ТоварищЬ на ттр-е проездил 6 сезонов, продал в этом году еще за 50 тр! Менял масло через 1000 км!

Попробуй через яндекс почту,через майл и гугл у меня тоже не получилось..........

Нужно здесь развивать тему ямаховскую , она есть.

Ямаховский коленвал например проблемный для перепресовки .Шестерня привода балансирного вала, сидит на горячую, и без шпонки!

В чем проблема коленвала?

Для снятия этой шестерни с нагревом, за неё не возможно зацепиться съёмником , т.к. зазор составляет всего половину миллиметра.Пиходиться делать пологие клинья и подковыривать.

Ещё на ямахе серов, тоже есть проблемы с коленвалом , например заменить один из подшипников коленвала не предоставляется возможным из за необходимости демонтировать шестерню привода ГРМ так же сидящуюю без шпонки и на горячуюю, с большим преднатягом .На мегазипе например эта щека коленвала так и продаётся в сборе с подшипником и шестернёй.
Вот такие моменты и есть проблема .

Но она конечно решаема, можно всё организовать конечно.Если говорить о возможности всё организовать , тогда можно и двигатель весь сделать самому , не так ли)))

Перепресовка коленвала легко проходит на 2т и современных малоресурсных 4т

Я примерно так и делаю обычно )
Вообще бесят канеш эти щелки в полмиллиметра.

Это не бесит))Взбесить может только натяжитель цепи грм на супершерпе)) И вильчатая прижинка вала кпп, на хонде ХР требует пристального внимания , а взведение натяжителя той же цепи на ней же, без вспомогательных слов не получаются гладко)) Супершерпа чемпион по трудности доставания карбюратора , ХР по неудобству))

Ямаха и сузуки самые удобные в ремонте мотики.Инженеры явно заботились о механиках.

Ок, спасибо за сделанную за меня работу Я сегодняшнюю порцию уничижения для хонды не придумал.

А я не говорил, что хонда плохой мотоцикл .Я только о некоторых тонкостях ремонта , но это никак не влияет на процесс езды на ней))

Друг на бахе карб снимал и не смог этого сделать без откручивания подрамника. Он, видимо, специально на болтах сидит, в отличии ямах и сузук. А что не так с натяжителем на шерпе?

Подтверждаю траблу с карбом на xr. Геморно снимать.

подрамник на хонде можно не откручивать , нужно открутить впускной коллектор, рычаг обогатителя , ну и часто приходится откручивать датчик положения заслонки т. к. разъём бывает отсоединить труднее.

А на супршерпе есть натяжители, для взведения которых необходимо его разобрать и только тогда есть возможность взвести .Ну и процесс сборки не удобен из за необходимости применять ещё одну руку))

Т.е. не будучи Шивой, на шерпе лучше не ездить?)

Не подтверждаю. Снимал сам лично. НИЧЕГО откручивать не надо.



Может кому пригодится. Снимается за пол часа строго по инструкции даже руками жопорукого рукожопа.
http://xrovod.ucoz.com/forum/10-19-1

Именно по этой инструкции снимали втроем. Вытащили первый раз через опу с откручиванием аморта.

ну не знаю, у меня все получилось. причем не однократно. У автора текста, видимо тоже.

Почитал инструкцию, я правильно сейчас понимаю, что для снятия краба так или иначе нужно разобрать пол мотоцикла?

Совершенно верно, Антоха! ХР - это не твой двухтактник. На коленке не разберешь.

За 15 минут снимается, без снятия глушака и коллектора.
В инструкции для садомазохистов, патрубок прикручен болтами под шестигранник внутренний
как правило мешается ДПДЗ - его можно снять с карба, тока проставку в нем не пролюбите.
А если отстойник-тройник сапуна заменить на обычный тройник, то будет 10 минут уходить

На хр400р и патрубок откручивать не приходится, троса скинул, хомуты патрубков ослабил,да бензо шланг и в бок вытянул карб аккуратно,всё=)

И все-таки главные мастера компоновки - KTM.
После воздушного фильтра ВНУТРИ бензобака на обоих фрирайдах....
Пластикового подрамника на них-же, к которому крепится задний фонарь (перекозлил, отломал задний фонарь - меняй целиком подрамник. Ну или выкинь нафиг фонарь)...
И на сладкое... Необходимости снимать задний амморт что-бы поменять аккум на 2Т версии я считаю их инженеры отобрали "упоротую пальму" первенства у японцев

то есть сдернуть два болта и всё. минута времени.


а еще отмечу, что у них же для снятия аморта, как я уже сказал, не надо нииииичего снимать и разбирать, а просто на живую эти 2 болта открутить и вынуть тело назад.
или спейсеры в колесах посажены в ноль на подшипники, и никогда не теряются и не вываливаются. а колодки меняются без снятия суппорта вообще.

ВЕЕЕСЬ мотор разбирается головкой на 8, 10 и 17 или 19.

а фильтр ,санечка, таким образом получается настолько быстрообслуживаемый, что просто ваххххххх.
пластик к баку крепится саморезами, а не черт возьми винтами, которые вкручиваются в закладные, имеющие свойство проворачиваться в баке.

и до кучи доступ к карбу за 0 секунд если надо настроить верх, или 5-7, если низ(не надо гвоорить, что у всех 2т так, далеко не у всех)

оке. КТМ прекрасен. Я в конце концов проголосовал за него рублем
но фильтр там менять ни разу не проще чем на том же WR.
А то что если я сейчас захочу поставить себе задний фонарь, мне подрамник надо покупать новый меня выбешивает

ЗЫ: на 4Т фрирайде что-б поменять свечу надо разобрать пол-мотоцикла

на любом 4т нужно разобрать полмотоцикла с этой целью

Ничего подобного, шерпа отличный мотоцикл. Я думаю трудности в снятии карба и взведение натяжителя не должны отпугивать , просто нужно знать эти моменты и быть готовым к неудобствам.


Я откручиваю впускной коллектор , снимаю рычаг обогатителя и датчик заслонки, ну понятное дело тросы и трубки , на снятие карба уходит 15-20 минут ,основное время на болты коллектора.

для сравнения, на джебеле на такую операцию уходит 3 минуты
Но это лишь неудобство монтажа -демонтажа , понятное дело , что это на скорость мотика не влияет и не должно влиять на что то ещё кроме самого процесса монтажа.