Ни разу не встречал чего-то похожего ни на одном профильном ресурсе по эРу. У меня 2 раза цепь рвало (разборные замки), оба раза повисала на ловушке на маятнике.
З.Ы. Пластинка хлипенькая только в поперечном направлении. а вот в продольном ( а именно в этой плоскости бьет цепью) она одна из самых крепких в классе 650-ых эндур.

У меня FCR 41, но с тросами с правой стороны и пластиковой защитой механизма. Родной бак владелец предыдущий грел заделывал отверстие под кран и вставлял трубку. Сфоткаю и выложу, как все было сделанно. С этим придется также морочиться. Вакуомный насос там так и так нужен, иначе уха справа ничего не сольешь.

Тогда понятно.

У меня IMS на 18 литров, с правого уха не сливается 2,5-3 литра. Это аварийный резерв. Если что - мот на правый бок, пнул и еще километров на 30-50 хватит.

Скотт Саммерз (который не циклоп из детских мультиков) - многократный победитель 2Т кроссачей в узких лесах и на большие расстояния прошлого тысячелетия, по слухам это частично из-за него началась 4Т революция у кроссачей, ведь он доказал, что на 4Т можно обогнать 2Т, в этом ему сильно помогал ровный момент с низов (меньше напрягался и пока другие буксовали он ровно ускорялся), которым он учился управлять с детства, мышечная масса и выносливость, когда быстрые гонщики на 2Т уже начинали сдуваться он шел стабильно и нагонял их, они точно знали, что это именно он, звук 4Т прямотока мало с чем можно было перепутать, т.к. на 4Т участвовал и тем более выигрывал практически только он в те времена ))



Цепь, кстати, желательно сразу толстую и прочную брать вместе с новыми стальными звездами, самые прочные пожалуй DID ERV3 и в принципе RK MXZ 520, Z-ринговые цепи, дешевые XRR разрывает на части )))
Я помнится взял один раз дешевенькую, думал на полсезона-сезон хватит, пришлось подтягивать после каждой покатухи, а через месяц уже совсем вытянулась и начала спадать, пришлось менять )) И резина задняя быстро уходит
Такой уж аппарат

да, если ездить в удовольствие (а как иначе то ) то задний балон и цепь - расходники. И для кого-то это большой минус модели

кто нить может сделать фото переходника от карба к цилиндру - что там за сосок стоит?

поясни?

о чем говорили мы с тобой или ты предлагаешь врезать туда

Там. Уже. Все. Есть. Адельььь

вот он, сосок благословенный

туда шел шланг от экологии

Поясни.




У меня не было экологии

на своем сам снимал

так у тебя калифорниец. а у меня австралиец. в америке вечно все не так - нормальный генератор забудут поставить, а экологию обязательно прикрутят.

ну да...и то и то уже исправил
жаль что в них еще и карбюратор нормальный забыли поставить...

а что тебя не устраивает в карбе то?

после падения заливает наглухо, сразу не заведешься.

попробуешь незаливающийся ФЦР или эдельброк - на стоковый никогда больше не перейдешь

Прочувствую этот момент - падаешь, подходишь к моту, выжимаешь сцепу, поднимаешь, садишься, едешь. Ну или глушишь, садишься, одним пинком заводишь и едешь. ВСЕ. Я после падений с эделем киком уже заведенный стоял, когда вжикающие электростартером мучались на обычном карбе. Ну и за весь сезон, включая зимние поездки, свечку выкручивал только для "посмотреть на цвет".

Тут специфика - если жечь по раллийному на максимум гашетки (падать тут чревато гипсом), так нафиг другой карб не нужен, стоковый на поднятом дросселе от трети и выше работает изумительно.

вот о чем я и хотел сказать, как бы

он же не для каках все таки, а там где рассчитан он идеален и прост

Наблюдал два хр650р. Оба сток. Один падал и заливался, другой заводится и ехал. Разгадку так и не нашли.

BRP это общепринятое в англоязычных странах название XR650R. Обозначает Big Red Pig - Большая Красная Свинья (не очень похоже на "Лучший мотоцикл в мире" ).
BRP это хард, без всяких вариантов. Но за счет мощности и большого ресурса имеется возможность эксплуатировать как дуал-спорт. Вентилятор в американце отсутствует изначально, потому его надо стаивть, а так как генератор на это не рассчитан - то еще и тюнить генер. Потому и пишут все владельцы - BRP это заготовка, как оттюнингуешь, так он и ездить будет. Повесишь много 0 станет тяжел но удобен для туризма, повесишь мало - аскетичен но легок.

На австралийце в стоке стоит вот такой вентилятор.

Померил потребление тока на стенде, по постоянке ест около ампера, крутит бодро, так, что пальцами тормозить лопасти не возникло желания никакого.

это кстати не стоковый - это с японской версии и работает на переменке. У меня тож австралиец, вентиля с завода нет
КТМовский мощнее намного - 2 ампера жрет, 30W мощность, потому стоковый генер и не справляется

подпись под аватаркаой говорит мне что эРка.

Кощей ну для какого туризма блин, это же снаряд "близкобоя", замена масла раз в 1000 миль или около того, максимум поездки на 2-3 дня с минимумом шмоток. Ну и вот если на него много навешать, не думаю что для туризма он будет неудобен, нужно только масло с запасом брать, хотя что и куда ты собрался на него вешать, у тебя подрамник то выдержит?