я глох. это была одна из первых покатушек на кузнечике. заглох в броде гдето по низ цилиндра глубиной. попинал в воде - безрезультатно. вытащили на берег, долго пинали, но завели.
но потом выяснил причину: недостаточная разумность предыдущего владельца) в самый низ были выведены три трубки: перелив карба, ВЕНТИЛЯЦИЯ карба и САПУН коробки. в итоге подсосало воды в карб, эмульсия в коробке.
после этого трубки удлинил и вывел к рулевой. снизу только перелив болтается. больше проблем не было)

в общем, не знаю, болячка или нет, потёк сальник ведущего вала. тёк гдето по 50г в неделю. в зиму поменял на обычный из резинотехники, начал бежать пуще прежнего((( щас думаю чо делать...


вот вопрос: а как за ним следить?...

в общем полностью согласен с предыдущим оратором. для меня кузнечик оказался идеальным снарядом для ПВД. он - утерянное звено между хардом и софтом. я лично на нём катаю софт с элементами харда, покатушки по выходным гдет по 100км. исходя из этого могу с уверенностью заявить: расход по бездорожью гдето 13л/100км. тоесть на 100км покатуху хватает бака 11л плюс 2л бутылки)

но всё таки после джебеля морально не хватает большого бака, их и не делают, 13л только есть вроде... оно и понятно, бак же в раме.
ещё исходя из стиля покатушек я хочу перешить сиденьку, сделать чуть пошире и помягче, после покатух болят ноги и ЖОПА))

мои параметры - 178см 70кг. после джебеля было очень высоко, но прям привык и норм. не прыгаю, но подвеску не пробивал.

Чего то помнится мне, что сапун картера выводится в айрбокс.... Сейчас полезу проверять мануал...

Там посмотри на правильность установки двух резиновых тоненьких колечек под втулкой и образование на втулке выработки от кромки сальника.

Проще всего проверять, идет ли масло по трубочке во впуск. Вытаскиваешь из впуска штуцер и смотришь, при необходимости - регулируешь. При исправном насосе, на оборотах выше холостого прямо видно, как масло микротолчками подается. Периодически снимать пластиковую крышечку с насоса и вымывать грязь.

Не мучай седло, гоняй в стойке!

ну тоесть всё это на заведённом естественно


яж хиляк!!! ног не хватает на 100-150 км покатухи)))

Обнаружил небольшой косяк в хомутах карба.
Хомуты неравномерно обжимают впускной патрубок под своим стягивающим винтом. В результате чего впускной патрубок в этом месте деформировался, между ним и корпусом диффузора карбюратора образовался небольшой зазор. Сосало туда, судя по количеству грязи, прилично...




Так и есть, в айрбокс вставляется вентиляция.

Парни! Вопрос на засыпку!)
Что за модернизация двигателя была на KDX220 в 94 году? Он же вроде как с 94 года ток выпускается. И каким образом отличить мот с модернизированным мощностным клапаном 94 года выпуска?
Присмотрел такой варик http://sempermoto.ru/aucnet/statistic/?m=0...=0&l=223909 , но что то меня напугали с этим клапаном измененным в 1994 году, как бы не нарваться на старый варик) Или модернизация тока к KDX200 относится? Я уже запутался)

Нужно открыть схемы мегазиповские (или любые другие) - диаграммы запчастей и найти на них отличия.

В цилиндре никасиль или чугун?

имхо. думаю никасил

Спасибо! Посморел на мегазипе. Есть отличия по клапанной части и раме у KDX220R от KDX220SR всех годов выпуска. Америкосовские тоже какие то другие относительно SRок)

От это знакомо, до боли в пятой точке сидло бы чуть по мягше.

Заказал сальники вала звезды и вала лапки КПП, от куда то от туда вылилось масло, и еще кучку запов, новую улитку с тросом спидометра и планку спидометра, ну и по мелочам лампочки и т.д.

Сколько передач у 220 и 250 KDXов? 250 это чисто внутрияпонская модель?

KDX 220-шесть передач,KDX 250-пять передач.KDX 250 SR-модель для внутрияпонского рынка приспособленная для передвижения по общественным дорогам.KDX 250R-для европейского рынка,более облегчённая модель,предназначена в основном для продубасов.

Кто нибудь еще может прокаментить это дело? 220 вообще были с недоработанными мощностными клапанами?) А то у меня покупка горит, а я никак по этому поводу определиться не могу)

У KDX 220 всё нормально в плане мощностных клапанов-цилиндр сделан по аналогу KDX 200 начиная от 1995.,вернее можно сказать наоборот.А вот у KDX 200 1989-1994 годов есть проблемы с этими клапанами-их по истечении короткого промежутка времени ломает.Поэтому японцы сняли с производства цилиндр в виду технического несовершенства клапанного механизма.У KDX 220 1994 и дальше годов выпуска цилиндр такой же как у KDX 200 начиная с 1995 года и дальше с разницей по диаметру на 3мм.Он более модернизирован в плане привода клапанов-проблемы отпали по поломкам.

Кто разбирается в аукционных листах, совсем дрова? http://sempermoto.ru/aucnet/statistic/?m=0...=0&l=223909

где он продаётся?

С виду нормальный. А по аукционнику вообще сложно что-то говорить, особенно по отношению к моту.

Думал поменяю сальник, а оказалось там хитрая схема вал на валу втулка, между втулкой и подшипником две резинки(два колечка резиновых), и сверху втулки сальник, сижу и думаю, а как оно там герметизируется, кто сталкивался с заменой, что бы масло не вытекало?

Сальник что бы достать нужно двигатель поло винить?

Вот эти два колечка и уплотняют место между валом и втулкой,хотя я не могу понять почему их два стоит один за другим.У меня одно стоит колечко,но я заметил,что иногда вал крутится не со втулкой-типа колечко не прижимает,и между втулкой и валом подтекает масло-думал тоже сначала что сальник накрылся а оказалось всё намного проще.Снял втулку и напаял паяльником внутри выступов-чтоб зацепление с валом было.Посадил обратно на герметик,предварительно всё обезжирив.Пока вроде всё нормально держит и не бежит.Может быть у тебя такая же проблема-и не в сальнике дело.

Половинить не надо-просто чем нибудь подцепи-типа крючок какой нибудь сделай,и ковырни.

Ок благодарю за наводку, но втулку и два кольца я новые заказал, одно из колечек репаное и кусочка на нем нет, а на втулке две канавы сработанных от сальника, а про разборку я вчера уже спать хотел, а в мануал который Алексей скинул не додумался!

у меня вот проблема



конструкция бокса фильтра чёткая. интересно снизу весь бокс герметичный...?

Снизу у фильтрбокса есть штуцер-для слива если вода попала при мойке или ещё как.У меня там пробка резиновая вставлена.

На нижней фотографии в фильтрбокс заходит шланг,а откуда он идёт изначально? У меня тоже есть отверстие,но при покупке туда ни чего не заходило,и я его заглушил от попадания воды.

Серега, это мелочи, зачистить, покрасить и забыть.
На нижнем фото в бокс входит шланг вентиляции картера.

Спасибо-также сделаю,а то у меня просто вниз свисает под раму.

для приготовления рабочей смеси шланг туда нужен обязательно вроде?

Нет. Просто завод вентиляции в айрбокс обеспечивает защиту от попадания через нее воды в картер. Смесь бодяжится во впускном патрубке и те мизерные пары из картера на нее не влияют.

Кстати если кому нужен масляный насос в сборе с бачком, патрубками и датчиком, могу незадорого очень продать. :-)