А то что, для него гора тюнинга для туризма-это так? Для форсу бандитского? Да и 1000 миль в спортивном использовании.

Понимаешь, туризм понятие эластичное. И сравнения с АТ-ТА, сутенеров, гусями литрсто и более и прочим нет.
1. Никто и не говорит о туризме на 8-10 тысяч км за раз, это действительно не тот мот. Но расстояния в 3-4 тысячи вполне одолимы, а в 1000-2000 вообще не представляют сложности.
2. В отличие от воздушек нет угара масла от перегрева, а так же нет попадания топлива в масло из-за меньших тепловых зазоров и их стабильности. Поэтому в пределах до 2\3 от оборотов так называемый "износ" масла не превышает величину аналогичных воздушек. Более того, из-за этого нет и спецтребований к маслу и многие ездят на самом обычном автомасле класса SG (без энергосберегающих присадок), а они есть на каждой заправке. ну и учитывая емкость мотора по маслу в 1,8 литра и его смены раз в 2000 км, то проблем в туризме со сменой масла нет. Это уже давно и многими BRPводами проверенный факт. Так что делай выводы.
2. Комфорт езды - условное понятие, у каждого оно разное.
3. По подрамнику - все моты этого класса исключая пару тройку старых воздушек не обладают нужной крепостью подрамника, а часто и рамы. Поэтому практически все туристические багажники имеют растяжку к подножкам пассажира. А вот с этой растяжкой прочность подрамника становится уже не важна. Причем у современных мотоциклов этого класса нынче вообще нет силовых подрамников - тот же КТМ 690 воспринимает все нагрузку хвостовым пластиковым баком. Ну а по эРу - сезон отьездил вдвоем (я-90 кг+она 60 кг) с полным комплектом багажа (палатка, спальники, керогаз с посудой, вода, инструмент, немного шмоток) вообще на родном подрамнике без растяжек. И ничего.

В общем вывод - для туризма нет готовых, относительно современных, мощных мотоциклов в классе 600\650, всех их надо готовить. И эР из них весьма неплох да еще и ощутимо легче (от 10 и более килограмм) за счет отсутствия электростартера (как раз в туризме он и не особо нужен).
А ездить на старых дохлых воздушниках я морально не готов. Не потому что они плохие, а чисто по личным моментам (их универсальность оставляет желать лучшего). Так что мой выбор был из: BRP, Husqvarna TE630, KTM 690 enduro, bmw g650 xchallenge. И у всех есть сильные и слабые стороны.
Вот подборка мотов с иностранных ресурсов по туризму тебе подскажет что все реально

Для туризма есть KTM LS4 640 Adventure, BMW 650 GS, да и чем плох XR650L, да и еще куча других мотоциклов которые не обязательно переделывать капитально, чтоб съездить на 2000-3000 км, а самое главное "аппетит приходит во время еды" т.е на них можно уехать и на большее расстояние, а ЭР этого не может, точнее не нужно это делать на ЭРе.

Вот зачем писать фигню? Может стОит изучить вопрос глубже тогда, а не спорить?
1. KTM LS4 640 Adventure - надежности ноль, замена ГРМ на 20 тысячах пробега, ЦПГ - 2 поршня и замена цилиндра, балансира нет т.е. вибростэнд, посадка ппц т.к. заточен под езду стоя. До 690 модели у КТМ небыло ничего подходящего для туризма.
2. BMW 650 GS - снаряженный вес 192 кг подвески нет даже у версии Дакар, слон в общем асфальтовый, нафиг он мне, слезшему с сутенера?
3. XR650L -а чем он хорош? дохлым перегревающимся от работы на максимум и трескающимся от этого мотором? или хардовой ходовой от предыдущего перед моим по классу XR600R? Что в нем лУчше, чем у эРа? НИЧЕГО. Только мифы и вес в 160 кг.
4. куча других - это что? Как ни странно я за 10 лет нашел только 1 интересный вариант - TT600R, но он редок, серьезные запы стоят космос, и нет необходимого тюнинга. Но мот приятен для езды, и субьективно мощнее чем написано в ТТХ.

Посмотри G650 XChalenge
https://www.google.ru/search?q=G650+XChalen...YI-b7ywPS2YCQBw

я на нем ездил 2 дня. писал же уже. после этого на БМВ забил - техника для пенсионеров, не приемлет агрессивного вождения, т.к. подвески говно - на песке так таскало чуть не обделался.

пишут степень сжатия 11.5, что подразумевает октановое число не меньше 95.
не для Российских путешествий он.

(1) У меня такое было когда заклинило клапан сброса давления масла (клинит после стружки если много), ну в общем вот этот:
http://s019.radikal.ru/i602/1311/52/3640a33c3d28.jpg
На низких оборотах масла в голову поступало мало и он грелся быстрее, чем стоковая WR450F
Проверь его на всякий случай, а то может распредвал с рокерами стереть от недостатка масла! Его можно найти под крышкой маслофильтра, всю правую крышку снимать не нужно, если положишь мот на левый бок то даже масло не вытечет. Он должен ровно ходить туда и обратно безо всяких подклиниваний.

(2) По вапору глушил мот на 125°С прямо перед кипением и на 128°С или 130°С когда уже кипел с моим антифризом, если хотел завести заводился с первого кика на стандартном карбе. У тебя скорее всего карб богатит, может быть просто винт качества надо отрегулировать (в этом случае мот обычно упорно не желает держать холостой ход ниже 1600-1800 об/мин на прогретом) либо жиклеры надо подбирать другие, еще есть шанс, что Танец Хонда не выучил полностью, но на всякий проверь жиклеры, особенно если свеча черная

(3) Мне вентилятор от КТМ не помогал только когда я его запитал от фары на стандартном статоре - фара гасла и вентилятор не крутился особо, от такого действительно толку не было, а когда к подаренному статору от европейца подключил чисто на вторую обмотку только его через еще один такой же регулятор + диодный мостик, чтобы выпрямить, он начал крутить достаточно и ни в пробках ни в горах на медленных участках, где по 2 часа не глушил мот пока с какой-нибудь тропинки не съедем, температура не превышала 110°С
Думаю если бы поставил нормальный статор крутил бы еще лучше, сейчас явно не в полную свою мощь крутит, по слухам ему все 50W надо ))
Но в целом работает и сейчас

Мужики, скока весит мотор 650р?

41кг

39.5 кг по мануалу (по памяти).

Кстати, как на первом фото я так тоже пару раз укладывал вещи

Вроде этого, пока по асфальту ехали 300км все путем и ничего не мешается, но как только съехали на бездор начало подколбашивать, особенно во второй раз когда сверху воду положил ))
Когда к нормальному багажнику все привязывал вещи бывало чуть намокали


Мне больше всего понравились сумки-штаны, очень удобная вещь оказалась
http://cs619623.vk.me/v619623542/6def/-XDrromJahM.jpg



В бока наложить всяких тяжестей, консерв, воды, а сверху спальник, палатку, одежду, оно все сухое остается и грузить-разгружать быстро получается и при езде не мешает, т.к. привязана к моту, сжато и то, что внутри не болтается. А с жесткими боковыми кофрами по бездору вообще жесть, когда наконец доезжаешь до места стоянки оказывается, что гречка уже смешалась с тушенкой, хлебом и паштетом, заодно измазав чистую одежду и инструменты

Что бы быть точным - 40,9 кг.

точно. память может подводить

Кстати замер на том же стенде bmw g650gs sertau

Тоже кстати в пределах допустимого 5% отклонения совпадает с данными производителя.
Еще один жирный плюс в подтверждение правильности отстройки данного стэнда и примененных методик рассчета - у европейцев не принято публиковать завышенные данные мощности\крутящего, в отличие от японцев .

Согласен, производителем заявляется "мощность двигателя - 35 кВт (48 л. с.) при 6500 об/мин, максимальный крутящий момент - 60 Н•м при 5000 об/мин", что очень близко к полученным данным, и по величинам, и по оборотам. А где-то видел и 50 л.с. у него.

А если смотреть на форму кривой момента, то понимаешь, что низы у XR650R вне конкуренции, при этом и на верхах он лучше Sertao.

А собственно, почему это нас удивляет? Ведь XR650R, даже в стандарте, по сути спортивный раллийный эндуро, приспособленный для ДОП. Почему он должен быть унылым и немощным?) Ну только если в фантазиях некоторых граждан, думающих, что счастье в бигборе)

Подскажите размерность пыльников в заднем колесе?

На заднее колесо:
Подшипники
1. 6204 с размерами 20*47*14
2. 6004 с размерами 20*42*12
Сальники
3. один 28*47*7
4. и второй 28*42*7

Ну нам не интересно на заднее колесо мот ставить, вот графиками меримся.


Спасибо.

А какой теперь смысл "теоретику" высказывать свои сомнения, когда "практики" воспринимают всё вот так
Меня смущает 53nm на 2000об. и 73nm на 4100об. Это прям двигатель от 800кубового чоппера какой-то


Ты просто не готов для "козла" на этом мощнейшем аппарате. И почему это твой мот ещё эксперты не забраковали?

Зачем с чоппером, давай просто сравним с одноклассниками, замером того-же Сертао, что тут приводили ранее - 50 Нм на 2000, почти то же самое. А если говорить про максимальный момент, то у КТМ например, на опубликованных тут графиках - 72-75 Нм на том-же стенде, и 71-77 Нм на другом (стандарт, тюнинг). Так что цифры вполне укладываются в достижимые для этого объема, учитывая, что это не овощь, а спортивный эндуро, без душащих глушителей, экологии, с подобранными жиклерами.

Наверное ты сомневаешься в результатах замера моего мотоцикла, основываясь на ощущениях, как едет твой - тогда надо подумать, в чем может быть причина. Возможно тюнинговый выхлоп и другой карб, а также настройка всего этого добра сыграла свою роль в твоих ощущениях? У меня нет сомнений в полученных результатах, т.к. при открытии газа с почти холостых оборотов, на низших передачах начинает отрывать руки от руля от ускорения, низы-середина отличные.

А у omendnb все нормально , это он шутит так. Так что похоже ты тут один с неедущим 650R, либо просто вырос уже из него, и тебе нужен CR500.

На самом деле достаточно проехать после эРа на KTM690R что бы понять странную истину - на КТМ нет низов. После эРа. А вот после старых воздушек у КТМ низы вроде как и есть, и неплохие.
Но стОит опять сесть на эРа и все, низов у КТМ нет. То есть КТМ явно мощнее, но эластичности и паровозной тяги у него после эРа нет.

А теперь смотри на график эРа и график КТМ, не в цифрах а именно на форму графика. И становится понятно что субьективные ощущения не обманывают, и графики в плане отдачи по оборотам не врут.
Согласен, полагаться на ощущения от езды это "кривой" аргумент, но все же это тоже аргумент, внутренний биоакселерометр у нас все же есть.

Именно это свойство мотора и влюбляет в мотоцикл. Многие начитавшись про спортивность эРа в уме уже воспринимают его этаким одноствольным спортбайком. А потом офигевают от того что мотор очень мягкий, покладистый, спокойный и мощный одновременно - как накрутишь ручку так он и повезет, с любых оборотов и до любых оборотов пока шатун не отлетит, но в любом случае "истерики" как у 2Т не будет. И я скажу по секрету такая характеристика не имеет ничего общего с чоппером, там мотор длинноходный, медленнораскручивающийся, "ватный", тут же отдача как на легендарных спортивных вэ-твинах аля VTR1000F. Вилли-машина.

Да едет он у меня, ЕДЕТ! (Носимся по грунту с раздушенным CRF450X, он постоянно в далеко в хвосте) Но едет с максималкой "не как у ваших экзэмпляров" и быстро закипающим "самоваром" на малых скоростях.

а думаешь програмируемый вапор просто так покупают чаще всего на эндуро. Тащишся тащишься 100 км\ч, тошнит, задолбало, сменил циферку в настройках и ура - летишь 150 км\ч, бодряк и никакого уныния
З.Ы. Офигеть, 10 утра а в теме куча BRPводов - koshey-, Bolid, Serufat, omendnb. И один потенциальный - Chili