Всем привет ! Решил к сезону перебрать подвеску, все смазал, но остался один сильно люфтящий подшипник через который амортизатор соединяется с прогрессией(как то так).Теперь вопрос ,можно ли его заменить на фтулку или нет?

Этот подшипник не шариковый. А подшипник скольжения в корпусе. Смело можешь вытачивать из капролона и т.п., материала. (на квадриках сто лет уже применяют)

Смело вытачивать штук 5 на сезон, ты хотел сказать.

Лёшка, не знаешь... нефига... попробовать нужно! На квариках, нагрузи-вес, больше чем на чахлом мопеде о 250 кубах в разы.

С моноамортизатором и прогрессией?

Да я понял к чему ты... но, пример: На XR250 до определенного года (верхнее крепление аморта) был точно такой же подшипник скольжения. Потом его заменили на игольчатый с сепаратором. Так как, в данном узле, нет боковых запредельных "кочаний" и ты мне сейчас не доказывай что там аморт, чуть не вокруг своей оси ходит... Ты Лёшка, ещё мал... и до Танкиста не дорос

Я вот тоже думаю что там боковых кочаний вроде по минимуму,так что попробую выточить! Я так пологаю что одной втулки будет достаточно(вместо всего подшипника?)

Да, правильно всё понял.

Как ты говоришь:
Да уж трудно было не понять )) Но ты все равно не правильно понял.

В верхнюю опору амморта можно попробовать. В соединение с качалкой только подшипник.

Опять сомнения! У меня подвеска SHN там в верху у аморта сайлент блок стоит стандартный!

ну дак это хорошо.

Дак ставить втулку или нет? Нужен достоверный ответ!

Дак нужно нижний. или верхний менять?

Нижний !!!! Верх в полном порядке.

Вниз пошибник, я ж уже писал.

убирал все подшипники из прогрессии вытачивал все из капролона внутренние втулки остались родные .после запрессовки капролона нужно внутренний диаметр проходить разверткой и все гут. один минус поскрипывают на сухую но это до первой грязи. прыгал гонял ни чего не отломилось.так то

Так же поменял нижний подшипник шаровый и один подшипник треугольника на втулку капролоновую. Проехал тыщи полторы весьма агрессивненько, все в норме. ЗЫ- на втулку надо так же пильники сальники ставить , и шприцевать и станет она почти вечная

Нет менять на капролон не нужно (мое мнение) ибо инженеры хонда и прочие настоящие инженеры не дураки!
Скажите размер подшипника, я себе за 45 рублей купил и поставил, даже гдет о писал об этом, возможно у вас типичный размер подшипника.
В амортизаторе есть боковое смещение, то есть верхняя и нижняя опора завалены вправо или влево на определенный угол в одном положении при сжатии прогессии этот угол меняется, простая геометрия, установка данного подшипника позволяет избежать заломов в данных узлах.
Ну если начертить то понятнее будет.

То что кто то дурак- не дурак это конечно аргумент в споре, ничего не скажешь)))) какие там боковые качания аморта, позвольте поинтересоваться?он от работы подвески ходит нескольковзадвперед продольно оси мота, а в лево- право он куда качается? На старых мотах стояли ШС подширники, на новых же- игольчатые. А они ну физически не способны работать с перекосом. мы тут разговор завели о практическом применении и ходимости втулок копролоновых, , ответ с учетом практики- положительный, все остальное итак понятно

В новых моделях аморт стоит в одной плоскости, верхний узел и нижний, а в старых моделях имел место определенный угол, именно боковой а не по ходу движения маятника.
Примерно так: ось болта которым крепится ухо амортизатора к раме и к качалке которой крепится находится под углом 90 градусов к оси штока амортизатора это в новых моделях, а в старых был некоторый угол отличный от 90 градусов, и подшипник (рыбий глаз) позволял работать не создавая излишнего напряжения в узле. Представьте себе геометрическую модель, при изменении расстояния межу верхним и нижним ухом амортизатора изменялся и угол шток-болт крепления, это утрировано.
Если у вас есть геометрические размеры рамы и положение амортизатора у вас строго под прямым углом в вашем случае все будет работать а если будет угол в узлах тогда вашу втулку раздавит а игольчатый подшипник порвет, а такой аспект как (экономически целесообразно), инженеры немного подкорректировали положение аморта сделав его без бокового смещения, а вот амортизаторы как делали старые так и делают под подшипники (рыбий глаз), ну не менять же потоковую линию целиком не перестраивать же станки, и как пихали туда подшипники так и пихают там в Японии это типовой размер и подшипников таких вагон, это экономически выгодно и дешевле.
Собственно речь о том чтобы выяснить как установлен амортизатор конкретно у человека который задал вопрос, ну тогда проше воткнуть сайлентблок, резина или полиуретан, там не критично даже с боковым гулянием амортизатора.
Хотя можно и капрон и бронзу затолкать, ходить будет а потом отверстия под болт крепления овальными станут, я часто всякий колхоз переделываю насмотрелся.

Ну вот нашел же https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...91&hl=kserv почитайте.

Почему я выше дал такой ответ- у меня одинаковый с топикстартером мот и я лечил так разбитую шс- ку, никакой неперпендикулярности прри этом замечено не было. И еще- сама эта точка крепления аморта нижняя на старых эсках ,как по мне ,слабовата- и не вижу смысла ее восстанавливать в оригинале. К слову на ттрках такая же конструкция, но чуть мощнее- и тоже люд на нее жалуется

Ну и хорошо то у вас все работает, если строго перпендикулярно то отлично, а вы разбирали этот узел после пробега 50 тысяч км, если все целое то наверное там действительно все перпендикулярно а подшипник такого типа инженеры просто не стали переделывать под роликовый. А беда этого узла от того, что он внизу мотоцикла и никто особо не утруждается своевременным обслуживанием а извне там оно не мажется и внедрить тавотницу довольно сложно, так как тело совсем небольшое и не подлезть туда ваывсе для смазки, на джебеле 1 место в прогрессии тоже не мажется через тавотницу нет ее там вовсе там обслуживать путем разбора нужно.
Кстати на ТТР подшипник такой же как и на хонде (я мерял кажется все размеры совпадают), а вот ценник я себе за 650р купил а вот на ТТР уже около 2000р вышел, как то пианина себя слишком дорого продает!

Да вобщем это понятно, что надо обслуживать и не обслуживают. Как и то, что за 50 тыщ пробега можно по износу полмота поменять)))Впрочем я за модернизипрованным узлом слежу - ресурс его весьма интересно установить

Собственно, если будем делится опытом то сможем делать правильные выводы и не допускать ошибок.
http://aprom.by/cgi-bin/article.pl?words=shs вот таблица с размерами я думаю автор промеряет и подберет что нибудь.