

Не-не-не, я фанат лёгких мотиков...

так никто и не подумал что ты ЦРФ на свинью сменишь. Но "покатаццА" или как второй религию не меняет

подскажите, че может трещать с области маслонасоса\фильтра?
треск только в холодную погоду первые секунд 30 прогрева, после совсем пропадает.

Насос насухую. Масло из рамы уходит в ноль.
1. Проверить обратный клапан в фильтре. Если живой, то
2. Перепускает клапан между половин картера. Это грустно.

так когда на улице тепло, примерно от +5 и выше то заводится мотор без всяких тресков.

Да. масло успевает пройти по каналам пока ты предварительно кикуешь.
Если в бачок перед заводкой налить чуть масла, подождать 3 минуты, потом заводить - треска не будет.

тоесть так и должно быть? у тебя тоже трещит?

А если просто мост диодный впаять перед лампой, поможет?

Ага

Не поможет - РР сойдет с ума и влегкую начнет выдавать по 20 вольт на выход (Ледка гореть то будет, она до 36 Вольт нормально работает, но насколько долго - х.з.). Тут DC-шное РР от трэйлтеха только нормально поможет. На родное РР постоянного тока вешать лампу кроме как "на проверить" не советую - слабое оно, сгорает со временем.

Иваныч, не надо прикалываться - моторы едут совсем по разному, 600-ый даром что менее кубатурный, может кругами вокруг 650-го ездить. Про вес, в песках и грязи, я вообще молчу 650-ый Эль как гряземес - это дикое недоразумение ИМХО, убогий мотоцикл.

600-ый (и 650-ый Эр) в стоке всегда шел для ДОП со всем пакетом документов, только американская версия не оснащалась поворотниками и стопарем - у них в законе небыло тогда такого требования. А вот европеец шел в стоке со всем нужным набором.
В дакаре любители тоже на АТ катали, неудачно. Маразм он такой. Но у упертых он быстро лечится.