Нет, вряд-ли уехал бы. Люблю природу Просто считаю что не нужно упираться только в полезные ископаемые, должна быть развита промышленность, чтоб в случае чего можно было обеспечить себя всем необходимым, а не закупать все из-за границы.

А то что нет заказов от оборонки это не показатель. Во время Второй Мировой например, заводы гражданского назначения переводили на производство вооружения и техники. Что мешало произвести обратное преобразование, многие заводы не производили вооружения, взять то же самый аккуиуляторный или сталелитейный... Последний может кстати вполне успешно работать, да нет глобальных заказов, но он может производить на своих мощностях изделия различного назначения, те же болты, гайки. на сельхоз технику(например лемеха на плуг, это расходник в изготовлении прост, главное соблюсти технологию) и не закупать всякую сыромятину в кЕтае, и ведь будет спрос на продукцию. Если начнется развитие отрослей отличных от добычи газа и нефти, то будет и рабочие места и спрос на изделия с заводов.

Да и по производству мото тема довольно пустая. История таже, как и с ТАЗами... Стоит приехать наверное в любой город и посмотреть сколько ездит русских машин... Процент их не велик, и многие покупают их чисто из-за цены на авто и на обслугу. Если ранее не смогли поднять качество, то сейчас догнать любую развитую компанию(ниссан или тойота) будет ооочень тяжело. Ведь есть вполне удачные машины произведенные в России, но остается вопрос по качеству, это так сказать ключевое.

Не знаю как на ДВ, но до Урала точно не менее 50% это изделия ВАЗа всех мастей . В городах больше грант и калин, за городом-шевинив. Плюс старые тазы повсемстно. Пишу т.к. по работе много приходится ездить по командировкам.Если покупают китай мопеды, то покупали бы и наши.

На ДВ, всё не так
0.5% процента где-то, если добавить к тазикам троллейбусы

Какой ценой дался этот ваз.. за этот модельный ряд из трех машин государство валит туда милиарды.
Все правильно что валит, лучше хоть что то чем ничего.
Просто не нужно мечтать, и шапками кидать, как с емобилем.
надо работать! и начать можно хотябы с велосипедов. Ато шимано да шимано.
Вот когда звезды для велосипедов начнут конкурентноспособные делать.
Вот будет круто, действительно круто, потому что эту высоту тоже надо взять, перед тем как дальше двигаться

Значит тазы застревают где то на зарадно- сибирской равнине

stofel
было бы желание. а в способностях произвести качественный и диск и велосипед и далее по списку- сомнений нет. "русский Иван привык просто лежать на печи"

Ну ё-мобиль и не собирался никто строить,это был пиар-ход некоего бизнесмене,весьма непатриотичных взглядов. Враньё,нам с 90-х внушают что русские тупые,ленивые и все пьют.Я вот вижу совсем другую картину.
Наш экономический блок правительства способен истребить любые здравые желания.

Надо начать с малого - начать самим производить запчасти для старых японских мотоциклов, и так производить, что бы их покупали. А уж затем, из этих запчастей, попытаться создать мотоцикл.

BUGER
желания просто не совпадают. желание купить хорошую иномарку и желание произвести хорошую(это про экономический блок)

ИМХО самое грамотное мнение из того что было в теме. Причем выпускать качество даже на уровне китая будет трудно и потребует жестоких мер к персоналу (работаю на разных производствах с 1994 года, знаю что пишу).

З.Ы. У нас еще в 70-е ИЖмаш закупил у Ямахи всю тех.документацию и лицензию на производство мотора и подвески от Yamaha XT500 (или 600, не помню), но даже тогда не смогли осилить ее серийное производство. Все что пошло в поток - вилка и дисковые передние тормоза, и то 15 лет спустя только. Причем тот мотор - лучше всего того, что все эти 40 лет производил на свет ИЖмаш. Так о чем вы, мечтатели русского мотора? Самое смешное что выпуск и постепенная модернизация Урала как раз единственное еще потенциально имело бы смысл - остальных разогнать на..нафиг. Мы пали так же как и британская мотопромышленность. Аминь.

Не убедительно. Я не верю, что страна которая делает протоны и АЛ-41Ф1 не сможет освоить производство какой-то чугунятины из японского прессованного риса. Другое дело, что это никому в те годы не нужно было. Плановая экономика развратила руководство. Как раз расцвет застоя.

Проект Иж Орион, лицензия с ямахи ХТ550. Да практически смогли, но не запустили. Очень большая проблема была с маслом, советская промышленность тогда не выпускала требуемое для этого мотора масло, на м8 он не мог нормально работать.
Очень много переделывали из-за низких возможностей отечественного производства, просто не могли на наших станках добиться качества японских деталей.
Этот мотик и сейчас бы стал очень востребован, мотор удачный.


это факт

Гоша все правильно сказал. Кроме масла - даже мой мотор нормально будет работать на обычном самолетном и очень в совке распространненом МС-20

http://moto-planeta.ru/forum/topic_5093

Старый ямаховский SR-ошный мотор. Реально НЕУБИВАЕМЫЙ. ТраХтор

Денис, про масло журналисты пишут. Учитывая низкое качество производства, возможно это была отговорка, т.к. я езжу на таком же моторе и лью в него любое автомасло, ему абсолютно всеравно.

Вот и я об чем.
З.Ы. у тебя 4 клапанник, следующее поколение, он более оборотистый и критичный к маслу

Я тоже об этом думал, спрос то есть, даже если брать не какие то мега сложные детали, а что то попроще, для начала, колодки, тросики всякие, ручки сцеления,тормоза, диски сцепления и тд. У мотокроссеров большой спрос на детали ШПГ. Странно, что никто не пытался даже наладить производство...

да, тем более...

Даже белорусский минск на китайские комплекты перешел...

Как мне сдается, основная проблема здесь - организация производства на более-менее крупных предприятиях в нашей стране, как государственных, так и частных. Зачастую 8 часов в день сотрудники просиживают штаны, и делают за это время то, что можно сделать за час. Может быть, повременная оплата труда к этому располагает, но ведь не всегда так было и не везде так есть. Очевидно, есть ряд других причин, системного характера, но здесь ничего не поделать.

Есть большое желание от такой работы отказаться в принципе, тем более имея в собственности некоторые производственные мощности по металлообработке, однако этот источник заработка напрямую связан со спросом, который довольно нестабильный, а еще с собственным вдохновением. А еще надо беречь советские станки - замену-то им найти непросто...

Что до мотопрома - то самопалостроение, наверное, и есть российский мотопром. Сам занимался и занимаюсь до сих пор, правда, мотоцикла в обычном понимании пока не строил. Строил трицикл, проездил 5 лет, пока не рассыпался древний чехословацкий дизель, к которому не найти запчастей. Конечно, до полного цикла нам далеко, но скомпоновать разные КПП, двигатель, ступицы, колеса, амортизаторы..., спроектировать с нуля раму и изготовить ее - уже дорогого стоит. Мне предлагали продать данный драндулет, предлагали неплохие деньги - но я только катался, тратился на "разойтись" с гибдд и в итоге ушатал его и сдал в металлолом... В общем, никакой из меня коммерсант

Еще возникла такая мысль, если закупать двигатель от Урала современный, и на его базе попытаться построить линейку мотоциклов, те производить ходовую часть под него. Естественно не нынешнего уровня, но вполне можно скопировать мотоциклы БМВ 80х-90х, получится?

А я работаю... Я покупаю лом. Большими объемами.
Соответственно работаю с большим кол-ом предприятий машиностр-ми, обрабатываю-ми металл, и тп.
И хочу сказать одно.
Почти все перешли на импортный металл.
Уже очень мало кто покупает прокат у наших комбинатов.
Нужно делать ответственные узлы?
Берут турецкий металл. Пусть дороже - зато качество - Меньше брака- Больше прибыли- Лучше репутация.
А с нашим - часто попадают.

Те кто делает не ответственные детали (стелажные комплексы, заборы, днища для авто и тд), берут китай. Качество Г, еще хуже чем наше, зато дешево.

А наш металл... Дороже китая, но качеством не на много лучше.

А в целом по РФ картина такая... Заводы умирают. Нет не так. Заводы МРУТ.

И если к примеру 5-6 лет назад, конкретный завод мне давал в месяц 300-400 т стружки (а это показатель того как он работает), то 3 года назад уже 70-100. А сегодня... а сегодня 0. ибо он весь ушел под аренду. Склады.

Так что как бы мне этого не хотелось (а хочется очень, ибо чем больше предприятий, чем они лучше, чем больше у них работы, чем больше отходов, тем больше у меня денег), но факт есть факт.
Промышленность умирает дикими темпами.

Ничего уже не восстановится. Ибо нет ни людей, ни оборудования, ни знаний, ни че го.
Единичные умные инженеры не в счет.
5 инженеров на 10000 торговцев - ничего не сделают.

В Москве вроде есть фирма, которая мелкосерийно выпускает Явы )) так вот, модель которая выглядит как Ява 634 но с двигателем 638, новая, стоит от 315 тысяч, кто нибудь купил бы ее за такие деньги?

при этом в производстве устаревший в середине прошлого века двигатель от явы, дороже, чем мотор от ямахи XT550.
Бизнес по русски - выпустить сложное и устаревшее гавно (не к Яве сказано) и пытаться втюхать его задорого, ибо работа то произведена, а что на выходе работы фигня - никого не колышет

я думаю, там не столько бизнес по-русски, сколько высокая себестоимость, так как они ничего не производят вроде,а просто собирают из чешских запчастей)
Может кто в теме, почему тогда мотоциклы в Китае такие дешевые, если зайти на китайские сайты, то можно найти 250 кубовую технику за 500 долларов, что то посерьезней, типо эндуро с жидкостным охлаждением, около 1500 долларов, так же новое, как так?